Kada Volkswagen grupa preuzela je efektivnu kontrolu nad Seatom 1986 činilo se da će njihov spoj biti postelja puna ruža. Tako je bilo i prvih godina jer su njihovi modeli bili voljeni i prodavani kao churrosi. Međutim, kako su godine prolazile i sektor postajao konkurentniji, stvari su se mijenjale. I tako smo došli do točke gdje smo danas, gledajući kako njemački konzorcij izvlači bodež...
Kako bi ga, prema nekoliko izvora, zabili u leđa. da zato Elektrifikacijom sektora vidimo da Seat gubi na značaju pred svojim "sestrama" biti potisnut na maleno mjesto. Podatak koji daje naslutiti da njemačkom konzorciju španjolska kuća nije previše bitna jesu investicije koje daju. U centru Martorell proizvodit će se najmanji električni automobili koje su, slučajno, najmanje isplative...
Volkswagen kaže da Seat nije profitabilan, ali niti ulaže u njega da bi pravio veće i isplativije modele...
Ali ovo dolazi iz daleke prošlosti Herbert Diess, predsjednik Volkswagen koncerna, nekoliko je puta pokazao svoj "animozitet" prema Seatu. Naime, nedavno je dao nekoliko izjava u kojima je rekao da s godišnjom prodajom koja ne doseže pola milijuna jedinica, one ne znače puno za sektor. I ne samo to, jer je naznačivši to otišao i korak dalje prodajom tehnologije grupe po nižoj cijeni vrlo je teško biti profitabilan.
Međutim, prepoznao je da je Cupra prva dobra ideja koju je dobio kako bi Seat učinio profitabilnim. I tu je bit stvari i što bi Seatu dani bili odbrojani. Prodaja Cupre (koja nije ništa više od rebrendiranog Seata) je a profitabilnost mnogo veća od one koju ostvaruje njegova matična tvrtka prilikom prodaje nekoliko Ibiza. Stoga je Volkswagenu isplativije ubiti Seat i ostaviti Cupru na životu čak i ako proda manje primjeraka.
Rješenje da Seat bude profitabilan ima samo dva puta i ne čini se da će se sada ispuniti. Prvi: da vaš obujam prodaje značajno poraste kako biste ušli mnogo više na temelju volumena. Drugi: da se njihovi modeli popnu na jednu stepenicu i približe spektru težnji. No, oni bi ušli u Cuprin teren, a to u Njemačkoj ne žele. Treći način bi bio da se pusti da ga proizvodi srednja elektrika.
Ali to neće biti moguće jer je konzorcij Seatu dodijelio sklop najmanjih. I nije to jedino, jer na horizontu se ne očekuje izbacivanje električnog automobila koji je igrom slučaja završio u rukama Cupre. Stoga nekoliko analitičara ukazuje na to smrt jedine španjolske tvrtke u sektoru (ako se tako može smatrati) dogodit će se 2029. Znate zašto?
Jer ima još ugovora za ispuniti i za sada to ne mogu službeno učiniti. Kakvu palicu imaju Nijemci, zar ne...?
Izvor - Dnevnik Ara
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 80-150 KS
- Potrošnja 3,7 - 6,0l/100km
- Procjena 4,5