Regulator tlaka goriva: rad, korisnost i kvar

regulator pritiska goriva

Korisnost od regulator pritiska goriva u osnovi je kontrola i održavanje konstantnog tlaka goriva. Na taj način izbjegava se oštećenje drugih komponenti kao što su mlaznice ili kanali sustava goriva. Osim toga, doprinosi optimalnom radu motora i a bolje korištenje izgaranja.

Ovaj regulator također dopušta povrat goriva prema spremniku goriva, u slučaju da je tlak previsok. Dakle, također ima sposobnost generiranja a teći natrag.

Kako radi regulator pritiska?

Kako bi ispunio tu funkciju, regulator je spojen na cijevi za gorivo. Ako je tlak u njima prevelik, ispustite benzin kroz ventil koji otvara povratni vod u spremnik. Njegov rad ovisi o tome je li mehanički ili električni:

mehanički regulator pritiska

mehanički regulator pritiska

Sastoji se od a metalna posuda, Jedan tlačna opruga, Jedan membrana a ventil. Njegov mehanizam je vrlo jednostavan jer se sastoji od dva dijela odvojena navedenom membranom. Kao što vidite na slici, jedan s crnom pozadinom, u kojem je gorivo, i drugi s bijelom pozadinom, u kojem se nalazi opruga koja pritišće membranu prema dolje.

El Proljeće (ili dok) je kalibriran za zatezanje membrane sa specifičnim pritiskom. Ako je s druge strane membrane, gorivo ima veći pritisak od opruge, gurnut će membranu prema gore. Tada će se ventil otvoriti i osloboditi prolaz kroz povratni vod do spremnika goriva. Na taj način tlak pada i opruga će zatvoriti prolaz goriva kroz povrat.

sada, tlak goriva potreban motoru nije uvijek isti. Iz tog razloga postoji sustav koji omogućuje kompenzaciju pritiska opruge na membranu: vakuumski sustav. Opružna strana zapravo je spojena izravno na usisni razvodnik ili razvodnik (na slici gore desno). Mjesto gdje se stvara određeni vakuum, koji će "usisati" membranu prema gore, kompenzirajući pritisak opruge. Tako će tlak goriva potreban za otvaranje prolaza povratne cijevi biti manji.

Regulatori tlaka

Primjeri:

  1. Vakuum koji se stvara u razvodniku, a time i regulatoru tlaka, je stariji kada motor radi u praznom hodu. Vrijeme kada motor treba manje goriva. Ovaj vakuum kompenzira pritisak opruge na takav način da je pritisak potreban za guranje membrane manji. Konkretan primjer je da će tlak goriva potreban za podizanje biti oko 10 PSI (0,68 bara) manji.
  2. Vakuum koji se stvara u razdjelniku je neznatan ili ga uopće nema pod punim gasom. Dakle, opružna sila će gurnuti membranu bez kompenzacijskog vakuuma. Na taj način tlak goriva može biti veći bez podizanja membrane, a time i ventila povratnog voda.

Elektronski regulator pritiska

U ovom slučaju regulator tlaka nema mehaničke komponente. Djeluje kroz a solenoidni ventil, koji radi s a upravljački solenoid umjesto pristaništa. Tlak se postavlja pomoću a senzorumjesto izravne veze s usisnom granom. Na taj način se tlak goriva može regulirati preciznije i učinkovitije. Ovaj tip ventila češće se nalazi u dizelskim motorima s Common Railom.

Elektronski regulatori tlaka

Ovisno o proizvođaču, regulatore tlaka možemo pronaći u razne lokacije. Iako je najčešći da se ugrađuje u razvodni kanal, ili pored Pumpa za gorivo.

električna pumpa za gorivo
Povezani članak:
Pumpa goriva: rad, cijene, kvarovi i provjere

Zašto je potreban regulator pritiska?

Regulatori tlaka dizajnirani su za elektroničke sustave ubrizgavanja goriva. Motori koji su radili karburatorNisu imali ovakvu kontrolu pritiska. Bilo je to devedesetih godina kada su se počeli ugrađivati ​​u motore.

Njegova potreba je zbog činjenice da većina vrste motora nemojte stalno raditi. I njegova brzina i razina opterećenja stalno se mijenjaju dok vozimo naše vozilo. To utječe na protok goriva unutar sustava goriva automobila, tako da je sustav koji održava stalni tlak neophodan za zaštitu brizgalice.

Injektor dobro raspršuje gorivo jer regulator radi

Ako taj pritisak nije na odgovarajućoj razini, bilo bi uzrokovano nekoliko problema. Na primjer, ako je pritisak vrlo baja, mlaznice ne bi ispravno raspršile gorivo a detonacije bi bile gore u komore za izgaranje. S druge strane, ako bi pritisak bio previše visok, ima ih mnogo komponente koje bi se mogle pokvariti, jer bi njihove razine tolerancije bile prekoračene.

Povezani članak:
Odzračni ventil spremnika goriva

Kvar regulatora i cijene

Jedan od najčešćih problema s regulatorima tlaka je da ventil tlaka goriva ostane otvoren. Simptom koji se primjećuje je nedostatak tlaka goriva s kojim se motor može ugasiti. Da biste dijagnosticirali ovaj problem, najlakše je blokirati povratni vod koji vraća gorivo u spremnik.

Položaj regulatora tlaka goriva u Porscheu 911 GT1 (1996.)

Najbolje što možete učiniti u ovim okolnostima je promijeniti regulator tlakaJer nije skup element ako je mehanički. Obično košta između 20 i 40 eura u bilo kojoj online trgovini rezervnim dijelovima motora. Nažalost, elektronički regulatori tlaka mogu biti skuplji. Ima ih za samo 30 eura, ali ima i modela koji koriste regulatore do 400 eura ili više. Možeš vidjeti nekoliko primjera na Amazonu, gdje možete unijeti model za koji tražite regulator pritiska goriva.

Najbolje što možete učiniti je kupiti original, iako postoje prestižni brendovi koji ih proizvode za svaki model, kao što je slučaj s Boschom. Inače, to je jedna od kuća za elektroničke komponente koje proizvode regulatore za marke automobila.

Morate imati na umu da postoje modeli u kojima filtar goriva uključuje regulator tlaka. U tom slučaju cijena obično ne varira puno, jer je najnormalnije da košta više-manje isto kao i zasebni regulator.

Slika 6 – Bill Abbott


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.

  1.   Vinograd Carlos dijo

    dobro imam vozilo snage motora 5.4 triton godište 98, svaki put kad sam morao ubrzavati na malim brzinama motor gubi snagu kao da se davi, toliko da ne pali ako ima prepreku, čak i ako je vozilo je zaustavljen, ubrzao sam ga u pozadinu i ista se stvar dogodila. skener ne daje nikakvu grešku. što bi se moglo dogoditi

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia dijo

      jeste li očistili iac ventil

  2.   ing Diana Acosta dijo

    pss ova informacija nema veliku vrijednost hahaha
    aajhsaifnhsjkd htn
    }

  3.   Santiago dijo

    pozdrav imam peugeot 505 sr injection, i imam gubitak benzina u regulatoru pritiska benzina,, u trenutku paljenja i par minuta nakon prekida,, ako nesto znate, na mail, hvala puno puno unaprijed!

  4.   Alberto dijo

    Imam Mazdu 3 iz 2004., kako mogu znati koliki tlak treba imati pumpa za gorivo?

  5.   Manuel Aguirre dijo

    IMAM VOLVO 1989, RADI PERFEKTNO, ALI NESTALO JE STRUJE NAKON 2.000
    BROJ OKRETAJA U MINUTI.

    ŠTO BI TO MOGLO BITI?

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia dijo

      Gorivo ili gorivo za iskru, vaše pitanje pokriva mnoge rezultate.
      Ali ako se radi o benzinu, senzor za kisik proizvodi taj simptom, zapamtite da se rezultat može promijeniti budući da se radi o rasplinjaču, mlaznice bi se mogle zaglaviti.
      Ako je paljenje, provjerite žice za iskru, zavojnicu, razdjelnik.
      I na kraju, ako se radi o nečemu električnom, potražite lažni spoj na terminalima akumulatora, šasije, nekom terminalu za uzemljenje ili motoru, dogovorite se da potražite kratki spoj.

  6.   bregunica dijo

    Pozdrav,imam daihatsu applause 91 i daje mi 6 kilometara sa litrom.Promjeniti remenje,kablove za svjećice,promjeniti ulje i sve filtere.Da li je možda regulacijski ventil što nije spojen?Valjda mora dati ja 12 sa litrom?Moze li neko dodati nesto sto mi je drago.Pozdrav i hvala.Martin iz Montevidea

    1.    Gerardo Fernandez-Garcia dijo

      to je karburator

    2.    Gerardo Fernandez-Garcia dijo

      ili donesi kompjuter koji bi bio sistem (TBI) ti meni reci

  7.   Darío dijo

    Imam Fiat MultiJet 2004 godište model 188 i prije par dana sam primjetio da mi je počelo curiti gorivo (dizel) kroz poklopac filtera, ovaj filter je tipa UFI 23.55.084.20 koji ima plastično kućište i unutra ima rezervni dio ili uložak, pošto ima kablove iznad i ispod ovog kućišta, pretpostavljam da će jedan biti za detektor vode, a drugi za tlak goriva. Može li gubitak biti zato što je jedan od detektora prljav ili pokvaren? Hvala na vašem mišljenju.

  8.   Jorge dijo

    Poštovani, imam meksičkog golfa 97 sa motorom od audija 1.8 i jako ga guši u hodu, gubi na snazi ​​i slabo regulira i teško pali od puno goriva, može biti kvar regulatora tlaka jer ispušta puno goriva kroz brizgaljke

  9.   Beto dijo

    Pozdrav, imam isuzu rodeo s 4 cilindra, pali ali ne pali, mislim da je tlačni ventil, što mislite, hvala!

  10.   isael martinez dijo

    Pozdrav, mogu upotrijebiti ovaj regulator u rasplinjaču za kontrolu benzina pomoću pumpe koja dolazi s vozilom koje je koristilo brizgaljke.

  11.   Dionisio Ramirez dijo

    Iz mog vozila curi gorivo kroz otvor dijafragme visokotlačne pumpe: što se događa ako začepim otvor kako bih uklonio curenje?
    Je li to održivo rješenje za uklanjanje gubitka?

  12.   Alexander Quiroga dijo

    Imam stvar 2000 koja se lako upali ujutro, kako kažu, ali nakon što je ugasim i pustim par minuta, pokaže kašnjenje u paljenju, zahvaljujem na suradnji

  13.   Alexander Quiroga dijo

    Imam corsu kad ju prvi put upalim taj dan lako se upali ali kad ponovno odradim ovu funkciju nakon par minuta predugo traje da se upali, zahvaljujem na suradnji

  14.   Montserrat dijo

    Bok, imam dodge charger iz 2007. i ubija deterdžent i trza nakon vožnje samo kad stanem na stanici i ubija

  15.   Walter Morea. dijo

    pozdrav, pitanje, ako se sigurnosni ventil ford rangera 2.3 2010. zaglavi, što se događa? Imam problem sa kamionom da kad stanem ne pali onda kad krene nema problema hvala. moj e-mail je: waltermorea@hotmail.com

  16.   Juan Alvarez dijo

    Imam motor ISUZU Rodeo 2000 4×4 3.2 s povremenom greškom, pojavljuje se kod PO300 0 PO306, svitak injektora je provjeren, ČIŠĆENJE, promjena svjećica, vakuumski sustav, što bi moglo biti?

  17.   Leonel dijo

    pozdrav imam kia sorento 2012 gdi benzinac kad se vozim duze pa parkiram i ugasim ne pali kad cekam 10 min vise manje vrati se pali normalno najcudnije je da ako nakon što se upali, ugasim ga, upali se normalno, ali kad krenem opet na veliku udaljenost, otprilike 30 kilometara više ili manje, ako ga ugasim, ne želi se upaliti, moram malo pričekati i onda ga upaliti , ali ako prijeđem udaljenost i ne ugasim ga, ne gasi se niti bilo što, javlja se greška samo ako ugasim vozilo, ako idem na kratku udaljenost, normalno se pali samo na velikim udaljenostima ne znam da li bi to bilo nešto vezano za grijanje, skener ne pokazuje nikakav kod ne znam što da radim, molim za pomoć, la_belleza_29@hotmail.com

  18.   Jose dijo

    Bok, trebam regulator tlaka za vrhunski Suzuki, godište 96, 1000 cc.

    1.    Juan Miguel Porras Madrigal dijo

      Pozdrav, José, čini se da je problem s grijanjem u tipičnom motoru kada se ne koristi odgovarajuće ulje ili kvar rashladne tekućine, učinkovitost pumpe za hlađenje itd. jer se motor zagrijava malo više nego što je normalno i također se malo dilatiraju više klipova i karika dok god ne ugasiš ništa se ne događa ali ako ugasiš otežano je paljenje zbog većeg trenja ovih elemenata o stijenke cilindra i ako im daš vremena oni se ohlade i vrate u njihove prirodne dimenzije i početi iznova .

  19.   Ronald Fernandez dijo

    Pozdrav dobar dan, htio sam vam postaviti pitanje da vidim možete li mi pomoći. Moje vozilo ima sustav za distribuciju goriva s povratom, pitanje je: ako u njega stavim gorivnu ćeliju za sustav bez povrata, kakav bi mi problem stvorio? Hvala vam