Novo Renault Clio već je sletio u Španjolsku. Tek je nekoliko dana u službenim prodajnim mjestima marke, a već imamo potpuni popis cijena i opreme. Stoga je pravo vrijeme da preispitate i vidite tko su vam najizravniji suparnici. Na taj način možemo procijeniti zanima li nas korisnost dijamantnog potpisa ili je bolje da se odlučimo za neki drugi model konkurencije.
Nije malo suparnika francuskom modelu, automobilu koji je upravo izbacio svoju petu generaciju. The b-segment Riječ je o kategoriji koja je kroz povijest bila jedna od najvažnijih, a koja sve više pokazuje bolje dinamičke sposobnosti, više tehnologije i bolju opremljenost u smislu sigurnosti. činiKoji su suparnici novi renault clio i što nam nude?
Postoje mnogi modeli B-segmenta koji su trenutno na tržištu. Međutim, neki su na tržištu već dugi niz godina i, logično, zaostaju u mnogim područjima u usporedbi s najnovijim dodacima. Zato ga nismo željeli uspoređivati s automobilima poput Kije Rio, Toyote Yaris ili Hyundaija i20.
Ključevi novog Renault Clia
Iako estetski izgleda prilično slično - možda i previše - prethodnoj generaciji, novi Clio razvijen je na osvježenoj CMF-B platforma, koristi 85% novih dijelova. Smanjila mu je težinu, poboljšala kvalitetu vožnje u smislu buke, vibracija i grubosti, a sada dolazi s potpunijom opremom u smislu pomoći u vožnji i sigurnosnih sustava. Možete čak ugraditi i digitalnu instrument ploču.
Također je ažurirao svoju motora, prilagođavajući se novim propisima protiv onečišćenja. Trenutno je u ponudi s dizelskim verzijama od 85 i 115 KS, te benzinskim mehaničarima od 72, 100 i 130 KS. Za nadati se da će za nekoliko mjeseci biti ugrađene još neke varijante. Najviše se koriste ručni mjenjači s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, no možete se odlučiti i za mjenjač s dvostrukom spojkom.
S druge strane, tamo četiri razine opreme. Poredane od najmanje prema većini opreme, nazivi su na sljedeći način: Business, Intens, Zen i RS Line. RS Line je najsportskija, zamjenjujući prethodnu GT Line. U svakom slučaju, većina prodaje ovog automobila bit će s završnim obradama Intens i Zen.
Ako razgovaramo o aktivna sigurnost i pomoć u vožnji, Renault Clio može imati sljedeće sustave: adaptivni tempomat, sustav za držanje trake, asistent u prometu, automatska duga svjetla, kočenje u nuždi u gradu s detekcijom pješaka i biciklista, senzor prisutnosti u mrtvom kutu, signali za prepoznavanje, kamera za 360 stupnjeva, prednja , stražnji i bočni parkirni senzori, kao i automatska baterija i online parkiranje, između ostalog. Naravno, pristup nekima od njih značit će dodatnu naplatu, kao i obično.
Završili smo s Cijene. Prema konfiguratoru marke ovaj model ima cijenu (s akcijama, popustima i uz financiranje) od 11.065 eura. Moj partner José Antonio, u ovom drugom članku, detaljno navode cijene svih verzija, kao i glavnu opremu svake razine opreme.
Najlogičnija verzija (motor i završna obrada) prema našem viđenju je motorizacija 1.0 TCe benzinac sa 100 KS i 160 Nm okretnog momenta, što homologira mješovitu potrošnju od 5 l/100 km; povezan s Zen završnica. Navedena završna obrada već donosi stražnje parkirne senzore, automatsku klimu, električno sklopive retrovizore, 16-inčne kotače, pristup i pokretanje bez ruku, digitalnu ploču s instrumentima i 7-inčni središnji zaslon osjetljiv na dodir.
Prema konfiguratoru cijena ove varijante (ovisno o financiranju) je 14.678 eura. Međutim, službena cijena koju je marka priopćila medijima prije nekoliko mjeseci za tu istu verziju bila je 17.023 eura. Rukovodit ćemo se cijenom konfiguratora, kako kod ovog tako i kod ostalih modela s kojima ćemo ga uspoređivati, iako već znate da se prava konačna cijena dobiva kod trgovca.
Ford Fiesta
Nažalost za marku plavog ovala, njen model za segment B ne žanje komercijalni uspjeh koji se od njega očekivao. Bar kod nas. Međutim, to ne znači da je Ford Fiesta nije preporučeni model. Već smo ga isprobali u racionalnoj verziji iako s kompletnom opremom (motor 1.0 EcoBoost sa 125 CV i Titanium završnom obradom), a stavili smo se i za komande Ford Fieste ST, sportske varijante sa 200 CV.
Ford Fiesta je automobil s dugom tradicijom u Španjolskoj, ali u ovoj generaciji nije toliko tražen. Napravio je značajan iskorak u odnosu na svog prethodnika. to je vrlo dobro napravljen auto u gotovo svakom pogledu. Ima dobre kvalitete interijera, široku mehaničku ponudu, karoserije različitih stilova, odlično kotrljanje na brzim cestama bez gubitka agilnosti u gradu i dobru tehnološku opremljenost.
No, zbog svega navedenog, morao je dignite malo cijenu. Možda je to, uz činjenicu da stražnja sjedala i prtljažnik nisu najbolji u kategoriji, razlog pada prodaje.
Hladno razmišljajući i stavljajući se u ulogu potencijalnog kupca koji želi normalnu verziju sa srednje visokom opremom, smatramo da bi idealna verzija bila agregat s motorom 1.0 EcoBoost 100 KS i Trend završna obrada, iako s nekoliko opcija.
Starta od nešto više od 12.900 eura, iako bismo dodajući dodatke poput 16-inčnih kotača, stražnjih parkirnih senzora, električno preklapajućih retrovizora, Full LED prednjih svjetala i bežičnog punjenja za mobitele, prešli na 14.000 eura ovisno o konfiguratoru (uz popuste i financiranje). Nešto jeftiniji od prijašnjeg konfiguratorskog Clia, ali i lošije opremljen.
Opel Corsa
Još jedan veliki rival pridošlica u segmentu B je Opel Corsa. Vjerojatno je to model koji izravnije gleda na Renault Clio. Kao što znate, novu Corsu nije razvio General Motors, već novi proizvođač kojem je njemačka marka nedavno pripadala, PSA. Iz tog razloga ima mnogo tehničkih sličnosti s Peugeotom 208, o čemu ćemo kasnije jer se i on nalazi na ovoj listi suparnika.
To još nismo uspjeli dokazati, ali Opel uvjerava da njegova korisnost čini veliki skok. Zahvaljujući PSA platformi, uspio je smanjiti masu za nekoliko desetaka kilograma, aerodinamika mu je znatno poboljšana, a dobio je i mnoge sigurnosni sustavi što prije nisam mogao ponuditi. Osim toga, po prvi put je u ponudi potpuno električna verzija.
La mehanička ponuda njemačkog pogona (proizveden u Španjolskoj) sastoji se od tri benzinska motora, svi od 1.2 litre. Postoji atmosferska verzija od 75 CV, te dvije kompresorske, jedna sa 100 i druga sa 130 CV. U dizelskom dijelu pojavljuje se 1.5 sa 100 KS. Na kraju, imamo 100% električna verzija, imenovano Opel corsa-e, sa 136 CV koji starta od 29.900 eura.
Opel Corsa ima mladenački i svjež dizajn, bez značajki koje je čine previše upadljivom ili neobičnom. Čini se da je u unutrašnjosti kombinacija prijašnjih Opelovih elemenata, poput upravljača ili središnjeg zaslona, te drugih tipičnijih za PSA, poput instrumentne ploče ili izbornika mjenjača u slučaju automatskih verzija. U svakom slučaju, bilježi se veći tehnološki doprinos, nešto o čemu je prethodni naraštaj griješio.
Kao što sam rekao, još ga nismo uspjeli testirati. Međutim, ovaj model ima sve što je potrebno da se suprotstavi segmentu. Tradicionalno, Corsa je uvijek bila vrlo dobra na razini prodaje u Španjolskoj, a ova će obnova vjerojatno značiti novi poticaj. Nadamo se da ćemo vas uskoro vidjeti među prvih 5 u kategoriji.
U svojim verzijama s unutarnjim izgaranjem ima tri razine opreme, a to su Edition, GS-Line i Elegance. Najopremljenije verzije imaju upozorenje na frontalni sudar, automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, infotainment zaslon do 10 inča s navigatorom, matrix LED prednja svjetla ili digitalnu instrument ploču. Ne manjka ni adaptivnog tempomata, prepoznavanja prometnih znakova, asistenta za držanje trake, kamere za vožnju unatrag i još mnogo toga.
Razmišljajući o verziji s pristojnim motorom i srednje visokom opremom, odlučili smo se za motor 1.2 Turbo 100 KS sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i završnim izdanje kojima ćemo dodati nekoliko dodataka. Početna cijena ove verzije je nešto ispod 14.100 eura.
Dodavanje dodaci za dovršiti opreme poput 16-inčnih aluminijskih naplataka, te raznih paketa za poboljšanje sigurnosnih i pomoćnih sustava, kao što su stražnji senzori, kamera za vožnju unatrag, senzori za svjetlo i kišu te LED prednja svjetla, cijena konfiguratora ide do 15.790 eura. Ne bi nosio sve elemente dostupne u ovom modelu, ali bi imao one najrazumnije i s jasnim fokusom na udobnost i sigurnost.
Naravno, ne možemo vam govoriti o stvarima kao što su prostor koji se osjeća unutra, kvaliteta vožnje ili osjećaji za upravljačem jer, kao što smo spomenuli, to još nismo uspjeli testirati.
Peugeot 208
Poput Corse i Clia, Peugeot 208 predstavljen je ove godine. Njegov dolazak na ulice je neminovan, a već su objavljene sve cijene i oprema za našu zemlju. To je pitanje dana. S druge strane, već znate da su Peugeot 208 i Opel Corsa kao prvi rođaci jer oba pripadaju PSA-u. Dijele platformu, mnoge dijelove, motore i tehnološke sustave. Čak su i neki vidljivi elementi također uobičajeni.
Ipak, u novom 208 nalazimo a vanjska estetika vrlo karakterističan, posebno na prednjoj strani. Oni iz Peugeota su u dizajnu riskirali nešto više od ostalih. Posebno su upečatljiva dnevna svjetla koja iscrtavaju oblik očnjaka. Da, kao da su to lavlji očnjaci, logo francuske tvrtke. Prednja strana je vrlo osobna.
Stražnji dio je također vrlo atraktivan, posebno u sportskoj GT-Line izvedbi. Dizajn stražnjih svjetala prikazan crnom trakom - kao u 508-, daje vrlo karakterističan dodir. Negativno je to što ne znamo hoće li izgledati jednako dobro uživo i u režiji u manje opremljenim i konvencionalnijim estetskim verzijama.
El unutrašnjost također je vrlo privlačan; vjerojatno najosobniji u cijelom segmentu B. Ima Peugeot i-Cockpit, koji nam pokazuje ploču s instrumentima iznad upravljača; zamašnjak koji je pak vrlo malen. Središnji zaslon izdašnih je dimenzija u vrhunskim obradama, a dizajn armaturne ploče vrlo podsjeća na vrhunske modele poput 3008 ili gore spomenutog 508. Kvalitete su vrlo dobre za automobil ove kategorije.
Što je s motora? Pa, identični su onima iz Corse. Imamo električni od 136 KS, tri benzinca s 1.2 litrenim u izvedbama od 75, 100 i 130 KS, te mehanički dizel 1.5 od 100 KS. Pronalazimo ručne mjenjače s 5 i 6 stupnjeva prijenosa, kao i opcijski automatski mjenjač s 8 stupnjeva prijenosa u nekim slučajevima i standardni na varijanti od 130 KS.
Što se tiče završava, pristupna varijanta odgovara Like završnici, koju će vrlo malo kupaca kupiti. Glavninu prodaje odnijet će Active, koji je vjerojatno najuravnoteženiji za automobil u ovom segmentu. Iznad su luksuzni i uvijek primamljivi Allure, kao i sportski GT Line koji dodaje dašak začina estetici francuskog pomoćnog vozila. Kao i kod većine konkurenata, najnoviji sigurnosni sustavi i pomoćnici u vožnji ne nedostaju.
Razmišljajući o logičnoj kupnji, o kojoj bi svaki kupac mogao razmisliti, pogledajmo koliko bi nas koštao Peugeot 208 sa srednje visokom opremom i logičnim motorom za ovaj automobil. Odlučujemo se za finiš Vabiti (budući da nas Active ograničava ugradnju nekih opcija koje nas zanimaju), kojima ćemo dodati nekoliko dodataka, a za motor 1.2 PureTech od 100 KS. Prema konfiguratoru, PVP ove verzije je 16.800 eura.
Dodavanjem dodataka kao što su bežično punjenje mobilnog telefona, pomoć pri parkiranju s prednjim i stražnjim senzorima i automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka, cijena raste na 17.500 eura. Sjećam se da je PVP prema konfiguratoru, pa bi kod konzultacija s trgovcem i primjenom popusta trebao značajno pasti.
Seat ibiza
Ostavljamo francuski model po strani i dolazimo u Martorell, u Španjolsku. The Seat ibiza To je jedan od "najomiljenijih" modela u španjolskom društvu. I nije ništa manje, jer odražava mladenački, živahni i sportski duh. Iz godine u godinu obično je među najprodavanijim automobilima u našoj zemlji i u pravilu je dobra opcija.
Aktualna Seat Ibiza na tržištu je već par godina. Prvo smo ga testirali u vrlo loše opremljenoj verziji s donekle poštenim mehaničkim performansama, a kasnije smo se odlučili za FR završni izgled i puno solventniju dizelsku mehaniku.
S druge strane, na isti način na koji Peugeot 208 i Opel Corsa dijele platformu i mehaniku, Ibiza i Volkswagen Polo pripadaju istom proizvođaču. Stoga su mnoge značajke slične između oba, budući da je riječ o istoj MQB A0 platformi i stoga dijele motore. Naravno, imaju postave i nešto drugačije kvalitete interijera.
La vanjska estetika Seat Ibize mladenački je i sportski, iako donekle konzervativniji od onog nove 208. U unutrašnjost prevladavaju ravne linije, sasvim prihvatljiva razina završne obrade za segment u kojem se nalazimo, iako se, kao i obično u kategoriji, pribjegava mnogo tvrde plastike između različitih elemenata koji čine armaturnu ploču i unutrašnje obloge.
Razina oprema Može biti vrlo visoka, sa sustavima za pomoć u vožnji kao što su prilagodljivi tempomat, kočenje u nuždi u gradu, parkirni senzori i kamere, automatska duga svjetla i još mnogo toga. Ne izostaju ni LED prednja svjetla. Sredinom 2018. ugrađena je digitalna instrument ploča na koju se projiciraju navigacijski podaci.
Glede motora, Seat Ibiza dostupna je s benzinskim mehaničarima od 80, 95 i 115 KS, kao i 1.6 TDI dizelskim 95 KS. Tu je i mehanički 1.0 TGI 90 KS koji kao gorivo koristi stlačeni prirodni plin (CNG), s malim spremnikom goriva kao "rezervom". Zanimljiva opcija jer osim što je čistije i jeftinije gorivo, daje ekološku oznaku DGT Eco.
Na razini opreme, pomoćno vozilo španjolske tvrtke ima osnovne završne obrade Reference Plus, Style, Xcellence i FR, kojima moramo dodati završne obrade Plus u Style, Xcellence i FR; koji im dodaju još nešto opreme. Bez sumnje, najupadljiviji je FR (i FR Plus) zbog sportskih završetaka, ali je i skuplji.
Logična verzija bila bi razina opreme StylePlus i 1.0 TSI benzinski motor sa 95 CV. Početna cijena ove varijante bila bi, prema konfiguratoru, 15.270 eura. Za samo 630 eura više mogli bismo napraviti skok na mehaniku od 115 KS, primamljivu ponudu. Style Plus standardno dolazi s 15-inčnim aluminijskim naplatcima, središnjim naslonom za ruku, električnim podizačima prozora na četiri prozora, potpunom vezom za sinkronizaciju s našim pametnim telefonom, središnjim zaslonom od 6,5 inča, kočenjem u nuždi, dvozonskom klimom, senzorima za svjetlo i kišu. i električni sklopivi retrovizori između ostalog.
Dodamo li ovoj opremi opcijske prednje i stražnje parking senzore, digitalnu instrument ploču i navigator sa središnjim ekranom od 8 inča, cijena iznosi 16.660 eura. Po mom mišljenju, digitalna instrument ploča je dobra opcija sve dok se kupi i navigator. Ako ne, mislim da se ne isplati.
Ostavljajući po strani ove dvije opcije - i uvijek govoreći o cijeni konfiguratora - možemo imati propisno opremljenu Ibizu od 95 KS za 15.620 eura. Osobno bih uračunao i kotače od 16 inča koji predstavljaju dodatni trošak od 300 eura; tako da konačna cijena prilično razumne varijante bila bi 15.920 eura.
Volkswagen Polo
Posljednji od najvažnijih rivala Renault Cliju je Volkswagen Polo, mit firme iz Wolfsburga. Kao i Ibiza, Polo koristi MQB A0 platformu, koja se pak dijeli s drugim modelima kao što su Seat Arona ili Volkswagen T-Cross. Ovaj je model također potpuno obnovljen 2017. i nekoliko tjedana kasnije mogli smo sjesti za volan.
Las opće linije dizajna Vrlo su slični onima na terenskom vozilu Martorell, ali postoje neki detalji koji mijenjaju njegovu osobnost. Što se tiče dizajna, Polo pribjegava ravnim i vodoravnim linijama, odajući na neki način "ozbiljniji" imidž, a ne toliko usmjeren na posebno mladu publiku. Više Volkswagenovog karaktera, bez sumnje.
U unutrašnjostTakođer dijele mnoge sličnosti. Opet, interijer Pola je trezveniji, ali treba napomenuti da je razina kvalitete jedan bod iznad. Zapravo, Polo je onaj koji najviše pažnje posvećuje detaljima, koristeći materijale koji izgledaju i osjećaju se bolje od svojih suparnika. U tom smislu njegov progonitelj je Ford Fiesta, koja također odaje dobar osjećaj kvalitete u kabini.
The raspoloživi motori u ovom Volkswagen Polu isti su kao i u Ibizi. Dakle, možemo birati benzince od 80, 95 i 115 KS, mehaniku, te 1.6 TDI dizelaše od 95 KS. Njima treba dodati 2.0 TSI od 200 KS, koji je ekskluzivan za ovaj sportski automobil volkswagen polo gti. Trenutno nije dostupna nijedna verzija s alternativnim gorivom, iako je istina da je prije nekoliko mjeseci u ponudi bio CNG TGI mehaničar sa 90 KS.
Što se tiče završava, ovaj pomoćni program iz Wolfsburga (usput rečeno, također proizveden u Španjolskoj) nalazimo, pored većine opreme, završava Edition, Advance, Beats, Sport i GTI. Edition završna obrada je pristupna, a iako već ima neke važne sustave poput gradskog kočenja u nuždi s detekcijom pješaka, izgledom je malo “siromašan”.
Trenutačno vjerujem da je preporučena kupnja - omjer cijene proizvoda - motor 1.0 TSI 95 KS s Advance završnom obradom. Cijena bez dodataka ove verzije je 14.960 eura prema konfiguratoru uz korištenje promotivnih i financijskih popusta. Dodamo li pak pakete koji uključuju dvozonsku klimu, središnji naslon za ruke, USB utičnice, senzore za svjetlo i kišu, električno preklapanje retrovizora i još poneki detalj, cijena je na 16.485 eura.
Koji kupiti?
Kao i uvijek pri kupnji automobila, sve ovisi o ukusa i preferencija svakog klijenta. Postoje oni koji preferiraju vrlo visoku opremljenost, drugi koji veću važnost pridaju dizajnu i također oni koji traže veću udobnost i prostor u prtljažniku.
Ako ste u potrazi za novim dizajnom, možda su Peugeot 208 i Opel Corsa najbolji kandidati. Naprotiv, za one kojima je unutrašnjost i prtljažni prostor važniji, najviše se preporučuju Volkswagen Polo i Seat Ibiza, uz Renault Clio koji je najzapremitiji u kategoriji. Što se tiče kvalitete - u nedostatku pažljivog testiranja nove Corse i 208 - Polo i Fiesta se toplo preporučuju. U svakom slučaju, osjećamo da će Peugeot utility također biti dobar u tom pogledu.
uzimanje inventara, vjerojatno najuravnoteženiji od svih njih je Seat Ibiza, jer uživa u mladenačkom i ugodnom dizajnu, ispravnim kvalitetama za ovaj segment B, kao i izvanrednom unutarnjem prostoru i kapacitetu prtljažnika. Naravno, morat ćemo dublje testirati novi Renault Clio, kako bismo vidjeli je li doista potpuniji kandidat za segment B.
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 91-145 KS
- Potrošnja 3,9 - 5,4l/100km
- Procjena 4,4