Seat Toledo: kontakt u Toledu (II)

Kao što je već bilo Jučer sam te očekivao Prošlog smo vikenda, zahvaljujući Seatu, imali priliku testirati novi Toledo u La Manchi, točnije u okolici Toleda. Ova četvrta generacija dosta se razlikuje od treće i vraća podrijetlo prve, dobrom nastanjivošću i velikim deblom.

Osim toga, sada dolazi s drugačijim konceptom, konceptom pristupačnog automobila. Jasno je da je skuplji od tzv. Low-cost, ali je neizmjerno sigurniji, tehnološkiji i moderniji.. S izmjerenim dimenzijama od 4,48 metara duljine, 1,70 širine i 1,46 visine, zajedno s uspješnim dizajnom i bez ikakvih dodataka uobičajenih za VAG, ne daje osjećaj da je velik automobil i njime je vrlo lako manevrirati. , pogotovo ako koristiti stražnje senzore.

Verzija koju smo testirali je Style završna obrada (najviša) povezana s motorom 1.6 TDI 105CV (nije Ecomotive). Ova završna obrada, zajedno s nekim dodacima, ima sve što vam je potrebno, poput tempomata ili kontrole klime (jednozonska). Također TDI blok pomiče sklop dovoljno lako, što je oko 1.200 kilograma, iako ako želimo energiju, nije zgodno obraćati puno pozornosti na indikator promjene brzina i bit će preporučljivo kružiti iznad 2.000 krugova kako bismo imali malu rezervu snage u slučaju potrebe za brzom reakcijom .

Ono što je najviše iznenadilo kod ovog motora bila je potrošnja. Iako od grada jedva da je bilo kilometara, brzim cestama (cestama i autocestama) prosječna potrošnja je bila oko 4.0 litre na 100, što je vrlo blizu izvangradskog prosjeka od 3.8 litara. Prosjek ovog motora je 4,4 litre. Mora se uzeti u obzir da su te potrošnje one koje bilježi računalo, a također da one nisu bile glavne, praveći ubrzanja do vrha brojača okretaja i uzimajući nepotrebne brzine. U normalnoj upotrebi i praćenju vožnje, Uvjeren sam da bi potrošnja bila manja. Što se tiče buke, kada je hladan, osjeti se, ali kada je vruć, tih je, au voznom stanju pri brzini se gotovo i ne čuje jer cirkulira pri malim brzinama.

Ovaj motor povezan je s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Kao i obično u VAG grupi pogon je jako dobar, s rutama koje pucaju kratko i nadasve vrlo precizno. Osjećaj pedala je idealan, barem za moj ukus. Smjer je filtriran, iako ima korektnu asistenciju, što ga ne čini teškim ili pretjerano mekim. Kutija je ipak prilično dobro raspoređena između drugog i trećeg dolazi do izrazitijeg skoka nego u drugim marševima. Nisam imao prilike voziti po cestama sa strmim nagibima, ali sve govori da ćemo zbog tog nedostatka potiska u nisko biti prisiljeni iskoristiti promjenu.

Ponašanje automobila je ispravno. Ne ističe se po dobru ili zlu. Vrlo je udoban za kotrljanje po autocesti iako je manjih dimenzija nego inače, a na cesti se ne ljulja pretjerano. Ovo je automobil koji dobro obavlja svoj posao. prenosi osjećaj sigurnosti.

Okrećući se detaljima koji se odnose na interijer nalazimo prostrana kabina, s tim da je jedina mana širina, kada uđemo u petu brzinu, suvozača možemo dotaknuti po koljenu, kako ide, ali u ostalim razinama nema problema. Štoviše, zauzevši vozačko sjedalo skroz unazad, putnik moje veličine (1.83) na stražnjim sjedalima neće svojim nogama dodirivati ​​naslon, a vozač iste veličine samo će doći do kraja hoda spojke. Stražnja sjedala su tijesna za tri odrasle osobe, ali dvoje će putovati vrlo udobno. Osim toga imamo vrlo iskoristiv prtljažnik od 550 litara i s velikim vratima skrivenim dizajnom koji nas navodi na pomisao da se radi o trovolumenu.

Što se tiče materijala, plastika je tvrda, poput onih koje drugi automobili nose u prtljažniku, ali imaju dobru prisutnost i dobre prilagodbe. Svoju funkciju ispunjavaju i to jako dobro, jer Toledo nije auto da ga opremamo tisuću gluposti i sitnica, ako ne i solventno vozilo za prihvatljivu cijenu. Ako postoje sitni detalji koji se mogu poboljšati, a koji pokazuju da se radi o automobilu koji ima za cilj ponuditi cijenu. Primjerice, i s četiri električna podizača prozora vozač ima komande samo za prednje, a što se tiče politike opreme, svi prisutni na testu smo se složili da trebali su opremiti stražnje kočione diskove i treći naslon za glavu straga kao standard, pogotovo s obzirom na cijenu koja ne doseže 110 eura za dva elementa.

Ukratko, legenda se vraća. Seat nam nudi jeftin automobil za kupnju, jeftin za vožnju i održavanje i sa svime što vam je potrebno, jer u vrijeme krize nema ustupaka luksuzu. Za obitelji koje traže dobar, lijep i jeftin auto Toledo može biti zanimljiva opcija, iako bi trebalo razmisliti o tome da potrošite nešto više od 13.990 eura modela 1.2CV 75 benzinac imati automobil odgovarajuće snage i koliko-toliko potpunu nadopunu (najosnovniji nema klimu). Kao što vidite, ovom automobilu možete zamjeriti samo to što neki dodaci nisu standardni, jer u svemu ostalom nije odličan automobil ispunjava svrhe za koje je labavo zamišljen.

Više: Seat Toledo: kontakt u Toledu (I)


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.