Evolucija automobilskog sektora tjera proizvođače na mjerenje koraka. Zvjezdani, do sada je bila referenca koju je trebalo slijediti postignuti izvrsni gospodarski rezultati. Međutim, obnavljanje cjelokupnog asortimana i klađenje na elektrifikaciju uzelo je danak u njegovim knjigama. Toliko da već ima onih koji upozoravaju da bi njezina budućnost prema velikima mogla biti mračnija nego jasna broj brendova koje okuplja pod svojim pokroviteljstvom.
Kao što znate Stellantis je nastao kao rezultat spajanja FCA Automobiles i Groupe PSA. Prvi je naučio grupu kako da Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Zapovijed, Džip, Koplje, Maserati y RAM. Drugi je imao Citroën, DS, Opel, Peugeot i Vauxhall. No, preklapanje asortimana više je nego evidentno, posebice u Europi, koja je glavno tržište na kojem posluju njihove tvrtke. A kako bi izbjegli probleme i pad profita, neki bi mogli umrijeti.
Dobit Stellantisa smanjena je za 48% u prvom polugodištu...
2023. godina bila je prava rekordna godina za Stellantis. Talijansko-galsko-američki konglomerat postigao je prednosti koje nikada nismo vidjeli u drugim skupinama i, što je najvažnije, u kratkom vremenskom razdoblju. No, čini se da je veselje kratko trajalo jer su se tijekom prve polovice ove, 2024. godine, stvari zakomplicirale. Nisu na žici ali vidjeti kako njihova neto dobit pada za 48% To je puno za grupu vašeg entiteta...
Ako idemo na stranu prihoda, brojka je niža, s padom od 14%. No, radi se o grupi koja je prisutna u cijelom svijetu i gdje su posljednjih mjeseci izgubili tržišni udio. Posebno u Sjedinjene Države gdje Lokalne marke Chrysler, Dodge i RAM ne mogu se približiti svojim rivalima. I to ne samo zato što mu je narušen imidž, već i zato što je ponuda proizvoda toliko ograničena da kupci nemaju izbora.
Primjer od Situacija sa Stellantisom u SAD-u jasnije je. Prodaja je pala 18% jer su četiri njegova modela prestala s prodajom: Dodge Charger, Dodge Challenger, Jeep Renegade i Jeep Cherokee. S druge strane, isporuke RAM-a 1500 također su pale jer je dobio restilizaciju sredinom ciklusa. Ako odemo na Europi i Južnoj Americi Pad prodaje iznosio je 6%, iako je na Bliskom istoku iu Africi porastao 3%.
Padu prodaje moramo dodati i značajna ulaganja Stellantisa u elektrifikaciju svih svojih brendova. Amen na djelomična akvizicija Leapmotora (što bi mogao biti njegov 15. brend) poboljšati svoju tehnologiju i kapacitet prodora u Kinu. Naposljetku, ne možemo zanemariti da je Fiat marka koja prodaje najviše od cijele grupe i da njegove profitne marže nisu one koje imaju Opel i Peugeot sa svime što to podrazumijeva.
Od 14 brendova grupe Maserati, Chrysler i DS mogli bi se naći na žici...
S obzirom na pad profita i prihoda Stellantisovi glavni dioničari postaju pomalo nervozni. Kao rezultat ove nervoze, Carlos Tavares je bio vrlo jasan: "eliminirati će sve brendove koji ne generiraju novac i profit". “Ako ne zarađuju, zatvorit ćemo ih. "Ne možemo si priuštiti brendove koji ne zarađuju." Stoga bi se, čini se, desetljeće vremena koje su dali svojim brendovima moglo smanjiti...
Ako se sjećate, Tavares je najavio da će svi brendovi Stellantis imati priliku. Rok bi bio 10 godina uz potrebno financiranje za lansiranje novih modela na tržište. Nakon isteka roka, ako ne budu isplativi, proučavat će se što će se dogoditi, između ostalih, s Alfa Romeom, DS-om ili ponovno rođenom Lanciom. Ali ovo troje ne bi bili jedini u nevolji jer Maserati je objavio operativni gubitak od 82 milijuna eura.
Naime, nakon saznanja da je Maserati s ovim brojkama zaključio prvo polugodište ove godine, aktivirali su se svi alarmi. Već ima onih koji to govore Stellantis bi ga mogao prodati Kinezima pa čak i da bi svoje skrbništvo mogao prenijeti na svoje rođake Ferrari. Za sada se ne zna što će se dogoditi, ali DS i Chrysler također vise o koncu jer je njihov doprinos grupaciji marginalan i njihova eliminacija ne bi značila veliki gubitak u prodaji i imidžu.
Strpljenje…
Izvor - Reuters
Slike | Stellantis
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 2
- snaga 630 cv
- Potrošnja 11,5 l / 100km
- Procjena 4,8