sustavi ubrizgavanja

motor s ubrizgavanjem

U motorima koji koriste sustavi ubrizgavanja goriva, postoje različite klasifikacije koji odgovaraju na nekoliko temeljnih čimbenika njegovog dizajna i rada.

Kako bismo klasificirali svaku injekciju, moramo uzeti u obzir broj brizgaljki u sustavu, vaš lokacija, oblik i vrijeme injekcija, i sustav koji pokreće svaki od njih.

Sustavi ubrizgavanja prema broju brizgaljki

U prvom redu, prema prvoj klasifikaciji, tada su sustavi od multipoint ili single point injekcija.

  • Što se tiče sustava jedna točka, kao što se čini da njegovo ime kaže, nalazimo samo jednu mlaznicu, koja zauzima ulogu sličnu onoj koju imaju karburatori na starim motorima.
  • Sustav multipoint, s druge strane, koristi jednu brizgaljku za svaki cilindar motora, zatim broj brizgaljki izravno proporcionalan broju cilindara.

brizgaljke motora

Sustavi ubrizgavanja prema lokaciji

Kao što smo spomenuli na početku, postoje kriteriji klasifikacije prema mjesto injektora, a samim tim i mjesto gdje dolazi do miješanja goriva i zraka. Nešto neovisno o broju korištenih injektora (klasifikacija koju smo razvili u prethodnoj točki).

U ovoj klasifikaciji moramo spomenuti dvije vrste lokaliteta, pod nazivom izravno ili neizravno.

  • u izravno ubrizgavanje, brizgaljke isporučuju gorivo izravno u komoru za izgaranje. Ovo je sustav koji se godinama koristi u dizelskim motorima (npr. UIS i UPS) i koji se široko proširio u benzinskim motorima, od svoje pojave u proizvodnji benzinskih motora s Mitsubishi GDI. To je zato što su stari problemi koji su uzrokovali visoke temperatureDa Prečesto su rušili sustav..
  • La neizravno ubrizgavanje, s druge strane, ima brizgaljke u usisnoj grani ili po potrebi u vrtložnoj komori. Tu se miješa sa zrakom tako da dopire do komore za izgaranje dobro raspoređen, nakon što se vrata otvore usisni ventili.

Ako želite saznati više o ova dva sustava ubrizgavanja, preporučujemo da posjetite članak o njima temeljne razlike. Oba imaju brojne prednosti i nedostatke koji ih čine prikladnima za različite vrste motora.

električna pumpa za gorivo
Povezani članak:
Pumpa goriva: rad, cijene, kvarovi i provjere

Motori koji kombiniraju izravno i neizravno ubrizgavanje

Kako svaki sustav radi bolje od drugog u određenim okolnostima, postoje marke koje to pokušavaju izvući dobro u oba svijeta. Postoje modeli, kao što su Ford Mustang GT ili Audi s 2.5 TFSI motorom, koji koriste dvostruki sustav ubrizgavanja izravni i neizravni.

Oni koriste izravno ubrizgavanje al pokretanje i pod velikim ubrzanjem, jer je to sustav koji olakšava paljenje i smanjuje rizik od samodetonacije kada se puno goriva ubrizgava u komore za izgaranje. Umjesto toga, tijekom vožnje pri najvećem gasu ili laganom ubrzanju, Odaberi neizravno ubrizgavanje jer se ispušta manje zagađujućih plinova jer se gorivo bolje miješa sa zrakom.

Sustavi kontinuiranog i povremenog ubrizgavanja

Ova se razlika još uvijek može napraviti, iako je zbog uštede goriva najraširenija ona s prekidima.

  • kontinuirano ubrizgavanje: ubrizgavanje je neprekidno, iako se količina goriva potrebna u bilo kojem trenutku može mijenjati. Korišten je u motorima s neizravnim ubrizgavanjem, jer ovaj sustav nije kompatibilan s izravnim ubrizgavanjem.
  • intermitentna injekcija: Upravljačka jedinica motora (ECU) Sposoban je kontrolirati dovod goriva iz mlaznica. Na taj način možete u potpunosti prekinuti ubrizgavanje i učiniti da djeluju samo kada je potrebno.

Sustavi injektora prema njihovom vremenu

Konačno, moramo razviti klasifikaciju prema vremenu ubrizgavanja. U sustavima od intermitentna injekcija, ubrizgavanje goriva može se koordinirati na različite načine: simultani, sekvencijalni i polusekvencijalni. Svaki s drugom operacijom.

  • Simultano ubrizgavanje: gorivo se ubrizgava u isto vrijeme u sve mlaznice, koje pokreću ili zaustavljaju svoje unison rad ako središnja jedinica to zahtijeva.
  • u injekciji dosljedan, ubrizgavanje je sinkronizirano s otvaranjem usisnog ventila, iako svaka mlaznica djelovati u različito vrijeme.
  • u injekciji polusekvencijalni, mlaznice izbacuju gorivo u paru.

1965 Chevrolet Corvette Sting Ray HP motor s ubrizgavanjem goriva

Mehanički ili elektronički sustav ubrizgavanja

I ovdje postoji diferencijacija sustava ubrizgavanja iako je jedan od njih potpuno nametnut.

  • mehaničko ubrizgavanje: To je zastarjeli sustav koji se koristio u prvim desetljećima upotrebe injekcija. Četrdesetih godina prošlog stoljeća nije postojala elektronika današnjih automobila pa se ubrizgavanje aktiviralo mehaničkim razdjelnikom koji je raspoređivao gorivo do svake brizgaljke. Količinu goriva odredio je mjerač protoka.
  • Elektronsko ubrizgavanje: Uvođenje elektronike 60-ih omogućilo je preciznije i učinkovitije upravljanje sustavom ubrizgavanja. Dobar primjer je motor koji možete vidjeti na gornjoj slici: onaj Chevrolet Corvette Sting Ray Fuel Injection iz 1965. Tijekom godina usavršavan je do postizanja sadašnjih rezultata. Danas ECU prima informacije od više senzora motora i mnogo točnije odlučuje kada će dopremiti gorivo i koliko.

Na primjer, sustav ubrizgavanja elektronika omogućuje kontrolu stupnjeva unaprijed paljenja, zahvaljujući tome što prima informacije o temperaturi, tlaku, kvaliteti zraka, brzini motora itd. Također omogućuje izbjegavanje štetnih učinaka na motor, kao što su samozapaljenje, detonacija i udar kurble, ili čak primijeniti a injekcijski rez u slučaju nezgode.


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.

  1.   Jose dijo

    Želim da mi objasnite što su dizalice i kada ih treba popraviti ili promijeniti. Jer motor mog auta ima glasan zvuk i to je zbog podizača. To su mi rekli u automehaničarskoj radionici.

  2.   walter livada dijo

    pozdrav dobra vecer imam japanac mitsubishi pajero 3.5 gdi exceed 1999 i imam problem sto cini buku ponekad ne uvijek kad ga upalim dosta jaka buka koja nakon trenutka prestane i niti jedan zvuk nije kao da je ležaj ili nešto slično ne znam dobro a druga stvar je ne mogu locirati filtere goriva gdje se nalaze??? koliko ih je potrebno??? budući da znam da neki gdi imaju do 3, molim vas za pomoć i gdje mogu pronaći rezervne dijelove za ovaj model jer ih je u Čileu prilično teško pronaći

  3.   Valeria Arias-Cordova dijo

    Dobro veče, imam auto Mitsubishi, popustio je kod GDI-a, koristio sam 97 benzin, nisam imao problema dok slavina nije napravila 90 benzin, količina 10 sola, od tada je počeo moj problem, auto nije htio upaliti, bi se pokrenuo dok nije krenuo i počeo je kvariti.ček se uključuje i samo se starter ne uključuje koji bi bio razlog možete li mi pomoći bio bih vam zahvalan

  4.   Augustin dijo

    Pojeli su prvi dio sustava brizgaljki prema vremenu ubrizgavanja čini mi se

  5.   Alberto Andres Gutierrez Gonzalez dijo

    Pozdrav, ja sam student automehanike, ove informacije su mi pomogle da nadopunim svoje znanje, samo imam ocjenu vezanu za benzinske i dizel sustave ubrizgavanja, puno hvala na ovim stranicama koje dijele informacije o ovim sadržajima,
    Hvala Vam.

  6.   Miguel Angel Carpio Espinoza dijo

    dobro objašnjenje, hvala.