Ovako radi novi Volkswagenov 1.5 TSI EVO 2 motor

Posljednjih godina vidjeli smo kako je Volkswagen razvio mnoštvo motora pod akronimom TSI. Ovi motori su glavni znak smanjenja u njemačkoj grupi. sada dolazi 1.5 EVO 2 TSI motor s brojnim promjenama koje poboljšavaju njegovu učinkovitost i mogućnosti, s rasponom snaga od 150 KS do 272 KS.

U svakom slučaju, najveća snaga koju marka najavljuje neće dolaziti iz bloka od samo jedne i pol litre. To bi bio vrhunac smanjenja broja zaposlenih. Kada Volkswagen govori o 272 KS, misli na jednu od svojih plug-in hibridnih verzija. Dakle, to će biti kombinirana snaga motora TSI 1.5 EVO 2 s jednim ili više elektromotora.

Poboljšanja TSI 1.5 EVO 2 motora

Motor 1.5 TSI koji je uslijedio već je imao nekoliko sustava za poboljšanje učinkovitosti i performansi. Među njima i sustav izravno ubrizgavanjeje odspajanje cilindra i varijabilni turbo lopatica. Mnoga od poboljšanja EVO 2 su podešavanja ovih sustava, ali druga su potpuno nova:

• TSI motori uvijek su koristili izravno ubrizgavanje kako bi se smanjila temperatura cilindra i tako povećao omjer kompresije. Nešto od čega EVO 2 također ima koristi. Štoviše, pritisak kod koje se gorivo ubrizgava sada je do 350 bara, za poboljšanje raspršivanja goriva.
• ACT odspajanje cilindra pronađeno je na TSI 1.5 EVO. Što je postignuto mehaničkim sustavom na bregastom vratilu koji nadjačava aktiviranje ventila i, naravno, promjenom elektroničkog ubrizgavanja koje prestaje slati gorivo u te cilindre. Ovaj deaktivacija cilindara se na EVO 2 zove ACTplus i, ovisno o marki, nadmašuje svog prethodnika u nekoliko aspekata.
• El varijabilni turbo lopatica je redizajniran za poboljšati svoju izvedbu te da je izvedba motora još elastičniji u vrlo širokom rasponu broja okretaja. Od niskih do visokih na brojaču okretaja.
• U kombinaciji s DSG mjenjačem, TSI motor ima funkciju režim plovidbe, koji gasi cijeli motor i auto vozi u praznom hodu. Čim se pritisne papučica gasa, motor se ponovno brzo pokreće i DSG mijenja u odgovarajući stupanj prijenosa prema onome što vozač traži papučicom. Stvar koju TSI 1.5 EVO 2 također uključuje s nekim poboljšanjima.
• Ovaj novi motor iz Volkswagena nastavlja raditi s Millerov ciklus, ali sagorijevanje goriva je poboljšano.
• Poboljšanja u sustavu smanjenje emisije: postavljeni su sustavi protiv zagađenja bliže motoru. Metoda koja omogućuje filter čestica brže postići svoju optimalnu radnu temperaturu. Isto vrijedi i za katalizator trosmjerni, što vam omogućuje da se pridržavate strogih europskih i američkih propisa protiv onečišćenja.

Kao što vidite, mnoga poboljšanja ovog motora su usmjerena na poboljšanje učinkovitosti i smanjenje emisija. Svi se pokušavaju prilagoditi Euro 7 propis koji će doći za nekoliko godina i koji ima vrlo teške zahtjeve koje neke marke moraju ispuniti. Toliko da se očekuje da će se morati koristiti različite metode električne hibridizacije ili alternativna goriva da bi se dostigli njegovi standardi. Zato, ovaj će motor biti kompatibilan s plinskim, a s pogonskim sustavima s elektromotorima.

Dolazak novog TSI 1.5 na tržište

Volkswagenov motor 1.5 EVO 2 TSI pripada obitelji motora EA 211. Pojavit će se po prvi put u svojoj manje snažnoj verziji koja zadržava 150 KS EVO 1. Model koji će ga nositi bit će T-Roc i T-Roc kabriolet.

Njihove već znate Podaci o potrošnji odobreni s WLTP ciklusom za ovaj automobil: 5 l/100 km/h za normalan i 5,4 l/100 km za kabriolet. Vrlo dobra potrošnja s obzirom da se radi o SUV-u. Da biste dočarali promjenu, T-Roc Cabrio koji se trenutno prodaje, a koji će zamijeniti, odobrava potrošnju od 6.3 l/100 km.

Što se tiče emisija, ovaj automobil s TSI 1.5 EVO 2 zabilježio je između 115 i 120 grama CO2 u T-Rocu i između 122-127 grama CO2 u T-Roc kabrioletu.

Prethodnici TSI 1.5 EVO 2 motora

Postoji mnogo propelera različitih obujma i performansi koji nose akronim TSI ili TFSI prema marki Volkswagen grupe. Štoviše, najkorišteniji svih ovih godina bio je 1.4 TSI motor, koji je ugrađen u mnoge modele srednje veličine Audija, Volkswagena, Seata i Škode.

Nakon otprilike deset godina iskorištavanja bloka motora 1.4 TSI, Volkswagen grupa je 2016. lansirala njegovog nasljednika: 1.5 TSI EVO. Treba napomenuti da, umjesto nastavka smanjenja pomaka kao što se do sada događalo, povećava svoju kubikažu. Prema Volkswagenu, 1.5 TSI EVO bio je evolucija u odnosu na svog prethodnika, koji je postigao više učinkovitosti i dinamičnosti. U sljedećem videu objašnjavaju neke od svojih tehnologija i kako rade.

1.5 TSI bio je jedan od prvih benzinskih motora na svijetu koji je koristio a turbopunjač promjenjive geometrije. To se pretvara u bolje performanse u praktički cijelom radnom rasponu okretaja, čineći ga upotrebljivijim i ugodnijim za vožnju zahvaljujući velika rezerva momenta gotovo u bilo koje vrijeme.

Kao iu najnovijim verzijama 1.4 TSI, izrez cilindra ACT motora 1.5 TSI EVO omogućuje cilindrima 2 i 3 da prestanu raditi svoj posao kada je potražnja za energijom niska, ušteda goriva a da vozač to ne shvati.

Također se računa, u verzije s DSG mjenjačem, sa sustavom moći ugasiti motor. Kada brzina nije velika i vozač makne nogu s papučice gasa, spojka se odvaja i sustav gasi motor. Na taj način, u glatkim usporavanjima gdje želimo iskoristiti inerciju, možemo cirkulirati nekoliko desetaka metara s ugašenim motorom. Samo jednim dodirom papučice gasa 1.5 TSI EVO se vraća u život.