Testirajte Alfa Romeo Giulia 2.2 diesel 180 CV, il ritorno della macchina

Alfa Romeo Godinama je “na klupi”. U novije vrijeme ne zna kako doprijeti do javnosti kao u prošlosti. Možda zbog dizajna, možda zbog slave svoje mehanike, činjenica je da nije bio uvjerljiv. Ali talijanska tvrtka želi se ponovno pojaviti i ostaviti svoje ime visoko. The Prvi model ovog oživljavanja je Alfa Romeo Giulia da danas, u Actualidad Motor, testiramo Super finiš i motor 2.2 dizel 180 KS.

Dva su temeljna stupa koja su morali izgraditi kako bi došli do klijenta učiniti ga emotivnim i izgledom i pogonom. Za to su uložili veliku količinu novca u izradu dizajna koji se može sažeti riječju "spektakularan" i stvaranje George platforma. Platforma koju će koristiti drugi modeli koji dolaze i nedavno predstavljeni Alfa Romeo Stelvio. Ali krenimo s onom koja nas danas zanima, Alfa Romeo Giulia.

Prije nego što počnemo analizirati detalje ove talijanske limuzine, važno je prepoznati rad i strast koju tvrtka želi uvesti u svom rasponu. I dok se većina marki odlučuje za modele s prednjim pogonom, čak su i neki proizvođači s dugom tradicijom u pogonu odlučili posegnuti za prednjim pogonom (BMW ili Mercedes, da ne idemo dalje), Alfa je riskirala povratak na stražnji pogon s ciljem da svoje automobile učine strastvenijim i dinamičnijim u vožnji.

Pozovite svoje osjećaje

Prikazi Alfa Romeo Giulia spektakularna fronta. Središnjim prostorom dominiraju tipični štit koji Alpha koristi desetljećima, s obrnutim trokutastim oblikom i logom brenda na vrhu. Iz gornjih uglova rađaju se dva zatezna rebra koja se nalaze u stupovima B. Ovu glavnu rešetku odbojnika prate dva donja otvora za zrak. Što se tiče svjetla, koristite LED rasvjetu na dnevnom svjetlu i xenon na kratko i dugo s tankim i izduženim dizajnom optike. Prednja slika čini savršenu kombinaciju elegancije i sportskog stila.

promatrajući auto postrance vidimo meku siluetu postignutu s nešto podignutom visinom prozora. Osim toga, debelo rebro se rađa u luku prednjeg kotača i sužava se kako doseže stražnja vrata. Set prenosi a coupé salonski osjećaj od pada krova i oblici poklopca prtljažnika su glatki. Gume od 18 Pulgadas u ovom slučaju nalaze se crne kočione čeljusti s natpisom Alfa Romeo.

El stražnji profil Alfa Giulia također je vrlo senzualna. Piloti su, kao i prednja svjetla, vrlo tanki i izduženi, toliko da se protežu dobrim dijelom preko stražnjih krila; u međuvremenu ih poklopac prtljažnika dijeli na dva dijela. S ovim pogledom možemo se naviknuti na ideju da otvor za punjenje nije prevelik, iako ćemo to otkriti nekoliko redaka niže. U donjem dijelu, "difuzor" završen u crnoj boji integrira dva kružna ispušna otvora, po jedan na svakom kraju.

Odbacite putovanje s pet osoba

Alfa Romeo Giulia ne uspijeva biti među najprostranijima s kabinom, iako Giulia nije dizajnirana s tim dijelom na umu. Njegove vanjske dimenzije su 4,64 metra dužine, 1,86 širine i 1,44 metra visine; dok njegov bojni dio iznosi 2,82 metra. The prednja sjedala da, dobri su, prostrani i s mnoštvom podešavanja sjedala. Nema problema. Cijenjeno je što ima podešavanje visine na oba prednja sjedala, budući da smo u ovom automobilu vrlo nisko, vrlo blizu tla, što bi moglo biti problem starijim i slabo okretnim osobama.

Kao stražnja sjedala, pristup njima nije dobar. Okvir tijela tjera nas da spuštamo glavu više nego što je normalno ako se ne želimo udariti, a ni otvaranje vrata nije od velike pomoći. Kad se sjedi, uzdužni prostor je sasvim pristojan, nema problema s prostorom za koljena ili za stopala, osim ako suvozač sprijeda nema sjedalo u vrlo niskom i pomaknutom položaju.

Međutim, ne možemo reći isto za dimenzije visine i širine za putnike. Visoki ljudi mogu trljati, ako putuju uspravno, s glavom na krovu. Zbog oblika nogostupa i istaknutog prijenosnog tunela, bolje ga ne koristiti za putovanja s pet osoba. Središnji kvadrat je vrlo uzak, viši i tvrđi od bočnih. Još jedan nedostatak je to što nema središnji naslon za ruku, ne razumijemo zašto jer je dizajnom orijentiran samo na dvije osobe ovdje iza. Barem nalazimo dva otvora za zrak i USB utičnica.

El deblo daje jedan od vapna, a drugi od pijeska. Kubični volumen je 480 litara, pa bi se a priori moglo reći da je to dobar prtljažnik. Ali ima dvije slabe točke, vrlo slabe, usudio bih se reći. Jedan je uska utovarna usta, kao što vidimo na slici, i drugi mala udaljenost između poda i stropa iz debla; krov koji, usput, nije pokriven i ostavlja lim otkrivenim. Ako ovome dodamo da u našoj jedinici nemamo mogućnost spuštanja drugog reda sjedala, ne možemo reći da je to najisplativiji prtljažnik.

Interijer s kvalitetama koje je teško nadmašiti

Već smo vidjeli da unutarnji prostor nije jača strana ove talijanske premium limuzine, ali barem dizajn je na prilično dobrom mjestu. Započeli smo s trokrakim upravljačem, blago spljoštenim pri dnu, savršenog promjera i debljine. Zanimljivo je da je Alfa tipku za zaustavljanje i pokretanje motora stavila na sam upravljač, kao da je Ferrari. Nije sasvim logično, jer to nije funkcija koja se koristi tako često kao glasnoća zvuka, na primjer. Vrlo je ugodan na dodir i nudi regulaciju visine i dubine.

El četiri instrumenta Ima dva kotačića, lijevi za okretaje i desni za brzinu, uz informacije o temperaturi i razini goriva. Središnji zaslon sastoji se od raznih informacija kao što su potrošnja i informacije o svim putovanjima, digitalne informacije o brzini, mjerač bočne i uzdužne sile, razina učinkovitosti itd. Šteta što se ne nudi kao standard u ovoj Super završnici.

S poštovanjem kontrolna ploča, svi materijali su mekan i vrlo ugodan na dodir, i na vrhu i na dnu; čak je i vanjski dio pretinca za rukavice podstavljen. U središnjem dijelu nalazimo a velikom ekranu koji nije taktilan već se njime upravlja rotacijskom kontrolom većeg volumena središnjeg tunela. Ovaj ekran je vrlo dobro integrirani a na njegovu informaciju ne utječe učestalost sunčeve svjetlosti. Ima nekoliko konfiguracija i mnoštvo izbornika, kao i preglednik.

Na dijelu sjedenje, nedostaje nam samo lumbalno podešavanje, iako se mora reći da su vrlo udobne i dobro drže tijelo u krivinama. Svidio nam se detalj Alfa Romeo loga na naslonu za glavu.

Da propustili smo veći volumen rupa za slajdove. Ta vrata nisu prevelika, ona u donjem i središnjem dijelu armaturne ploče su vrlo zatvorena, a ona ispod središnjeg naslona za ruku (koji nije podesiv) nisu ni za pucanje raketa.

2.2 diesel motor 180 CV i ostatak game

Alfa Romeo Giulia koju smo testirali pokreće a 2.2 dizel motor četverocilindrični turbopunjač. Razvija maksimalnu snagu 180 KS i najveći okretni moment od 380 Nm koji se, kao što znate, šalju na stražnje kotače. Mjenjač je ručni sa šest brzina. Ova Giulia sposobna je ubrzati od 0 do 100 km/h za 7,2 sekunde i postići najveću brzinu od 230 km/h. Njegova prosječna odobrena potrošnja je 4,2 litre na 100.

La Dizel asortiman se sastoji s jednim motorom dostupnim s četiri različite snage: 136, 150, 180 i 210 KS, potonji je rezerviran posebno za verziju Veloce. U međuvremenu, raspon od benzin Započinje s 2.0 Turbo motorom od 200 KS, prolazi kroz još jednu varijantu od 280 KS specifičnu za Veloce završetak i, kao vrhunac, 2.9 V6 od 510 KS koji se nudi u Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Zajamčena zabava

Zanimljivo, prvi i zadnji dio našeg testa su najpovoljniji za ovu Alfa Romeo Giuliju. Vrijeme je da pritisnete kvačilo, pritisnete gumb za pokretanje na upravljaču, ubacite u prvu brzinu i počnete kotrljati. Tek kad sjednemo, prije nego što spustimo "stražnjicu" na sjedalo, shvatimo da ovo nije samo još jedna limuzina. Sjedalo je prenisko do tla, nešto vrlo cijenjeno za one koji žele limuzinu koja ne odustaje od sportskog duha.

Dizelski motor 2.2 snage 180 KS ima tri vožnje vrlo različite ovisno o načinu vožnje odabranom s poznatim "DNA”, kojim se upravlja jednom od dvije rotacijske komande na središnjem tunelu.

U Način "A". isporuka energije će biti vrlo glatka, čini se da imamo automobil s malo snage, iako ako jako pritisnemo isporuka će biti maksimalna. Također će smjer biti omekšan, povećavajući pomoć i rezultirajući mnogo mekšim. Ovaj način vožnje idealan je za duga putovanja. S druge strane imamo "N", normalno. Upravljač će malo dobiti na težini i odziv na naše zahtjeve za gasom bit će normalniji. Na kraju, najsportskiji, mod “D”, od dinam. Akcelerator postaje mnogo reaktivniji, toliko da zahtijeva nekoliko sekundi prilagodbe. Upravljač se osjetno ukrutio.

Što se tiče ponašanja motora, njegova isporuka snage je izvanredna iako se deklariranih 180 CV čini previše; daje nam osjećaj da imamo malo manje. U međuvremenu, možemo reći da jest vrlo puna i koja snažno gura odozdo, a to je 380 Nm maksimalnog okretnog momenta guraju od vrlo niske brzine, točnije od 1.500 okretaja u minuti. Njegov nam se najmanje svidio buke i vibracija. U praznom hodu i tijekom faza ubrzanja uočljiviji je nego što bismo očekivali od bilo koje premium limuzine. Vibracije stižu, u mirovanju, čak i do ručice mjenjača.

Jedan od dijelova koji nas najviše fascinira kod ovog automobila je vaša adresa. Ima malo više od dva okreta volana između brava, ali jest toliko brz i izravan da ćemo se prve kilometre osjećati nekako čudno. Nije zamjerka, naprotiv, užitak je u sportskoj vožnji na trkaćim cestama relativno malo okretati volan i smjesta zabiti nos, gdje i kada želimo. Manje dobra strana je prilagodba, pogotovo na brzim cestama. U svakom slučaju, zalupio je.

S druge strane imamo rad ovjesa. Postavljanje pokazuje sjajno uklapanje spajajući udobnost i sportski karakter. Nisu suhi niti poskakuju, prihvaćaju kaldrmu, neravnine i razbijene podove bez maltretiranja naših leđa i bez izbacivanja automobila s linije; to jest, njegova postava bit će udobna za gradsku upotrebu i za duga putovanja. Drugo, u sportskoj vožnji drži, i to vrlo dobro, karoseriju bez dopuštanja jasnih nagiba kada je tempo prilično brz. Tome pridonose i kotači od 18 cola obuveni u niskoprofilne gume. Udio mase mu također ide u prilog, budući da je najlakša limuzina u segmentu s deklariranom masom od 1.449 kilograma.

A kad smo već pričali o sportskoj vožnji, postavlja se pitanje za milijun dolara:je li Alfa Romeo Giulia sportska limuzina? Apsolutno da. Baza ovog automobila je fantastična pogon na stražnje kotače Omogućuje glatko zaokruživanje pri izlasku iz zavoja što nam omogućuje da vrlo rano otvorimo gas. Da dobijemo "ali", noseći više gume straga nego naprijed u našoj testnoj jedinici (225/45 R18 odnosno 255/45 R18), to čini sasvim neutralno kada se traže granice, dobivanje učinkovitosti, ali oduzimanje točke zabave; po mom ukusu S druge strane, izrazito "tankerski" zvuk oduzima dio uzbuđenja. Rješenje?, kupi benzin.

Završavajući ovaj dio o dinamici vožnje, prelazimo na dobivena potrošnja goriva tijekom našeg testa. Neće biti teško približiti se 9 litara u zahtjevnoj vožnji kroz vijugavo područje i razvlačenju brzina, ali u normalnim brzinama za dvokolnika lako možemo ostvariti potrošnju 5 ili 5,5 l/100 km. Na konvencionalnim cestama bili smo oko 4,5 l/100 km. Nakon više od 900 kilometara testiranja, istina je da s mnogim autocestama prosječna potrošnja je bila 5,7 litara; preskačući rezervu svog spremnika od 52 litre na 800 km.

zaključujemo

Alfa se vraća na put koji nikada nije trebala napustiti. Giulia je fantastičan proizvod u smislu estetike i dinamike vožnje. Neće biti najprostraniji u svom segmentu, ali jest dostojan rival za premium D-segment, "zatezanje matica" svom glavnom konkurentu, BMW-u serije 3. Njegovo glavno "ali", po našem mišljenju, je dorada dizelskog motora testirane jedinice; iako uvijek imamo mogućnost odlučiti se za 2.0 Turbo benzinac sa 200 KS.

Mišljenje urednika

Oprema Alfa Romeo Giulia

Giulia

• Aluminijski naplatci od 16 inča
• automatska visina prednjih svjetala
• Kožni volan i ručica mjenjača
• prednja svjetla za maglu
• senzor za kišu i svjetla
• pomoćnik pri kočenju u nuždi
• Upozorenje o napuštanju trake
• pribor za popravak guma

Super

• Paket za nadogradnju klime
• 17-inčni kotači
• Unutarnje ogledalo protiv zasljepljivanja
• stražnji parking senzor
• Kromirani vanjski okviri
• Sustav Alfa Connect od 6,5 inča s navigacijom

Veloce

• Električna prednja sjedala s lumbalnim podešavanjem i grijanjem
• Paket pomoći vozaču
• Rasvjetni paket
• Prikladni paket
• 18-inčni kotači
• pribor za pušenje
• Ručice za mjenjač na volanu
• Asimetrično sklopivo stražnje sjedalo
• Električno sklopivi retrovizori
• 8-stupanjski automatski mjenjač
• Instrument tabla sa TFT ekranom od 7 inča
• Aluminijske unutarnje obloge
• Sportski i grijani volan
• aluminijske pedale
• zatamnjene naočale
• Crne vanjske konture
• DAB digitalni radio
• Sustav Alfa Connect od 8,8 inča i 3D preglednik
• Veći kočioni diskovi

Cijene

Galerija slika Alfa Romeo Giulia