Testirajte Alfa Romeo Giuliu i Stelvio Quadrifoglio 2023 (s videom)

Da Alfa Romeo On je stručnjak za stvaranje uistinu lijepih automobila, to je rašireno mišljenje s kojim se slaže velika većina automobilskih entuzijasta. Ali nije manje istina da su sposobni i stvarati vrlo brzi, uzbudljivi i sportski automobili, kao što pokazuje Alfa Romeo Giulia i Stelvio Quadrifoglio.

Ovom prilikom otputovali smo u Barcelonu, gdje nas je talijanski brend pozvao da se upoznamo s novosti za 2023 modela Giulia i Stelvio u njihovoj visokoučinkovitoj verziji. Ovo dvoje Quadrifoglio sada ima 520 KS koji izviru izravno iz njegovog 2.9 V6 biturbo.

Alfa je lansirala tržište Julija 2015. godine, ovaj automobil je njegova velika oklada u ovom trenutku. Istina je da Zaljubili smo se u njegov dizajn, ali posebno u njegovu vožnju. Ova limuzina D-segmenta, suparnik Audiju A4, BMW-u serije 3, Mercedesu C-klase i Volvu S60, nudio je dodir i preciznost za volanom kakva se dosad rijetko viđala, a sve s platformom za uzdužne motore i stražnji pogon.

En Alfa Romeo Stelvio bi stigao 2017, Jedan SUV koji koristi istu platformu i motore. Naravno, uz veliku potražnju za SUV vozilima, brzo je ukrao svjetla pozornosti limuzini. Njegove prednosti su iste, uz fantastičnu vožnju i elegantan, ali sportski dizajn. Rivali su mu parnjaci, odnosno Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC i Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulia i Stelvio Quadrifoglio novosti 2023

Zapravo, vijesti koji predstavljaju ova dva modela talijanske marke za 2023. nisu velike u odnosu na prethodne varijante. Glavne promjene nalaze se na prednjem dijelu, s novim LED matričnim prednjim svjetlima, dinamičnim pokazivačima smjera i novim potpisom dnevnih svjetala, kao i revidiranim unutarnjim okvirom rešetke. Straga se interno mijenjaju samo prednja svjetla.

Sa svoje strane, u kabini vidimo a nova 12,3-inčna potpuno digitalna ploča s instrumentima, koji je identičan onome koji koristi Alfa Tonale i koji zamjenjuje prethodnu kutiju s fizičkim satovima. U Quadrifogliu nalazimo posebnu temu zaslona koja se aktivira s načinom Race i koja prikazuje korisne informacije za kružnu vožnju.

U međuvremenu, ne smijemo zaboraviti da smo u 2023. godini, godini u kojoj talijanska tvrtka slavi svoju stotu obljetnicu. Nisu propustili priliku stvoriti a ograničeno izdanje kao spomendan. Ima estetske detalje poput zlatnih kočionih čeljusti, rubova Quadrifoglio logotipa također zlatnih, višestrukih unutarnjih šavova u istom tonu, kao i natpis na armaturnoj ploči. Također ima dodatke od ugljičnih vlakana raspoređene po eksterijeru i interijeru.

Na dinamičkoj razini, i SUV i limuzina imaju laganu kombinaciju poboljšanja ovjesa što ih čini još učinkovitijima i okretnijima u zavojima. Ovo bolje ponašanje također doprinosi novi mehanički samoblokirajući stražnji diferencijal s elektroničkom kontrolom, koja poboljšava vučnu sposobnost i olakšava skretanje u zavojima.

Za volanom Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Nepotrebno je reći da je najzabavniji dio ove prezentacije bila testna vožnja, posebice s Giulijom Quadrifoglio. Prva stvar je zapamtiti podatke. Ima motor 2.9 V6 biturbo koji razvija 520 KS i 600 Nm okretnog momenta od 2.500 okretaja.

Sve se šalje na stražnje kotače, prolazeći kroz 8-stupanjski ZF mjenjač. i za novi mehanički samoblokirajući diferencijal s elektroničkim upravljanjem. Nažalost, već Ne postoji mogućnost kupnje s ručnim mjenjačem; šteta, iako je istina da je ovaj automatski mjenjač jako brz i zarazan zbog velikih metalnih ručica i laganog povlačenja koje uvijek daje pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa ako idemo dobrim tempom.

Da istaknemo još neke detalje, riječ je o limuzini koja doseže 308 km / h i što on može učiniti Od 0 do 100 km/h za 3,9 sekunde. Podrazumijeva se da su glavni rivali Alfa Romeo Giulia QV Audi RS 5 Sportback i BMW M3.

Neposredan, okretan i brz, vrlo brz

Jedna od najznačajnijih stvari o Giuliji je smjer. Stvarno je brz, više nego što bismo mogli očekivati, a to čak znači da mu se moramo prilagođavati nekoliko kilometara jer prvih nekoliko puta okrećemo volan više nego što je potrebno. U svakom slučaju, volio bih da svi automobili imaju takvu adresu jer Preciznost je također zavidna.

S druge strane, imamo nekoliko načina vožnje kroz poznati selektor DNK središnje konzole. Postoji način rada koji daje prednost učinkovitosti, vrlo uravnotežen automatski način rada s velikom udobnošću pri normalnim brzinama na autocesti i na ulicama, način rada Dynamic u kojem sve postaje intenzivnije, pa čak i Način utrke, gdje su elektronička pomagala isključena i gdje Quadrifoglio isporučuje svoj puni potencijal. Iskreno, ne preporučam da ga aktivirate osim ako niste na krugu i imate jako dobre ruke.

Što se tiče kočnice, opcijski možemo odabrati karbon-keramičku opremu koja stoji 10.000 eura. Ako ćete ulaziti u krug, to je visoko preporučljiv dodatak. Ali ako automobil kupujete zbog estetike, ubrzanja i zato što s vremena na vrijeme volite voziti dobrim tempom, standardni sustav ima perforirane i ventilirane diskove ugrizene čeljustima sa šest klipova na prednjoj osovini, bit će više nego dovoljno.

Jedna stvar koja mi je privukla pozornost je kako je okretan i lagan. Ove vrste automobila obično se osjećaju neudobno na uskim i zavojitim cestama, budući da se radi o vrlo širokim modelima koji zauzimaju praktički cijelu prometnu traku i s puno snage kanaliziraju se na asfalt. Giulia Quadrifoglio se bolje osjeća u bržim zavojima, ali se u svakom slučaju brani jako, jako dobro.

Od daske do udobnog automobila pritiskom na gumb

Imamo i gumb pored DNA selektora s kojim možemo dodatno ukrutiti ovjes. Testirali smo ga i postao je potpuno krut auto, toliko da ga nije preporučljivo aktivirati osim ako je asfalt savršen, kao na dobroj brzinskoj stazi, jer ako je malo neravan, previše poskakuje i nije djelotvoran.

Nakon navedenog, moram priznati i to Zadivilo me koliko dobro ovaj auto radi u automatskom načinu rada. i normalno vozi. Čini se kao da vozite normalnu Giuliju, jer ovjes ima vrlo uravnoteženu postavku koja savršeno probavlja većinu neravnina. Možete ići na dugo putovanje bez problema. Jedino što se primjećuje je veća buka kotrljanja zbog guma sportskog kroja.

Za volanom Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Većinu vremena smo vozili Giuliju, ali smo također mogli sjesti za volan Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio za nekoliko kilometara. To je ovako, kad siđeš s jednog i odmah uđeš u drugi gdje se najbolje uvažavaju razlike između različitih automobila.

Prije svega, Alfa Romeo Stelvio QV održava 2.9 V6 motor sa 520 KS i 600 Nm, kao i 8-stupanjski ZF mjenjač. Međutim, u njemu nalazimo sustav od Q4 pogon na sve kotače koji prevladava isporuku na stražnju osovinu. Zapravo, također je opremljen novim stražnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

Najveća brzina je 285 km/h, a bratu krade desetinku od 0 do 100, a stiže ga za 3,8 sekundi. Nepotrebno je reći da mu je glavni rival BMW X3 M.

Za volanom ovog automobila također osjećate visoku preciznost za volanom, biti jedan od najzabavnijih i najučinkovitijih sportskih SUV vozila nositi kroz zakrivljeno područje. Ali ništa manje nije istina da kada siđete s Giulije i uđete u Stelvio, primijetite da ima veću inerciju, da je težište više i ne osjeća se tako okretno i precizno poput salona.

Jasno mi je, kupio bih Giuliju i znajući da je Stelvio svakodnevno udobniji i praktičniji.

Cijene Alfa Romeo Giulia i Stelvio QV

Što se tiče cijena, i Giulia i Stelvio u Quadrifoglio verziji su nešto jeftiniji od BMW M3 i X3 M. Zapravo, dva talijanska modela su malo snizila svoju cijenu u odnosu na prošlu godinu, sada imaju Početne cijene od 105.800 eura za Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, rastu do 115.900 eura za Stelvio Quadrifoglio.

Naravno, toplo preporučujem da, ako ga kupite, kupite i Akrapovič auspuh koji košta 6.000 eura i to daje vrlo trkaći dodir zvuku njegovog V6.

galerija