Alfa Romeo nas je pozvao u dio španjolskog specijaliziranog tiska kako bi nam predstavio ažuriranje koje su primila njegova dva najemotivnija modela, Alfa Romeo Giulia i Alfa Romeo Stelvio. I sedan i SUV dobivaju ažuriranje Model godine 2020, koji pokušava ispolirati neke detalje koji dosad nisu previše uvjeravali javnost.
U ovoj prezentaciji, održanoj u Barceloni i njezinoj okolici, stavili smo se pod kontrolu a Alfa Romeo Giulia sa sportskom završnom obradom Veloce i dizelskim motorom 2.2 JTDM od 210 KS, povezanim s Q4 pogonom na sve kotače marke. U ovom članku ću detaljno sve izmjene napravljene na prekrasnoj talijanskoj limuzini kao i dojmovi vožnje prikupljeni u kontaktu. Počnimo!
Bez estetskih promjena, zadržavajući eleganciju i ljepotu
Prije potpunog ulaska u ovaj test, važno je istaknuti da nas ne čeka restilizacija. Restilizirana Alfa Romeo Giulia stiže 2021, kao što će se dogoditi sa Stelviom. Promjene koje su stigle u 2020., godini u kojoj, inače, talijanski brend slavi 110. obljetnicu, blagi su update modela koji je prvi put lansiran 2015. Zato ih nije lako prepoznati na prvi pogled.
Međutim, obnovljena je paleta boja i važno je da se zaustavimo na trenutak u ovom dijelu. Nijanse su strukturirane u četiri kategorije. Raspon Natjecanje to su Trofeo White i Competizione Red, koje su troslojne boje. nijanse Metal To su Visconti zelena, Vesuvio siva, Stromboli siva, Silverstone siva, Vulcano siva, Misano plava, Montecarlo plava, Anodizzato plava i Lunare bijela. Raspon Solidan Sastoji se od bijele, alfa crvene i crne boje. Na kraju, novo oldtimer To su spektakularni Ocre Junior GT i Rojo Villa d'Este 6C.
Inače, estetski nema varijacija. Ova limuzina nastavlja održavati talijanski dizajn tako elegantan da je uspio natjerati mnoge kupce da se zaljube diljem svijeta, iako njegova prodaja nije bila baš iznenađujuća. Njegov dizajn je zaista atraktivan, jer je, barem po mom mišljenju, jedan od najljepših pristupačnih automobila na današnjem tržištu.
poliranje detalja interijera
Niti nalazimo veliku obnovu u kabini. Jednostavno neki detalji su dotjerani koji su prije bili vrlo poboljšani. Glavni je infotainment sustav kojim se sada može upravljati dodirom preko 8,8-inčnog zaslona te također novom rotirajućom tipkom na središnjoj konzoli. Osim toga, dodaje Apple CarPlay i Android Auto; kao i daljnje prilagođavanje.
U svakom slučaju, iako je evolucija izvanredna, infotainment i dalje je daleko od razine kvalitete, opcija i upravljanja koje nude neki njegovi konkurenti, poput Audija A4, BMW-a serije 3 ili Mercedesa C-klase. upravljanje dodirom ovog sustava također nije baš uspješan, kao što je slučaj s grafikom za navigacijski sustav.
Ostale varijante koje ova Giulia MY20 predstavlja je ažuriranje 7-inčnog TFT zaslona na instrument ploči, koji ima više informacija. Unatoč tome, ni promjena nije velika. I to je, zapamtite, to je ažuriranje; nije iz restilizacije.
Naravno, modifikacija koja me jako razveselila je novi selektor za automatski mjenjač. U prethodnim verzijama bio je previše "plastičan", s vrlo poboljšanim dodirom i završnom obradom. Talijanska tvrtka je primila na znanje pritužbe tiska i kupaca u ovom odjeljku i sada koristi selektor koji prenosi mnogo kvalitetnije, djelomično je obložen kožom koja odaje osjećaj puno više kvalitete. Drugi detalj je da je podloga za bežično punjenje za pametne telefone.
Bez varijacija u useljivosti i deblu
Kao što možda već zamišljate, nema promjena ni u unutarnjem prostoru. Useljivost Alfa Romeo Giulie nije među najboljima u D segmentu, pogotovo na stražnjim sjedalima. Međutim, ima a sportski položaj za vožnju. Idemo u vrlo niskom položaju i s dobro ispruženim nogama, dok je sportski upravljač dobro prilagođen za zauzimanje udobnog položaja. Iskreno, to je jedna od stvari koje mi se najviše sviđaju kod ovog modela.
El pristup stražnjim sjedalima Nešto je kompliciraniji nego kod mnogih svojih suparnika, upravo zato što se radi o nižem automobilu sportske siluete. Gornji okvir je niži od uobičajenog, pa će osobe slabije pokretljivosti malo patiti. Kada uđete unutra, bočna sjedala imaju odgovarajući prostor za noge, ali nešto samo za glavu. Središnji trg je vrlo neupotrebljiv. Nije auto za pet.
S druge strane, prtljažnik i dalje kubirajući obujam od 480 litara, koji je ravnopravan sa svojim suparnicima. Otvor za utovar nije posebno praktičan zbog dizajna karoserije, iako nije ni jedan od najgorih.
Alfa Romeo Giulia mehanička ponuda
Nastavljajući ovaj kontakt s Alfa Romeo Giulia MY20, dolazimo do rubrike motorizacija. Prekrasna talijanska limuzina nudi dva benzinca mehaničara i tri dizelaša; svi s automatskim mjenjačem i bez ikakve vrste električne potpore za pogon. Stoga ne postoje verzije s Eco ili Zero naljepnicom; Dolaze s oznakom C.
Motori benzin koristite 2.0 četverocilindrični blok motora s turbo, koji daje snagu od 200 i 280 KS. U prvom slučaju uvijek je povezan sa stražnjim pogonom, dok najsnažniji ima Q4 pogon na sve kotače. U odjeljku dizel motor 2.2 JTDM pojavljuje se u verzijama 160, 190 i 210 KS. Oni su povezani sa stražnjim pogonom u 160 i 190 CV, dok najviše performansi nosi Q4 traction.
Za volanom: Giulia Veloce 2.2 JTDM 210 CV Q4
U našem slučaju odlučili smo se za a Alfa Romeo Giulia u Veloce završnici s najsnažnijim dizel motorom. Odnosno, 2.2 JTDM 210 KS s pogonom na sve kotače Q4. Na papiru ova verzija daje svojih 210 KS pri 3.500 krugova i maksimalni okretni moment od 470 Nm od 1.750 o/min. Od 0 do 100 km/h ubrzava za 6,8 sekundi i postiže najveću brzinu od 235 km/h. Ništa loše!
Ovaj model nije doživio veće promjene u odnosu na svoje prethodnike na dinamičkoj razini, ali postoji detalj koji je dotjeran i koji je javnost zahtijevala. Prethodne verzije, zbog sportske sheme ovjesa, davale su neke "udarce" pri okretanju smjera gotovo do krajnjih granica u mirovanju ili pri vrlo maloj brzini. Da, činilo se da je nešto pokvareno.
Alfa je radila na tome da eliminira te neravnine pri manevriranju i rezultat je izvrstan. Automobil zadržava istu brzinu i osjećaj upravljanja, jednu od glavnih značajki Giulije, potpuno eliminirajući to tapkanje i kretanje koje je proizvodilo Bravo momci!
Poboljšanja su također napravljena na izolacija i zvučna izolacija. Jedan od nedostataka Giulije bila je buka koju su proizvodili njezini dizelski motori, koja je bila znatno primjetna u kabini pri jakim ubrzanjima i kada je hladna.
Sada su se, kao što smo vidjeli za upravljačem ove turbodizelske verzije od 210 KS, smanjili. U praznom hodu ili pri maloj brzini još uvijek se percipira, ali u manjoj mjeri. Na cesti, osim ako jako ne rastegnemo motor, nije nimalo dosadan. Također nema primjetnih zvukova aerodinamike ili kotrljanja.
Ako vježbamo radosnu vožnju zavojitim cestama, Giulia nastavlja nuditi iskreno dobro ponašanje, vjerojatno najbolji u segmentu, ali ne idući u vrlo sportske modele. To jest, bez odlaska na varijante vrlo visokih performansi tipa BMW M3 ili Audi RS 5, na primjer.
Skretanje je vrlo brzo i stabilno, dok upravljač daje vozaču puno povjerenja. Izlaskom iz zavoja nema ni traga gubitku trakcije, još manje u ovoj verziji s Q4 trakcijom. Sve se to postiže velikim dijelom zahvaljujući George platforma, jer je viši menadžment marke dao jasne naredbe da to treba biti platforma koja omogućuje stvaranje modela s izvrsnim osjećajem vožnje.
Sa svoje strane, motor Ima dobar guranje, iako mi nedostaje malo više udarca pri punom ubrzanju u gornjoj srednjoj zoni brojača okretaja. U odjeljku od 8-stupanjski automatski mjenjač, nema se što zamjeriti. Dovoljno je uglađen i u dinamičkom načinu rada brzo mijenja brzine gore-dolje. Inače, velike, fiksne, aluminijske lopatice za volanom su, bez sumnje, najbolje. Kada promjenom upravljamo sekvencijalno, ona se pokorava vrlo brzo.
Jedan detalj koji mi je privukao pažnju je da, barem kod ovih Giulia Veloce sjedala, malo me ometaju "uši" na naslonu koje podupiru tijelo. Kada okrećem volan u uskim zavojima, moji laktovi dodiruju ovaj dio naslona i ne dopuštaju mi da se okrenem prirodno, pa moram malo raširiti ruke kako bih izbjegao kontakt i mogao bolje okretati volan bez pomicanja ruku njegov položaj obruča. Inače, još je neki kolega to komentirao, nije to samo moja stvar.
Razina autonomne vožnje 2: Stižu ADAS-i
Vjerojatno najvažnija stvar u vezi s ovim ažuriranjem je uvođenje ADAS-a, sustavi pasivne sigurnosti i pomoć u vožnji. Giulia - također Stelvio - sada ima pomoć pri održavanju voznog traka, kontrolu mrtvog kuta, adaptivni tempomat, pomoć u prometnim gužvama i pomoć na autocesti, kao i detektor umora. Sada je po tom pitanju na razini svojih suparnika, što se tražilo i od Alfe.
Izvanredna oprema Alfa Romeo Giulia 2020
Alfa Romeo je odlučio promijeniti svoju strategiju u pogledu opreme i završnih obrada. S jedne strane, prethodna Giulia access završna obrada je odbačena, počevši od Super. Počevši od Supera, grana se s dva različita stila, jednim luksuznijim, a drugim sportskijim. U luksuznom dijelu nudi se samo nova završna obrada Ti, što daje elegantniji dodir. U međuvremenu, sportski duh ima dva koraka, koji se nazivaju Sprint i, iznad ovoga, Veloce. Naravno, najdinamičnija od svih je Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Sve što donosi nova Giulia MY20 serijski 8,8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, 7-inčni TFT digitalni panel u kutiji, automatsko kočenje, upozorenje o napuštanju trake, tempomat, ksenonska svjetla i stražnji parking senzori.
Zatim svaka razina opreme ima svoje karakteristike. The Super uključuje nove presvlake od tkanine i 17-inčne kotače. ono luksuzno Ti -koji će uskoro stići- nudi 19-inčne kotače, drvene umetke, električna i grijana sjedala od visokokvalitetne kože, kao i kromirane okvire prozora.
Sa svoje strane, Giulia Sprint koristi 18-inčne kotače, aluminijske umetke, sportski upravljač i presvlake od kože i tkanine. Na kraju, vrhunac Veloce su 19-inčni kotači, neki detalji od karbonskih vlakana i specifična sportska kožna sjedala.
Cijene Alfa Romeo Giulia 2020
Motor | promjena | Vuča | gotov | cijena |
---|---|---|---|---|
Motor | promjena | Vuča | gotov | cijena |
2.2 dizel 160 KS | automatski | Stražnji | Super | 43.950 eura |
2.0 benzinac 200 KS | automatski | Stražnji | Super | 44.950 eura |
2.2 dizel 190 KS | automatski | Stražnji | Sprint | 50.500 eura |
2.0 benzinac 200 KS | automatski | Stražnji | Sprint | 50.000 eura |
2.2 JTDM 210 KS (dizel) | automatski | Q4 | Veloce | 57.095 eura |
2.0 GME T4 280 KS (benzinac) | automatski | Q4 | Veloce | 59.935 eura |
Osim toga, Alpha nudi još dvije metode. Alfa povjerenje To je način kupnje koji uključuje 3-godišnje jamstvo bez ograničenja prijeđenih kilometara, 3 godine besplatnog održavanja, 3 godine premium usluga i zamjenu guma (Tyre Care). Uz Alfa Confidence kupac može isprobati automobil 30 dana ili 1.000 kilometara.
S druge strane sustav Alpha & Go, koja se iznajmljuje fizičkim osobama. Naravno, postoje različite tehnike i kilometraže za sve klijente. Alfa & Go uključuje osiguranje od svih rizika i održavanje u službenoj prodajnoj mreži marke.