Testirajte Audi A1 40 TFSI 207 KS, GTi koji se Audi nikada nije usudio tako nazvati (uz video)

El Audi A1 Na tržištu je već nekoliko godina i, istini za volju, neće proći dugo da trajno prestane s proizvodnjom. U svakom slučaju, budući da brand Potaknuli su nas da pokušamo pomalo posebna verzija, 40 TFSI o čemu ću vam kasnije pričati. Zapravo, nismo imali namjeru raditi video test, ali smo se s njim tako dobro zabavili da... nismo mogli odoljeti.

Prije svega, sjećamo se da je A1 najmanji automobil marke od četiri prstena, njegova opcija za tradicionalni segment B. Prvi put je stigao na tržište 2010., a drugu generaciju dobio je 2018. Ovaj automobil dugačak je 4,03 metra, u ponudi samo u karoseriji s 5 vrata, pored A1 Allstreet s blago povišenom karoserijom.

Kao što sam rekao, ova testirana verzija je 40 TFSI. I što to znači? Pa, njegov motor odgovara 2.0 TFSI benzinska verzija sa 207 KS. Da, to je pomoćno vozilo s 2 litre, a Rijetki avis ovih dana; gdje prevladavaju motori obujma jedne litre i tri cilindra.

Audi A1 40 TFSI, vuk u janjećoj koži

Bez sumnje, to je istina Vuk s ovčjom kožom jer estetski nema vrlo agresivne značajke koje vas čine intuitivnom verzijom visokih performansi. Zapravo, lako je pomisliti da je to visoka razina završne obrade s normalnim motorom, kao što je 1.0 TFSI sa 110 KS, na primjer. No, naravno, natpis na vratima to odaje, ako ste u stanju razumjeti trenutna imena brenda, naravno.

Ova je jedinica povezana s Završetak natjecanja a ima, između ostalog, mnoštvo crnih detalja kao što su maska ​​hladnjaka, logotipovi brenda, krov, bočni pragovi ili stražnji natpisi modela i verzija. Ovome moramo dodati i Audi Sport kotači od 18 inča, crvene čeljusti ili onaj dvostruki ispušni otvor koji toliko volimo vidjeti.

Korektan interijer s obzirom na veličinu

Unutra imamo digitalnu instrument ploču, multimedijski zaslon koji radi jako dobro, neki prikladne kontrole klime koji nisu integrirani u ekran i, kao negativna točka, previše sjajna crna. Nalazimo i sportski volan s ručicama, jer je on nužno povezan s promjenom DSG-a.

Što se tiče prostora na stražnjim sjedalima Što se mene tiče, ova druga generacija je dosta narasla u odnosu na prvu, koja je ovdje bila vrlo skučena. Nije da je veliki auto, ali četiri odrasle osobe prosječne visine mogu bez problema putovati. Peti putnik može ići jer je odobren za pet, ali je daleko od idealnog iz očitih razloga.

Kakav je prtljažnik Audija A1?

Budući da je automobil dugačak jedva 4 metra, ne možemo očekivati ​​ogroman prtljažnik. Marka to kaže Imaju homologiranih 335 litara, ali naš dojam je da su nešto manje. U svakom slučaju, omogućit će nam da spremimo dva ili tri kabinska kovčega plus fleksibilnu torbu i, naravno, obavimo uobičajenu svakodnevnu kupnju bez previše problema. Važno je napomenuti da ispod poda imamo rezervni kotač, koji je uvijek bolji od kompleta za popravak probušene gume.

Mehanički asortiman ne nudi verzije s oznakom Eco

A prije nego što počnemo voziti, uvijek je dobro vrijeme za pregled mehaničkog asortimana trenutno dostupnog u Audiju A1. To je sasvim razumna ponuda, uza sve benzinska mehanika i prednji pogon. Lijepi li se? Nema elektrificiranih opcija, tako da uvijek nosi oznaku DGT C i Ne postoji mogućnost nošenja Eco-a.

Verzije 25 TFSI i 30 TFSI koriste 1.0 turbo benzinski trocilindrični motor, razvijajući 95 i 110 KS odnosno. Zatim bismo prešli na 35 TFSI, koji je već 1.5 četverocilindrični s 150 CV. Vrh ponude je ovaj, 40 TFSI s 2.0 litre 207 CV, isti motor kao Volkswagen Polo GTI (probaj ovdje), usput.

Za volanom Audija A1 40 TFSI

Što se tiče performansi, ovaj 2.0 TFSI od 207 KS isporučuje najveću snagu između 4.600 i 6.000 okretaja, kao i 320 Nm između 1.500 i 4.500 okretaja u minuti. Što to znači? Dobro onda Na papiru je to vrlo elastičan motor, koji se može vrlo dobro koristiti u gotovo svim brojačima krugova. Usput, povezan je sa 7-stupanjskim DSG automatskim mjenjačem.

Prema tehničkom listu, ova verzija je sposobna ubrzati 0 do 100 u 6,5 sekundi i postići najveću brzinu od 245 km / h. Da, pomoćno vozilo koje se ne može pohvaliti radikalnom verzijom koja postiže 245 km/h. S druge strane, dozvoljena mu je mješovita potrošnja 6,6 l/100 km. Kasnije ćemo vidjeti možemo li doista biti blizu tog podatka.

Automobil koji zahtijeva zadovoljstvo dok ga vozite

Ako želite, počnimo razgovarati o njegovom motoru. Već smo vam rekli teoretske podatke, ali za upravljačem se osjećate upravo kao automobil s prilično ravnomjerno u cijeloj međuzoni, ne morate ići gore da tražite snagu u svakodnevnoj upotrebi. Uz guranje srednjeg pojasa to je više nego dovoljno za dobar ritam na javnim cestama. Zapravo, u niskim stupnjevima prijenosa lako je proklizati.

Osim toga, DSG mjenjač je obično u pravu s idealnim stupnjem prijenosa i dovoljno je brz i uglađen pri izmjenama. Jedino što mi se osobno ne sviđa kod njegovog elektroničkog upravljanja je ono u Auto načinu vožnje Ima trenutaka kada radi "pod jedrima", isključivanje brzine, i ne uvjerava me jer je ostavljen bez ikakvog ograničenja.

A budući da smo spomenuli načini vožnje, imamo način rada Efficient, automatski način rada i način rada Sport, kao i način rada Individual koji možemo prilagoditi. Što se događa kada aktiviramo Sport? Pa, upravljač dobiva na težini, mijenjanje brzina postaje agresivnije, a motor ima izravniji odgovor. Osim, Ovjes je ukrućen jer ima adaptivne amortizere.

Puno zabave, iako ništa nije savršeno

Tamo je, uz Sport način rada i na dobro asfaltiranoj zavojitoj cesti, gdje se najviše uživa u malom Audiju A1 40 TFSI. Motor ima puno pluća, šasija je čvrsta i dobro postavljena, ali također omogućuje vam da se malo poigrate sa stražnjim dijelom uz punu podršku. Ako želite, možete ga pomaknuti dovoljno, a da stvari ne izmaknu kontroli. Ono što je rekao prije par minuta, potpuni vuk u janjećoj koži. Volim to.

Pero nije sve savršeno u A1. Na primjer, za duga putovanja autocestom nije najudobniji automobil. Uz kratak međuosovinski razmak i brzo upravljanje, morate biti lagani stalne korekcije volana. Ovjes nije jako tvrd, ali s obzirom na to da koristi 18-inčne kotače i niskoprofilne gume, one ne pomažu u potpunom filtriranju najoštrijih neravnina, a one su i primjetne. aerodinamičke zvukove i zvukove kotrljanja iznutra. Naravno, ne zaboravimo da se radi o uslužnom automobilu.

Potrošnja

Ono što pozitivno iznenađuje je pitanje putna potrošnja. Zahvaljujući sedmom stupnju prijenosa, pri 120 km/h motor se okreće na točno 2.000 okretaja u minuti, što mu omogućuje kretanje oko 6,2 l/100 km u ovim uvjetima; što je vrlo dobra činjenica ako uzmemo u obzir njegovu moć.

Hodajući okolo, već znate da uvijek ovisi o tome vozimo li opušteno ili u žurbi, ali u normalnoj upotrebi uobičajeno je oko 7,5 litara. Ako vozimo vrlo sportski zavojitim cestama doći ćemo blizu 10 litara. U svakom slučaju, kroz ovaj tjedan testiranja, ukupna potrošnja je bila u 7,4 l/100 km.

Zaključci i cijene

Kao što sam rekao na početku, Audi A1 danas nije baš tražen automobil. Razloga je više, poput cijene koju treba platiti za, ipak, komunalno vozilo, što nema verzija s oznakom Eco ili što se, da se razumijemo, veliki dio kupaca radije hvali generalom SUV nego mali automobil sa sva četiri prstena po istoj cijeni.

I to je to, Audi A1 starta od 25.600 eura s motorom od 95 KS a pristupni završetak prema konfigurator. Ako prijeđemo na verziju s 40 KS 207 TFSI s završnim slojem Competition, bez dodavanja opcija koje ova jedinica ima, Riječ je o 41.000 eura. Stoga ne čudi da ne uspijeva u prodaji.

Mišljenje urednika

Galerija Audi A1