Testirajte Audi A1 Sportback 30 TFSI S tronic 116 CV (video)

Iako se možda ne čini tako, vrijeme prolazi brže nego što smo svjesni. prije gotovo deset godina Čekali smo dolazak Audi A1, korisni model koji je svoju bazu dijelio s Volkswagen Polom i Seat Ibizom tog vremena. Iako su mnogi od nas tada mislili da a vozilo za segment B premium marke a uz visoku cijenu ne bi bio dobro prihvaćen na tržištu, bez sumnje smo bili u krivu.

Zahvaljujući mladom i urbanom dizajnu, prva generacija A1 bila je zapanjujućeg uspjeha. A jest da ima i kupaca koji su spremni više ogrebati džep za kupnju malog automobila i drugačijeg od svega na što smo navikli. Na tržište je nedavno stigla druga generacija njemačkog terenskog vozila koje se, inače, proizvodi u Španjolskoj. Pridružite nam se u ovom testu Audi A1 30 TFSI 116 KS sa S tronic mjenjačem i zavr Epsko izdanje.

Mladolik, urban, sportski i muževniji

Počevši, kao što obično radimo, s vanjska estetika, novi Audi A1 gotovo u potpunosti obnavlja karoseriju. Naša jedinica odgovara, kao što sam gore spomenuo, završnoj obradi Epic Edition, koja je lansiranje, ali također uključuje mnoge opcijske elemente za postizanje jako sladak dizajn. Naravno, po cijenu uvelike udebljati konačnu stopu.

Marka s četiri prstena smatra da je dobar način za privlačenje kupaca ponudom mogućnost prilagodbe posebice njegova estetika. Osim toga, njegov dizajn ima vrlo mladenački, urbani i također sportski pristup. Imamo nekoliko nijansi za karoseriju s kojima se može kombinirati kontrastne završne obrade za krov, poklopce retrovizora, pragove ili anagrame za identifikaciju modela.

U našem slučaju crvena je odabrana kao osnovna boja karoserije i kontrastna crna na krovu, pragovima, retrovizorima i logotipima marke. Međutim, felge su bijele i 18 cola, koji uključuje natpis Audi Sport i skriva crvene kočione čeljusti. Rezultat je vrlo atraktivan, toliko da su nas u nekoliko navrata pitali radi li se o sportskoj varijanti stila Audija S1. Razočaranje je bilo najveće kada smo ustvrdili da se radi o trocilindrašu od 116 KS... U svakom slučaju, jako se svidio.

Ocjenjivanje dizajna po dijelovima, na prednjoj strani prijateljskog urbanog čovjeka s ovim sportskim estetskim završetkom, velika jednostruka rešetka ističe se u sjajnoj crnoj boji s konturama i četiri prstena u istom tonu, tri lažna otvora za zrak na rubu poklopca motora odajući počast modelu 84 Audi Sport quattro, nova potpuna LED prednja svjetla koja daju puno karaktera, kao i lažni usisnici zraka na donjim krajevima. Iako se radi o urbanom automobilu, neka svjetla za maglu ne bi bila naodmet umjesto tolike simulacije usisnika zraka; barem po mom mišljenju.

La straga To je onaj koji nas najviše može podsjetiti na svog prethodnika. Novi piloti pružaju vrlo tehnološki i moderan dodir, kao i glavna prednja svjetla. Branik ima mnogo kanala (za ukras, još jednom) za zrak u crnoj boji, au donjem i središnjem dijelu još jedna crna plastika simulira difuzor. Šteta što su odlučili sakriti auspuh, jer mislim da bi par ispušnih cijevi s jedne strane dobro došlo i uz to stvarno dodalo sportski izgled estetici.

Razmišljajući o vanjskom dizajnu, jer sada izgleda puno mladenačkije i dinamičnije, njegova pojava je muževnija i nešto manje ženstvena nego u prethodnom. Pitam se hoće li ova promjena natjerati neke žene da automobil ne vide tako "koketno" kao prethodnik, budući da su veliki postotak klijentele A1 bile žene. Podaci o vremenu i prodaji bit će ti koji će riješiti ovo pitanje.

Unutrašnjost dobro orijentirana prema vozaču, iako s previše plastike

Prelazeći na unutrašnjost, kao i izvana, mnoge značajke i linije također su označene u putničkom prostoru. Prvo što treba napomenuti je da Audi A1 već ima Audi Virtual Cockpit, 10,25-inčna potpuno digitalna ploča s instrumentima na kojoj su sve putne informacije, radio, navigacija i dio sustava automobila prikupljeni na vrlo konfigurabilan i jednostavan za korištenje način s kontrola na upravljaču.

U središnjem dijelu armaturne ploče nalazimo glavna konzola, sastavljen od sekunde Zaslon osjetljiv na dodir od 10,1 inča i to nudi, bez sumnje, najbolja kvaliteta u smislu fluidnosti i rukovanja informacija o segmentu i daleko superiorniji od ostalih vozila većih veličina. Osim toga, u Audiju su bili logični i u ovom slučaju (u drugim automobilima jesu) nisu integrirali klima uređaj ni u jedan ekran, već umjesto toga imaju fizičke kontrole.

Ispod je niz gumba koji se koriste za odabir način vožnje željeno, upravljajte kontrolom stabilnosti, isključite sustav stop/start, svjetla za opasnost, senzore za parkiranje i sustav pomoći pri parkiranju. što mi se čini uspjeh je što ima jasnu orijentaciju prema vozaču, čineći cjelokupno rukovanje ovim dijelom jednostavnijim i vidljivijim.

U vodoravnoj ravnini armaturne ploče nalazi se lajsna koja, iako je izrađena od tvrde plastike, svojom završnom obradom pokušava podsjećati na aluminij. A kad smo već kod tvrde plastikeEvo dijela koji mi se najmanje svidio unutra. Audi nas je dugi niz godina navikao na vrhunske materijale, au slučaju A1 to nije slučaj. The postavke su prilično dobre kao i osjećaj svih kontrola (pokazivači, tipke, električni podizači prozora, itd.), ali nalazimo samo meke i dodirne završne obrade na gornjem dijelu ploče s instrumentima i na naslonima za ruke. Sve ostalo je tvrda plastika.

Također moram reći da se čini da su neki dijelovi ukradeni s Ibize ili Pola, kao npr područje ručice mjenjača i donji dio središnje konzole, velik dio unutarnjih obloga vrata, poluge na kolu upravljača za automatski mjenjač ili čak zvuk koji prozori proizvode kada se podižu ili spuštaju. Nije da je loše, ali više se očekuje od marke kao što je Audi, iako već znate da je to mali automobil i morate pokušati uštedjeti troškove i iskoristiti sve raspoložive resurse. Konačno, imamo dvije USB utičnice i jednu podloga za bežično punjenje za pametne telefone ispred ručice mjenjača.

Sada ima mjesta za četiri odrasle osobe

A što je sa useljivošću? Pa, prethodni Audi A1 nije se isticao baš po tome što ima vrlo prostran interijer, dapače bio je jedan od najmanjih u kategoriji. Sada, kao što smo već spomenuli, naraste gotovo 6 cm u duljinu i 10 cm u međuosovinski razmak. Širina je više-manje slična, donekle uska, ali ne i uska na prednjim sjedalima. Pogledajmo stražnji dio.

Kao što ste vidjeli u videu, nije to stražnja sjedala ovog automobila su najbolji u segmentu, ali skok je jako velik u odnosu na prethodni A1. Sada četiri odrasle osobe srednje veličine mogu udobno putovati, ali bez napuštanja mjesta. Visok sam 1,76 i s prednjim sjedalom prilagođenim mom položaju ostalo mi je između tri i četiri prsta za dodirivanje koljenima i nekoliko njih za dodirivanje stropa glavom. Ne ostaje, ali je dovoljno. Onaj koji nije dovoljan, što je i logično, je središnji trg.

Deblo znatno raste

Ako je unutrašnjost narasla, pogledajte promjenu kada otvorimo vrata prtljažnika. Sada nalazimo a Prtljažnik 335 litara, povećavši prtljažni prostor za ne manje od 65 litara u usporedbi s prethodnikom i smještajem među najboljima u segmentu B. Imamo dvostruku visinu poda i kubične oblike koji nam omogućuju kvalitetnu iskoristivost prostora. Također možemo preklopiti stražnja sjedala i dobiti maksimalnu zapreminu od 1.090 litara. Dobar skok u tom smislu, bez sumnje.

Audi A1 mehanički asortiman

U ovom trenutku, mehanički asortiman Audija A1 nudi samo benzinske motore, imajući određenu logiku u automobilu koji inače neće prelaziti puno kilometara godišnje i koji će, osim toga, velika većina njegovih ruta biti između gradskog prometa i obilaznica. Na taj način možemo birati između dva 3-cilindrična motora i isto toliko 4-cilindričnih motora, isporučujući snagu od 95 do 200 KS.

Svi su s turbopunjačem i vučna snaga je uvijek naprijed, ne postoji quattro verzija. Postoje ručni mjenjač i mjenjač s dvostrukom spojkom. Nažalost, još uvijek ne znamo hoće li stići Audi S1 ​​sportski automobil kao u prethodnoj generaciji. Nadajmo se da je tako jer, kada smo ga probali jednostavno smo se zaljubili u njega. Prekrižimo prste.

Povezani članak:

Testirajte Audi S1 ​​​​Sportback. mali ali hrabri

30 TFSI – 1.0 Turbo 116 KS

Kao što sam spomenuo na početku, naša jedinica odgovara mehaničkoj verziji 30 TFSI. Za one koji se još nisu navikli na nova Audijeva imena, govorimo o bloku 1.0 turbo benzinski motor s tri cilindra i izravno ubrizgavanje goriva. Ovaj automobil dolazi s opcijskim mjenjačem iz S-tronic dvostruka spojka, koji ima 7 odnosa.

Na papiru, Audi A1 30 TFSI S tronic razvija 116 KS (između 5.000 i 5.500 okretaja) i maksimalnim okretnim momentom od 200 Nm (između 2.000 i 3.500 okretaja). Dostiže maksimalnu brzinu od 203 km/h, a za ubrzanje od 9,4 do 0 km/h potrebno mu je 100 sekunde. Njihovo prosječna potrošnja odobrena u WLTP je 6 litara svakih 100 prijeđenih kilometara. Dobri i dostatni podaci o performansama za ono što većina javnosti traži od gradskog automobila.

Za volanom: okretan i zabavan

Već smo vidjeli da se radi o vrlo upečatljivom automobilu, prilagodljivom i svom teoretskom dijelu; idemo s njim dinamično ponašanje. Kao što možete pretpostaviti, Audi A1 dijeli platformu s ostalim VAG modelima kao što su Volkswagen Polo, gore spomenuta Seat Ibiza i također Arona, odnosno koristi modularna platforma MQB A0.

Jasno je da je Audi A1 gradski automobil, ali zahvaljujući svojoj novoj arhitekturi prenosi a odličan osjećaj sigurnosti i ravnoteže na brzim cestama. Na autocesti, pri 120 km/h, čini se da se dobro snalazi na cesti, iako je ništa manje istina da smo očekivali bolju zvučnu izolaciju, budući da primjetan je aerodinamički šum i buka kotrljanja u kabini više nego što bismo htjeli. Održavajući stabilne stope na zakonskom maksimumu, dobili smo potrošnju između 5,8 i 6,1 l/100 km.

Da, ovjes je malo krut i ima odskok koji, u slučaju najoštrijih nepravilnosti, može biti pomalo neugodan. U svakom slučaju, mislim da sam ovo primijetio više jer imamo felge od 18 cola i gume niskog profila, pa je apsorpcija ovih rupa komplicirana i one se na kraju prenose na karoseriju. Iako estetski vrlo lijepo izgledaju, ova veličina felgi nije preporučljiva za mali i urbani automobil jer, kako sam iskusio, djelomično penalizira komforni dio.

Upravo u gradu ćemo iskoristiti Audi A1 po veličini, ali i po odzivu motora. Budući da je povezan sa 7-stupanjskim S tronic mjenjačem, vožnja je vrlo jednostavna. Da svakako, Trebat će nam malo vremena da se prilagodimo odzivu mjenjača s dvostrukom spojkom na mjerenje u sporim manevrima te da napuštamo raskrižja ili semafore brzinom kojom želimo., jer ponekad zna biti malo naglo na početku marša.

La odziv motora, kao što sam već rekao, dovoljno je za praktički svaku situaciju. Više od konjskih snaga to mu omogućuje njegov okretni moment od 200 Nm snaći se prilično lako, kao srednje područje tahometra gdje se osjećate najudobnije. Oporavi su dobri, no istina je da mjenjač uvijek traži dugi stupanj prijenosa i, iako brzo smanji kada pritisnemo desnu papučicu, motor je na trenutke malo "prigušen" i prenosi neke druge vibracije.

Nisam mogao odoljeti "prošetati" zauvijek planinska cesta s malo prometa i promjenjivim asfaltom, da vidimo koliko dobro probavlja zavoje kada je podloga savršena i kada nađemo pokoju rupu. Ova jedinica ima načini vožnje koji utječu na upravljanje promjenom, odziv motora, krutost ovjesa i težinu upravljača. Zašto to ne učiniti?

El pojačan je zvuk motora kada odaberemo dinamički način rada odaberite pogon, ali nemojte se zavarati, to je umjetno i izlazi preko zvučnika. Vozeći zavoje veselim tempom i s asfaltom u savršenom stanju, dinamičnost koju ovaj automobil donosi je iznenađujuća. Šasija mu je vrlo dobra i lako bi mogla primiti onu sportsku verziju S1 kojoj se toliko veselimo. Cijelo vrijeme je pribran, nema velike inertnosti i pokazuje veliku okretnost. The bočno prianjanje je vrlo visoko. Ako izdubimo gas, stražnji dio pomaže da se zaokruži uz vrlo lagano skretanje.

Ovom osjećaju izvrsnog dinamičkog ponašanja u treštavim dionicama pomaže, i to mnogo, smjer. Dosta je direktno i nikad nije potrebno pustiti ruku da bismo skrenuli, tako da uvijek možemo držati prste zalijepljene za poluge mjenjača i upravljati mjenjačem kako nam se sviđa.

Manje mi se sviđalo kada sam vježbao agilnu vožnju kroz područja malo više razbijenog asfalta. Ako tijekom kočenja ili na početku zavoja pronađemo rupu, ovjes ne upije ga do kraja i auto pomakne dlaku odostraga. Iako vraća putanju gotovo trenutačno i bez uključivanja ESP-a, to može uzrokovati povremenu zamjenu. U svakom slučaju, (ponavljam) pojavljuje se samo u brzoj vožnji, po tihom asfaltu. reguliram a dobar dio krivnje snose i veliki kotači i njihove niskoprofilne gume.

Zaključci

Kao što ste vidjeli kroz ovaj test, Audi A1 jasno posvećen dizajnu i mogućnostima prilagodbe eksterijera i interijera osvojiti javnost. Na razini kvalitete je iznad generalista, ali ništa manje nije istina da smo očekivali nešto više. MINI modeli (glavni konkurenti), na primjer, prenose bolju kvalitetu interijera i zvučnu izolaciju, a istovremeno su zabavniji za vožnju.

El 30TFSI motor (1.0 benzinac sa 116 KS) pozicioniran je kao zanimljivija i logičnija mehanika, jer ima više nego dovoljan odziv za praktički svaku situaciju, iako razumijem da onaj tko želi odličan udarac pri utapanju desne pedale kladi se na 35 TFSI (150 CV) ili 40 TFSI (200 CV).

Ako se pitate o potrošnja, tijekom više od 800 kilometara koje smo konačno prošli s našim testnim Audijem A1 Sportback, prilikom povrata vozila registrirali smo ukupna prosječna potrošnja 6,2 l/100 km, što i nije sasvim loše s obzirom na to da nismo tražili učinkovitu vožnju i da smo si priuštili neku drugu radost na zavojitim cestama.

El glavna negativna točka je njegova cijena. Najpristupačnija verzija A1 kreće se od praktički 21.000 eura, ali naravno, nitko ne želi kupiti najlošiju verziju premium automobila, zar ne? naša jedinica, s "Epic Edition" završetkom lansiranja, nekoliko paketa i mnogim drugim dodatnim dodacima, oko 35.000 eura. Da, 35.000 eura za trocilindrični gradski auto sa 116 KS.

Istina je da se radi o ekskluzivnom automobilu iu našem slučaju vrlo opremljenom. Ali nije normalno da su neki elementi poput kamere za vožnju unatrag ili električno sklopivih retrovizora opcijski; također ima neke detalje za poboljšanje kao što je zvučna izolacija putničkog prostora. Iako svatko sa svojim novcem radi što hoće, osobno mislim da bih, kad bih mogao uložiti toliki novac u automobil, uzeo Volkswagen Polo GTI ili Ford Fiestu ST i još uštedio nekoliko tisuća kuna da bih mogao potrošiti na benzin .

Povezani članak:

Testirajte Ford Fiestu ST 1.5 EcoBoost 200 CV (s videom)

Standardna oprema

U sljedećim točkama ostavljamo vam popis dodatne opreme. Osim ovoga, tu je i veliki broj paketa opreme i opcija "labavo" prilično velika.

A1 Sportback

• Aluminijski naplatci od 15 cola sa gumama 185/65
• halogena svjetla
• senzor za kišu i svjetla
• ručna klima
• Sklopiva stražnja sjedala
• Trokraki kožni višenamjenski upravljač
• 10,25-inčna digitalna ploča s instrumentima
• radio sa 4 zvučnika
• Električno podesivi vanjski retrovizori
• USB utičnica
• Kontrola glasa
• Audi pre sense sprijeda
• Disk kočnice na sva četiri kotača (za 30 TFSI)
• Upozorenje na nenamjerno napuštanje prometne trake uz pomoć upravljanja
• Ograničivač brzine
• Prednja multifunkcionalna kamera (za aktivne sigurnosne sustave)
• Automatski hitni poziv

Napredno (dodaje)

• Aluminijski naplatci od 16 cola sa gumama 195/55
• MMI Plus Radio
• Mogućnost krova u crnoj boji

S linija

• 17-inčni aluminijski naplatci 215/45
• Dodatna sportska oprema za trčanje bez naknade (u 30 i 35 TFSI)
• Audi Drive Select sa sportskim ovjesom (u 40 TFSI)
• Lajsne na osloncima za noge od aluminija
• Audi sustav za stražnje parkiranje (u 40 TFSI)
• Potpuno LED vanjsko osvjetljenje (u 40 TFSI)
• Dvozonski klima uređaj (u 40 TFSI)
• S line vanjski paket
• S line krovni spojler
• Krov kontrastne boje

Crna linija (dodaje)

• Specifični kotači od 17 inča s gumama 215/45
• S line vanjsko pakiranje
• Crni vanjski stilski paket uključujući poklopce retrovizora
• zatamnjene naočale

Epic Edition (dodaci)

• Audi Sport felge od 18 cola 215/40
• S line vanjsko pakiranje
• LED prednja svjetla i zatamnjena LED stražnja svjetla
• Vanjski kontrastni paket
• Amblemi i logotipi u crnoj boji

Cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 3.5 zvjezdice
• Vrlo dobro

^€21.540 a ^€36.330

• 60%

---

• Audi A1 30 TFSI S tronic 116 KS
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 90%
• dizajn interijera

  Urednik: 75%
• prednja sjedala

  Urednik: 75%
• stražnja sjedala

  Urednik: 75%
• Deblo

  Urednik: 80%
• Mehanika

  Urednik: 70%
• Potrošnja

  Urednik: 75%
• Confort

  Urednik: 70%
• cijena

  Urednik: 40%

---

Galerija

Više informacija o ovom modelu

Audi A1

• Trgovi 5
• snaga 95-207 KS
• Potrošnja 5,6 - 6,6l/100km
• Procjena 4,1