Audi A3 2024 test, s debijem novog S3 i Audija A3 Allstreet (s videom)

El Audi A3 To je jedan od najvažnijih automobila u znak četiriju prstenova otkad je stigao na tržište, u drugoj polovici 90-ih, u to je vrijeme bila riskantna oklada, jer do danas nije bilo vrhunski kompakt. Brzo smo shvatili ogroman uspjeh Audija s ovim automobilom.

Sada, kada se približava tri desetljeća života, Audi A3 predstavlja restiliziranu četvrtu generaciju, koji je predstavljen u turbulentnoj prvoj polovici 2020. Otputovali smo u Andaluziju na znaj i probaj uz ceste pokrajina Seville i Huelva; i ovdje ćemo vam reći sve o njemu. Unaprijed vam kažemo da je dostupan od 32.960 eura.

Jednostavna podešavanja dizajna

Audi A3 maska ​​2024

Estetske promjene nisu velike. Uostalom, radi se o faceliftingu srednjeg životnog ciklusa, a ne o smjeni generacija. U svakom slučaju, dizajnerski tim je promijenio određene značajke i postigao da sada ima više sportsku estetiku od Čak nas podsjeća na RS asortiman.

Sprijeda pozornost privlači nova šesterokutna maska ​​bez ruba i blago retuširani logo. The Matrix LED prednja svjetla su nova unutra i imaju 24 piksela za stvaranje animacija prilikom otvaranja i zatvaranja automobila. Također Možete birati između četiri svjetlosna potpisa koje možemo mijenjati sa ekrana.

Audi A3 Sedan 2024 straga

Isto tako, stražnji dio je ažuriran stil svjetala i branika, posebno u dijelu difuzora. Zanimljivost, natpis motora više nije na vratima prtljažnika, već je ugraviran na središnjim stupovima. Konačno, paleta boja također uključuje neke nove nijanse za karoseriju.

Velika novost, nova Audi A3 Allstreet karoserija

Vjerojatno najvažnija novost u gami 2024 je dolazak nove karoserije. Ovo se dodaje modelima Sportback i Sedan novi Allstreet model.

Audi A3 Allstreet

Izravan je iz modela A3 s 5 vrata, ali nudi više seoski stil. Da biste to učinili, upotrijebite uobičajeni štitnici na peti i lukovima kotača, također prikazujući izmjene na odbojnicima s dodacima u selenit sivom tonu i sjajno crnim krovnim šipkama. Usput, u ovom slučaju rešetka nije šesterokutna, već osmerokutna.

Ne manje važno je spomenuti da ima a specifična suspenzija, s mekšom postavkom. Zapravo, tijelo je 30 mm više nego u Sportbacku, dobivajući polovicu te dodatne visine od samog ovjesa, a drugu polovicu zahvaljujući gumama višeg profila. Standardni kotači na Audiju A3 Allstreet su 18 inča i, kao što ćemo vidjeti kasnije, mehanički raspon je manji.

Nekoliko varijacija u interijeru

Audi A3 unutra

Ne nalazimo velike promjene iznutra. I dalje imamo ugodnu kabinu, dobro sastavljenu i s podstavljenim materijalima u gornjem dijelu armaturne ploče; iako nažalost i sa puno sjajne crne u središnjem dijelu, koji se vrlo lako prlja.

Las ekrani Oni se ne mijenjaju, uz standardnu ​​digitalnu instrument ploču i multimedijski sustav u središtu armaturne ploče koji je malo ažuriran tako da sada možemo preuzimati vanjske aplikacije, poput Spotifyja, na primjer. Podrazumijeva se da možete računati na Apple CarPlay i Android Auto.

Vidimo značajnije promjene na središnjoj konzoli automatskih verzija, koje ima još manjim mjenjačem, što razjašnjava cijeli ovaj dio iako sam, za moj ukus, uvijek volio "velike" poluge života.

Audi A3 prtljažnik

Još jedan aspekt koji je poboljšan u unutrašnjosti je ambijentalna rasvjeta, sada ima više sjenila i više područja za osvjetljavanje, poput dijela panela vrata koji je mnogo privlačniji u mraku. Usput, revidirane su i unutarnje ručke.

Las stražnja sjedala još uvijek su točne za dvije odrasle osobe prosječne visine, dok su deblo Ima 380 litara u Sportback karoseriji i 425 litara u Sedanu, iako s poklopcem prtljažnika umjesto stražnjih vrata.

Motori dostupni u ponudi Audi A3

Što se mehaničkog dometa tiče, Audi A3 Recite zbogom trocilindričnim motorima, čime je iz svoje ponude izbacio prethodno dostupan 1.0 TFSI. Najkomercijalniji glavni motori su dva dizelska i dva benzinska, snage 116 i 150 KS s oba goriva.

Audi A3 motori

Počevši od obitelji dizel, blok je a 2.0 TDI, koji se prodaje pod imenima 30 TDI i 35 TDI, sa 116 i 150 KS. Audi A3 30 TDI nudi se isključivo sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok najjači obavezno koristi 7-stupanjski S tronic box, koji je kod ostalih marki koncerna poznat kao DSG.

Ako pogledamo one od benzin, pojaviti se 30TFSI i 35TFSI, s ovlastima kao što smo rekli  116 KS i 150 KS. U ovom slučaju to je blok motora 1.500 ccm i ima deaktivaciju cilindra. I 30 i 35 mogu imati ručni ili S tronic mjenjač, ​​no posebnost je u tome što oni s dvostrukom spojkom uključuju mrežu od 48 volti koja im daje DGT Ecolabel, što je uvijek veliki plus.

Također s benzinom, ali s strastvenije strane pojavljuje se Audi S3, verziju koju smo mogli isprobati u ovoj nacionalnoj prezentaciji. Razgovarat ću s vama detaljnije kasnije, ali već vam mogu reći da 2.0 TSI povećava svoju snagu i okretni moment te da uključuje novi stražnji diferencijal koji značajno mijenja odziv automobila u usporedbi s prethodnim S3.

Testirajte Audi S3 2024

Nakon ljeta mehanička obitelj bit će kompletirana dolaskom nekoliko PHEV verzija, s većom električnom autonomijom nego ikad, i s očekivani Audi RS 3, najradikalnija opcija Ingolstadtskog kompakta.

Za volanom Audija A3 2024: Ostat ću pri 35 TFSI

U ovoj prezentaciji smo bili u mogućnosti testirati nekoliko jedinica s različitim konfiguracijama modela. Počevši od konvencionalne serije A3, to jest karoserije Sportback i Sedan, možemo vidjeti nekoliko promjena na dinamičkoj razini, ako ne i nikakve. To u konvencionalnim motorima, u S3 je druga priča.

Audi A3 35 TFSI test

Audi A3 je jedan od onih automobila koji sve radi sasvim dobro, iako penalizira cijenu. Ima dobar gazni sloj pri velikim brzinama, ovjes ima idealan balans jer dobro upija mekane neravnine a i one najoštrije kako u gradu tako i na autocesti, dobro je izolirano vozilo i ako poguramo ritam uopće se ne boji; iako ne doseže sportski osjećaj BMW serije 1, što je referenca u tom odjeljku.

Zbog svoje kompaktne veličine, to je dobar sve u jednom, iako se ni po čemu neće posebno isticati. Mislim, kada je u pitanju lutanje, nije tako okretan kao Audi A1, ali obično nema problema s pronalaženjem parkinga niti se osjeća nespretno. Na autocesti će A4 ponuditi još jednu točku udobnosti za sve putnike, ali A3 se osjeća uistinu udobno.

Ako me pitate o motoriMislim da će se većini najviše preporučiti 35 TFSI S tronic, a to je 1.5 turbo benzinska opcija sa 150 KS i mjenjačem s dvostrukom spojkom. ekološka oznaka Eco DGT-a.

Audi A3 150 KS s tronic

Kao što možete vidjeti u cjeniku koji ostavljamo na kraju ovog članka, oni su oko 3.600 eura više od pristupne varijante (30 TFSI manual), ali spremni uložiti određene količine novca U vrhunskom automobilu, što manje od "pristojne" snage, pogodnosti automatskog mjenjača i oznake Eco za sve što se može dogoditi u budućnosti, zar ne?

Ako vam nije bitna oznaka i ne sviđa vam se automatski mjenjač, ​​ista opcija od 150 KS s ručnim mjenjačem košta gotovo 2.300 eura manje.

Ovaj motor ima 150 KS dobar odziv za konvencionalnu upotrebu automobila, gdje napreduje s solventnošću, omogućuje vam da nosite vesele ritmove na autocesti i, osim toga, sladak je u urbanoj upotrebi. Tome pridonosi i upravljanje S tronic mjenjačem te mala električna potpora koja skraćuje vrijeme od trenutka kada pritisnemo papučicu gasa do trenutka kada primijetimo da prednji kotači “vuku” automobil. Zahvaljujući ima deaktivaciju cilindra, potrošnja goriva pri stabiliziranim brzinama je vrlo mala.

Audi A3 Sedan strana

Također smo bili u mogućnosti ponovno testirati Audi A3 s TDI motor od 150 KS. U ovom slučaju primjećujemo a veća mehanička čvrstoća u srednjoj zoni brojača okretaja zahvaljujući većem okretnom momentu motora. Međutim, manje je ugodan za korištenje jer Puno je glasnije. Nadalje, njegova ekološka značka je C i, kako stvari stoje u zadnje vrijeme, ne znam je li to od velikog interesa.

Mislim da se može preporučiti samo ako često putujemo s velikim opterećenjem i želimo imati dobru rezervu momenta. Naravno i ako povremeno namjeravamo vući prikolicu, gdje je okretni moment dizela mnogo učinkovitiji.

Vozim Audi A3 Allstreet

Testirajte Audi A3 Allstreet

Od A3 Sedan idemo na Audi A3 Allstreet. Prvo što treba spomenuti je da je primjetan veći razmak od tla u odnosu na ostale varijante, iako ne doseže visinu Q3. U tom me smislu prilično podsjeća na Kiju XCeed, automobil vrlo sličnog pristupa.

Na razini vožnje možete vidjeti da ima postavljen. malo udobniji, s nešto mekšim ovjesima, ali nije da ga primjećujemo puno nespretnijeg. Tek kada forsiramo bočni hvat, ima nešto manje agilnosti u odnosu na svoju braću zbog manje krutosti i višeg težišta.

Usput, iako imamo 30 mm veći razmak od tla, neka nitko ne pomisli da je to terensko vozilo ili čak SUV. Ono za što će vam ta dodatna visina dobro doći jest izbjegavanje struganja rubnjaka pri paralelnom parkiranju i još malo toga...

Audi A3 Allstreet detalj

Oh, i rekavši to, opet se sjećam da se Allstreet u Španjolskoj prodaje samo s mehanikom od 150 KS, TFSI i TDI, i sa S tronic mjenjačem. Znatno je skuplji od Audija A3 Sportback u osnovnoj opremi, ali također je pošteno spomenuti da je razina standardna oprema Daleko je superiorniji na Allstreetu.

Bez sumnje, a nakon saznanja da Audi Q2 neće imati izravnu zamjenu, jasno je da je ovaj A3 Allstreet pozicioniran kao alternativa onome što je danas ostao najmanji SUV marke s četiri prstena.

Testirajte Audi S3

Audi S3 Akrapovic auspuh

Posljednji automobil koji smo testirali u ovoj dvodnevnoj prezentaciji na andaluzijskim cestama bio je Audi S3. Budući da sam prvi put vozio S3, prije nekoliko godina, mislio sam da je to cool auto u smislu da je to vrlo brz Audi A3 s pogonom na sva četiri kotača, ali ne zabavan model ili model sa pikantnim osjećajima.

Da se razumijemo, za mene je to bio vrlo svestran kompaktni automobil s kojim se moglo voziti velikom brzinom po autocesti, ali s kojim vam se ne bi namjerno izlazilo tražiti dionicu zavoja. Ova verzija Audija S2024 iz 3. puno se mijenja taj koncept.

Audijevi inženjeri dali su dobar zaokret ovoj srednjoj verziji između Audija A3 i Audija RS 3. Prvo, motor 2.0 TSI ide sa 310 na 333 KS, dok se okretni moment motora povećava sa 400 na 420 Nm. Maksimalna mu je brzina ograničena na 250 km/h, a sada od 0 do 100 stiže za desetinku manje, točnije 4,7 sekundi.

Testirajte Audi S3 333 KS

La mjenjač je također revidiran i nudi neposredniju reakciju pri ubrzavanju pri maloj brzini i smanjuje vrijeme promjene stupnja prijenosa za pola kada pritisnemo desnu papučicu do kraja. S druge strane, revidirane su geometrije prednje osovine povećanje negativnog povlačenja kotača kako bi bio još reaktivniji, dok kočnice nastavljaju održavati čeljusti s dva klipa, ali povećavaju promjer i debljinu prednjih diskova.

Tome moramo dodati temeljni element promjene osjećaja za upravljačem, koji nije ni više ni manje nego Razdjelnik momenta stražnjeg diferencijala, izravno nasljeđe od Audija RS 3 i također Golfa R. Ovaj elektronički kontrolirani diferencijal sposoban je raspodijeliti okretni moment koji dopire do svakog od stražnjih kotača, što značajno poboljšava skretanje.

U sportskoj vožnji šalje više snage na vanjski stražnji kotač, ublažavajući sklonost podupravljanju i dajući mnogo sportskiji karakter automobilu, što vozač lako uočava. Naravno, iako još uvijek ne doseže razinu RS 3 na izlazu iz zavoja, jest mnogo zabavnije nego prije.

Test interijera Audija S3 2024

Imamo nekoliko načina vožnje koji se mogu birati, među kojima je novi tzv Dinamički plus, koji prikazuje najagresivniju konfiguraciju Audija S3. Motor ima puno trenutniji i nagliji odziv, mjenjač postaje reaktivniji i, ako idemo u sekvencijalnom modu, ne skače automatski iz jednog stupnja u drugi, nego ostaje u tom odnosu. injektiranje rezanja.

Nakon svega ovoga, nameće mi se pitanje: Kako će konfigurirati novi Audi RS 3? Mislim kako će ga stisnuti da ga pozicioniraju još više, jer S3 nasljeđuje taj stražnji diferencijal i blizak je po osjetu, iako ne toliko po performansama. Iskreno, i trebam ih isprobati s više vremena, mislim sada Teže će biti opravdati skok sa S3 na RS 3 osim ako nećemo ući u kolo.

Audi A3 2024 cijene

Cijene Audi A3 2024

*Limuzinske verzije karoserije imaju dodatni trošak od približno 930 eura u usporedbi sa Sportbackom.

Motor promjena oznaka cijena
Motor promjena oznaka cijena
30 TFSI 116 KS Ručni 6v C 32.960 €
30 TFSI 116 KS Stronic 7v Eko 35.140 €
35 TFSI 150 KS Ručni 6v C 34.320 €
35 TFSI 150 KS Stronic 7v Eko 36.580 €
30 TDI 116 KS Ručni 6v C 35.110 €
35 TDI 150 KS Stronic 7v C 38.660 €
Allstreet 35 TFSI 150 KS S-tronic Eko 43.080 €
Allstreet 35 TDI 150 KS S-tronic C 45.160 €
S3 TFSI 333 KS S tronic (quattro) C 65.270 €

Slike – Audi


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.