Testirajte Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic

El Audi A4 To je mjerilo među europskim srednjim limuzinama, segmentu D. Rođen je sredinom 90-ih kao zamjena za stari Audi 80. Brzo je postao najbolje prodavatelj, plasirajući gotovo 8 milijuna jedinica od svog prvog lansiranja do danas. U drugoj polovici prošle 2019. godine dobio je ažuriranje svoje aktualne generacije, pete, koja je na tržište stigla 2015. godine. Ovaj model sada ima početnu cijenu od 38.050 eura.

Ne radi se o potpunoj renovaciji, već o Redizajn. Estetski nije doživio veliku promjenu. Zapravo, on je samo izmislio svoj imidž. Prave promjene dolaze u tehničkom dijelu, gdje sada ima raznoliku ponudu motora za sve potrebe; ističući da većina verzija ima dragocjenu ekološku oznaku DGT-a. Danas smo se stavili pod kontrolu a Audi A4 35 TFSI S tronic, pristup mehaničarima s benzinskim motorom od 150 KS i automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Audi A4: s pravim estetskim nijansama

Ovaj test započinjemo, kao i obično, razgovorom o vašem Vanjski dizajn. Već sam spomenula da estetske promjene nisu velike, ali ih je lako razlikovati. Da biste to učinili, najjednostavnije je pogledati njegova glavna prednja svjetla, koja su sada LED kao standard (Matrix LED kao opcija) i s novom estetikom u osvjetljenju gornjeg dijela, sastavljenog od nekoliko linija. Singleframe rešetka frontalni Također je prošao kroz šminku, sada je veći. Branici su modificirani kako bi prenijeli veću dinamiku.

Niti je to bočna crta uvelike je izmijenjen. Održava estetiku tri dobro diferencirana volumena, ali omekšava oblike. Jasno ima siluetu limuzine srednje veličine. U potrazi za elegancijom, Audi A4 ima neke blage linije napetosti u visini ručki i u donjem dijelu vrata. Ova elegancija je naglašena konturama prozora u kromiranoj završnici. Naša jedinica, s naprednom opremom, koristi neke opcijski 18-inčni kotači.

Krećemo se oko novog A4 od Audi a mi idemo u njegovu pozadinu. u straga nalazimo uobičajenu trijeznost u kući četiri prstena, prenoseći veliku osjećaj širine na temelju horizontalnih linija. Tome pridonose LED stražnja svjetla - također s novim dizajnom svjetla - i njihova veza kroz srednji rub prtljažnika, koji stvara šupljinu za registarsku pločicu. Ako bolje pogledate, branik također ima dva vodoravna rebra na različitim visinama.

Za kraj s vanjskim izgledom, pogledajmo mjere karoserije ovog Audija A4. Prema svom tehničkom listu, salon dugačak je 4.762 mm, širok 1.847 i visok 1.431 mm, s međuosovinskim razmakom od 2.820 mm. Njegov aerodinamički koeficijent je 0,25, što je vrlo nisko i pomaže smanjiti potrošnju pri velikim brzinama.

Trijeznost interijera uz visoku kvalitetu i funkcionalnost

kao izvana, Putnički prostor Audija A4 je trezven, minimalistički, elegantan i vodoravnih linija. Bilo kako bilo, istina je da mi se sviđa više od stila interijera koji se vidi u drugim novitetima marke, poput Audi S7 Sportback testiran prije nekoliko tjedana. Posebno za temu ekrana.

S moje točke gledišta, A4 je više uspješan jer je intuitivniji i lak za rukovanje. Zaslon infotainmenta - koji je sada dijagonale 10,1 inča - je osjetljiv na dodir i nalazi se na višem položaju te nije integriran u kontrolnu ploču. Bez sumnje, praktičniji je i manje skidamo pogled s ceste. Kao i obično za brend, kvaliteta, fluidnost i osjetljivost su vrlo, vrlo dobri. Naravno, izgubljena je rotacijska kontrola tunela prijenosa kojom smo prije morali upravljati nekim funkcijama.

Slijedom ekrani, s kontrolama na upravljaču upravljamo digitalnom instrument pločom Audi Virtual Cockpit. Iskreno, ovom sustavu ne možete ništa zamjeriti jer izgleda sjajno čak i kad sunčeva svjetlost direktno padne na njega, informacije prikazuje na savršeno organiziran način i njime se vrlo lako upravlja bez gubitka pozornosti na cesti.

S moje točke gledišta, dizajn interijera kriv je za postojanje previše priseban, te da za svoj ukus preferiram čist interijer i bez previše ukrasa. Ne bi škodilo malo više emocija u presvlakama vrata, na primjer, ili u središnjoj konzoli. S druge strane, ambijentalno osvjetljenje je vrlo jednostavno, a ova jedinica nema mogućnost mijenjanja boje unutarnjeg svjetla.

Što se tiče percipirana kvaliteta, nemamo nikakvih iznenađenja. To je, zajedno s BMW-om serije 3 i Volvo S60je limuzina koja prenosi najviše kvalitete unutra zahvaljujući brizi za detalje u svim dijelovima interijera i korištenju visokokvalitetnih materijala. Mnogo je komada od mekanih materijala, dok su drugi tvrđi, poput obruba u boji aluminija ili nekih dijelova središnje konzole.

Za kraj s dizajnom interijera, ima ih nekoliko praznine na prednjim sjedalima. No ništa manje nije istina da njegovi oblici nisu tako isplativi kao kod drugih automobila. Na primjer, središnji naslon za ruku ima udubljenje koje nije jako duboko. Ispred S tronic ručice mjenjača nalazi se još jedna rupica koja se može koristiti samo za male predmete, poput ključeva, jer mobitel ili novčanik neće stati. Drugi su logičniji, poput dva držača za čaše ili otvora na vratima, iako potonji mogu biti malo uski.

Dobro za četiri odrasle osobe, ali bolje da ne putuje pet

Pričajmo o useljivosti i unutarnjeg prostora. Audi A4 je limuzina u kojoj će prednja sjedala biti dovoljno velika za veliku većinu veličina, kao i kod svih modela u ovom segmentu. Nećemo imati osjećaj pretijesnosti ili preblizu putnika, kao što se zna dogoditi u nižim kategorijama. Pristup je dobar, au slučaju vozača postoje opsežne postavke za udoban osjećaj za upravljačem. U ovoj jedinici nemamo električno podešavanje sjedala.

S druge strane, stražnja sjedala su prostrana za udobno putovanje dvije odrasle osobe ovdje natrag. Nisu najveći u karoseriji, ali ima dobre visine i dovoljno prostora za koljena. Možda malo više prostora za noge ispod prednjeg sjedala ne bi škodilo. Logično, to nije auto za pet odraslih osoba u kojem se može udobno voziti, jer je središnji trg tvrđi, uži i viši. Tunel prijenosa također je uočljiv i neudoban ako su iza njega tri osobe.

Za ostalo, na stražnjem dijelu stražnjeg središnjeg sjedala nalazi se naslon za ruke s držačima za čaše i malim pretincem. Imamo torbe na naslonima prednjih sjedala za ostavljanje časopisa, utičnicu od 12 volti i trozonsku klimu. Odnosno, možemo neovisno regulirati temperaturu kontrole klime za ovaj stražnji red.

Ispravan prtljažnik, ali bolje se odlučiti za Audi A4 Avant

Otvorimo li poklopac prtljažnika dočekuje nas a Prtljažni prostor od 460 litara, manje-više u sredini segmenta D. Najgore je što utovarni otvor, kao i obično u limuzinama, nije praktičan. U ovom slučaju je dovoljno širok, ali je i neudoban jer nema veliku visinu, što uvjetuje puno pri utovaru i istovaru glomaznih predmeta. Ono što se ističe su presvlake i podešavanja, koja su stvarno dobra.

Za one koji žele malo više prostora u prtljažniku i prije svega veću praktičnost, uvijek se možete odlučiti za obiteljsko tijelo. Audi A4 Avant također je doživio restilizaciju i njegov prtljažnik iznosi 495 litara. Kao što sam rekao, u Avantu imamo mnogo svestraniji i upotrebljiviji tovarni prostor.

Mehanička ponuda: traka bez ekoloških oznaka

Vrijeme je da pogledate mehaničke verzije koje nudi ovaj ažurirani Audi A4. S početkom u benzinski motori, imamo 2.0 TFSI blok u različitim razinama snage. Ponuda počinje s varijantom 35 TFSI, koja razvija 150 KS. Na međutočki nalazimo Audi A4 40 TFSI, koji daje više nego izdašnih 190 CV. Vrh ponude odgovara nazivu 45 TFSI, koristeći isti 2-litreni blok, ali povećava snagu na 245 KS.

U odjeljku dizel sve se vrti oko 2.0 TDI motora koji je također dostupan s tri razine snage. Od manje do veće snage nalazimo Audi A4 30 TDI, 35 TDI i 40 TDI varijante. Snage su redom 136, 163 i 190 CV.

Najbolja stvar kod novih motora dostupnih u ovom Audiju A4 je to praktički svi imaju Eko oznaku DGT-a zahvaljujući mikrohibridizaciji. Zapravo, svi ga nose osim 40 TDI S tronica.

Ali ima još više, jer sportska varijanta Audija S4 sada koristi dizelski motor, isti kao i S5, S6 i S7; odnosno 3.0 TDI V6 sa 347 KS koji, usput, ima i Eco naljepnicu.Sa svoje strane, vrh ponude je Audi RS 4 (samo u karoseriji Avant), koji je opremljen 6- litreni V2.9 biturbo benzinac, postižući najveću snagu ne manju od 450 KS i 600 Nm okretnog momenta.

Povezani članak:

DGT klasificira automobile na temelju onečišćenja pomoću oznaka u boji

Performanse Audi A4 35 TFSI 150 CV S tronic blagi hibrid

Kao što sam napomenuo na početku, testirali smo Audi A4 35 TFSI S tronic 7v. Ispod haube imamo a 2.0 12-voltni mikrohibridni četverocilindrični motor, što mu omogućuje da cirkulira u određenim prilikama (samo kada prestanemo ubrzavati i bez dodirivanja kočnice) s potpuno isključenim motorom s unutarnjim izgaranjem. Zahvaljujući tome, dobiva ekološku oznaku DGT-a. To je potpuno automatski sustav, bez potrebe vozača da radi bilo što. Audi kaže da to u stvarnim situacijama štedi do 0,3 l/100 km.

Značajke ove testirane verzije prema tehničkom listu su 150 CV (između 3.900 i 6.000 o/min) i 270 Nm (od 1.350 do 3.900 o/min). Od 0 do 100 km/h ubrzava za 8,9 sekundi i postiže najveću brzinu od 210 km/h. Ako govorimo o dozvoljenoj potrošnji, mješoviti WLTP ciklus je između 6,5 i 7,4 l/100 km, ovisno o opremi.

Za volanom: Udobnost i kvaliteta vožnje, ali bez natruhe emocija

Audi A4 je automobil koji nikada nije karakterizirao prenošenje mnogo emotivnih ili zabavnih osjećaja. Za to postoje verzije S4 i RS 4. "Normalni" raspon modela A4 uvijek je imao ponašanje koje prevladavaju udobnost i kvaliteta vožnje. To je jedan od onih auta koji su napravljeni da te ukrcaju na autocestu ili autocestu, stave tempomat i neka sve teče, kilometri prolaze.

I, istina je, ima vrlo glatku postavu ovjesa i sjedala s idealnom mekoćom za putovanje. Da bi se postigla visoka udobnost, također pomaže - i to mnogo - tišina marša. Audi A4 je automobil sa senzacionalnom zvučnom izolacijom, kako za kotrljanje, tako i za aerodinamiku i, naravno, za mehaniku.

Vjerujte, dugo putovanje u vozilu koje dobro brine o vozaču i putnicima puno je podnošljivije nego u automobilu s lošom izolacijom, s neudobnim ovjesom ili neudobnim sjedalima.

Međutim, to može imati i svojih nedostataka. Ako se s vremena na vrijeme volite zabaviti za volanom ili ako volite automobile koji odašilju nešto osjećaj, Audi A4 vas neće odvesti do vrhunca. Zašto?

La adresa Dovoljno je brz, ali je previše asistiran i ne prenosi podatke o granici prianjanja ili radu prednjih guma. Ovjes je vrlo udoban, ali u brzoj vožnji pokazuju određene sklonosti karoserije. Osim toga, sjedala imaju bočno držanje, ali vrlo ograničena kako bi se optimizirala udobnost i olakšao pristup i izlazak. Sve to poziva na mirnu i opuštenu vožnju, posebno zavojitim planinskim cestama. Neće vas natjerati da se "istežete".

I meni se svidio tvoj ponašanje u gradu, jer sam očekivao manje agilnosti u kretanju uskim ulicama. Vrti se više od očekivanog, a to je velika prednost na gradskim cestama. Vidljivost je relativno dobra za limuzinu, ali također je istina da mi je nedostajala kamera za vožnju unatrag ili slika od 360 stupnjeva, budući da je naša testna jedinica imala samo prednje i stražnje parking senzore.

Kažem, ako potrošite oko 50.000 eura, kamera za vožnju unatrag nije previše za tražiti, zar ne?

Osim toga, udoban ovjes ne samo da dobro upija neravnine na brzim cestama, već i vrlo dobro filtrira neravnine. Kružili smo kamenim urbanim područjima i kvaliteta je primjetna, kako u radu ovjesa, tako iu izolaciji i Dobro uklapanje materijala interijera.

Ako govorimo o motoru, to je jedna od onih mehanika s a vrlo linearan rad. Nema velike razlike u potisku između srednje i visoke razine, s vrlo ravnom snagom i okretnim momentom. U svakom slučaju, ako naglo ubrzamo, mjenjač s dvostrukom spojkom će smanjiti stupanj prijenosa dovoljno da poveća broj okretaja motora; ali nećemo primijetiti veliki udarac. To pretpostavlja da ni u tom smislu neće biti emotivno.

Za normalnu uporabu i opuštenu vožnju, ovaj 35 TFSI od 150 KS bit će dovoljan u većini situacija, ali sasvim pošteno. Stoga, mislim da bi moglo biti zanimljivo napraviti skok na 40 TFSI od 190 KS. A4 je auto za putovanja i, ako to radimo redovito i s cijelom obitelji i natovarenim prtljažnikom, uvijek je bolje imati dodatnu rezervu. Naravno, morate platiti oko 3.000 eura više.

Potrošnja

Što se tiče potrošnje, nakon otprilike 700 kilometara testiranja putno računalo je registriralo a prosjek 7 l/100 km. Uopće nije loše s obzirom na to da vožnja nije bila najučinkovitija, povremeno se kotrljajući "sretnim" tempom po autocesti. U gradu smo obično blizu 8 litara, također smo dobili rekorde od 5,5 litara na nekim rutama kombinirajući ravne ceste pri 90 km/h i autoceste pri 120.

Zaključci

Audi A4 je vrhunski automobil mirnog karaktera. Udobniji je i manje dinamičan od BMW serije 3, na primjer, ali bez odlaska u krajnost Mercedes C klase. Ističe se, osim udobnosti, vrlo visokom kvalitetom kotrljanja. Stoga je to praktičan automobil za svakodnevnu upotrebu i toplo ga preporučujemo ako također često putujemo. Naravno, s moje točke gledišta, karoserija Avant je zanimljivija zbog svoje veće svestranosti i lakoće utovara. Osim toga, danas su i rođaci lijepi.

Ono što mi se najmanje svidjelo kod ove testirane jedinice je što joj je konfiguracija donekle strog u sustavima pomoći u vožnji i aktivnim sigurnosnim sustavima; ali nije ni jeftin jer je oko 51.000 eura sa dodacima koje nosi (felge, boja, digitalno farbanje itd). Nemamo ni kontrolu mrtvog kuta, ni upozorenje na napuštanje trake, ni automatska duga svjetla, ni adaptivni tempomat. U automobilu ove razine čini mi se da je to svetogrđe.

Glavni problem s ovim automobilima je cijena i cijena opcija. Audi A4 35 TFSI S tronic počinje s 40.750 eura u ovoj naprednoj izvedbi. Da, to je odličan automobil i visoka kvaliteta ima svoju cijenu, ali u pristupačnijim verzijama imamo “samo” 150 KS i vrlo malo opreme. Ako prijeđemo na 40 TFSI od 190 CV i nabavimo dodatke poput onih spomenutih u gornjem odlomku - i druge za promjenu estetike -, prijeći ćemo 55.000 eura bez previše problema.

Oprema Audi A4

napredan

• LED prednja i stražnja svjetla
• Komplet protiv probijanja
• Prednja rešetka s aluminijskim okvirom
• Audi Pre Sense City
• detektor umora
• Indikator preporučenog stupnja prijenosa
• Bluetooth
• elektronska blokada diferencijala
• 40:20:40 sklopivi nasloni stražnjih sjedala sa središnjim naslonom za ruke
• Prednji središnji naslon za ruku
• MMI Plus radio s 10-inčnim zaslonom na kontrolnoj ploči
• automatska kontrola klime
• Električni podizači na sva četiri stakla
• 17-inčni aluminijski naplatci
• Kontrola brzine
• stražnji parking senzor
• Automatsko ogledalo protiv zasljepljivanja
• Apple CarPlay i Android Auto
• 7-inčni ekran na ploči s instrumentima
• Kromirani okviri prozora

S linija (dodaj)

• S line vanjski paket
• 18-inčni aluminijski naplatci
• Električno sklopivi i grijani retrovizori
• udoban naslon za ruke
• Sportski volan
• Sportska sjedala
• Trozonska kontrola klime
• Aluminijske unutarnje obloge
• Audi parking sustav plus
• Dinamični stražnji pokazivači smjera
• Prepoznavanje prometnih znakova

Audi A4 Cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€38.050 a ^€53.780

• 80%

---

• Testirajte Audi A4 35 TFSI 150 CV
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 70%
• dizajn interijera

  Urednik: 75%
• prednja sjedala

  Urednik: 80%
• stražnja sjedala

  Urednik: 75%
• Deblo

  Urednik: 70%
• Mehanika

  Urednik: 65%
• Potrošnja

  Urednik: 80%
• Confort

  Urednik: 95%
• cijena

  Urednik: 55%

---

Galerija Audi A4

Više informacija o ovom modelu

Audi A4

• Trgovi 5
• snaga 136-450 KS
• Potrošnja 4,7 - 7,9l/100km
• Procjena 4,5