Testirajte Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV i 487 km autonomije

Danas smo ponovno za komandama novog električnog automobila, ponovno proizvod Audi. Ovom prilikom radi se o vozilu velike količine i stoga je od velike vrijednosti za tvrtku. Zove se Audi Q4 e-tron, crossover je i preuzima MEB platformu Volkswagen grupe, dakle on je prvi rođak VW ID. 4 y Škoda Enyaq.

Istina je da brend Ingolstadt ne prestaje s lansiranjem potpuno električni proizvodi. Već smo vozili modele kao što su e-tron, e-tron Sportback i e-tron GT sa svojim bratom RS. Sada dolazi ovaj novi Audi Q4 e-tron, na da će karoserija Sportback biti dodana u rujnu više coupé stila. Drugim riječima, uskoro ćemo imati šest potpuno električnih modela s razlikom od samo dvije i pol godine u njihovom lansiranju.

Zapravo, strategija koju je predvidio Audi je vrlo jasno za nadolazeće godine: motori s unutarnjim izgaranjem su gotovi i sve mora napraviti mjesta za električna vozila. To su konkretni planovi njemačke firme 2025. bit će predstavljen posljednji automobil s termalnim motorom, da 2026. sva lansiranja budu isključivo električna vozila i da do 2033. niti jedan automobil s unutarnjim izgaranjem ne napusti njegove proizvodne trake.

Povezani članak:

Testirajte Audi e-tron 55 quattro 95 kWh i 408 CV Edition One

Povezani članak:

Testirajte Audi e-tron Sportback 55 S line 408 KS i 95 kWh

Povezani članak:

Testirajte Audi e-tron GT i RS e-tron GT, jeste li mislili da će budućnost biti dosadna?

Razgovarajući s odgovornima za Audi tijekom ove prezentacije, rekli su nam to To nije plan urezan u plamenu, ali da se može oblikovati i da će ovisiti o funkcioniranju tržišta i naravno o tome hoće li doći do promjena u planovi europske unije. Bez sumnje, čini mi se prava šteta što ćemo se uskoro morati oprostiti od modela poput A4 o A6, do luksuza A8, do uvijek praktičnog A3, ili drugi vrlo uspješni modeli poput Q5 o Q3.

Snažan, mišićav i ne div kao što se čini

Ali ostavimo tugu po strani i usredotočimo se na novo Audi Q4 etron. U našem slučaju testiramo jedinicu s Black Line završna obrada i mehanička verzija 50 e-tron; odnosno najopremljeniji i najsnažniji (299 KS) u ovom trenutku. Kombinacija koja u Španjolskoj kreće od 62.060 eura.

Estetski je to impresivan automobil jer zbog svog dizajna izgleda veće nego što stvarno jest. Za to su zaslužni detalji kao što su ogromna prednja maska ​​(koja je logično zatvorena) i njen sjajni crni okvir, kao i istaknuti oblici odbojnika. Usput, u slučaju odabira Matrix LED prednjih svjetala možemo birati između četiri različita stila svjetlosnog potpisa sa središnjeg zaslona.

U najmanju ruku, upečatljiv je i prvi je Audi koji nudi ovu svjetlosnu prilagodbu s MMI zaslona.

Također ne prolazi nezapaženo u pogledu sa strane. Kao što vidite, imamo kotače vrlo blizu krajeva, sa vrlo kratki prepusti. Osim toga, pragovi, lukovi kotača i dvije neovisne linije pojasa za prednji i stražnji dio boka snažno su naglašeni. Sa svoje strane, gume u rasponu od 19 do 21 cola, postojeći aerodinamičniji modeli za povećanje autonomije do 5 kilometara.

Stražnji dio je također vrlo karakterističan i jedinstven, prepoznatljiv od ostalih Audi modela, ali bez gubitka suštine marke. imamo neke nova LED stražnja svjetla s osvijetljenom središnjom trakom to im govori, dobar stražnji prozor, važan krovni spojler i velikodušan otvor za utovar. Difuzor je također označen i završen sjajna crna u ovoj jedinici Black Line.

Dimenzije tijela

Audi Q4 e-tron mjeri Dugačka 4,59 metara, širok 1,86 (bez retrovizora) i visok 1,61, s međuosovinskim razmakom od 2,76 metara. Po veličini se nalazi između Q3 i Q5, a s razlogom se zove Q4, iako je nešto uži. Naravno, kao električni automobil nije baš lagan, jer teži između 1.965 i 2.210 kilograma.

Bez velike revolucije, interijer ima važne novitete

Niti je revolucionarno u putnički prostor, iako predstavlja važne promjene u odnosu na ostatak asortimana. Audi Q4 e-tron ima čistu, vodoravnu i dobro strukturiranu ploču s instrumentima; odlazeći fizičke i neovisne kontrole za klimatizaciju, baš onako kako volimo.

Za upravljačem imamo dobro poznati virtualni kokpit, odnosno što je isto, 10,25-inčni digitalni panel. Važna novost je da se Head Up Display može imati funkcije proširene stvarnosti, postavljajući strelice koje pokazuju smjer kojim treba ići kada imamo aktiviran preglednik. Također nam postavlja vodoravnu crtu kako bi nam bolje pokazao sigurnosni razmak s vozilom ispred nas.

S novim volanom i plutajućom središnjom konzolom

A budući da smo citirali leteći, ovo je također novi dizajn. Postoji jedan potpuno okrugao i jedan spljošten na vrhu i dnu. Isprobali smo potonje, i istina je da ima lijep dizajn, ali nije praktično prilikom manevriranja ili oštrih zavoja.

Ovaj volan također ima dodirne kontrole s taktilnom povratnom spregom, što s moje točke gledišta uopće nije korisno jer je osjetljivo i, ponekad, aktiviramo ili mijenjamo stvari kada nam to nije namjera. Mislim da su ovakva rješenja greška, iskreno.

U međuvremenu, u sredini nadzorne ploče imamo a 10,1 inčni zaslon osjetljiv na dodir za infotainment sustav. Za nekoliko mjeseci Audi Q4 će opcijski imati veći, 11,6 inča, i veću rezoluciju. Kao i obično s ovim Audi zaslonima, sustav je jednostavan za korištenje, brz i intuitivan i ne treba predugo za prilagodbu jer je dobro organiziran.

U nastavku imamo a plutajuća središnja konzola, gdje se pojavljuju gumbi kao što su starter, izbornik mjenjača, rulet za kontrolu zvuka, upozorenja, odabir vožnje, ESP i vanjske kamere, kao i izravan pristup asistentima za vožnju. Novost je da je plutajući, ostavljajući a izdašna donja rupa ostavljati predmete. Najgora stvar je što je završen u sjajnoj crnoj boji, brzo se napuni prašinom i otiscima prstiju.

Ukupno je 24,8 litara raspoređeno po različitim pretincima za pohranu u putničkom prostoru.

Prostran i za pet putnika

Vrlo značajan dio ovog Audija Q4 e-tron je njegova useljivost. Oznaka četiri prstena govori da je sličan Q7. Iskreno, ne mislim da je toliko širok, ali da Smatram da je prostraniji od Q5, na primjer, što s tog aspekta i nije baš loše. Audi je uspio sve vrlo dobro rasporediti kako bi svojim putnicima pružio maksimalan prostor. Kao što možete zamisliti, na prednjim će sjedalima dvije velike odrasle osobe biti opuštene.

Las stražnja sjedala su također vrlo dobra, s više nego pristojnim pristupom čak i za slabo pokretne osobe. Ovdje nam je vrlo ugodno u svakom pogledu, iako su svi stanari visoki. Osim toga, osjećaj je također dobar jer su prozori veliki.

Možda bismo se čak i odvažili napraviti nešto dugo putovanje s petero putnika, jer iako središnji trg nije toliko udoban, nismo ni po visini, a središnji tunel praktički i ne postoji, što je velika prednost. Ovome moramo dodati da u središnjem dijelu imamo otvore za zrak s regulacijom i USB utičnice.

Ako je unutrašnjost prostrana, što je s prtljažnikom Audija Q4?

Ako idemo na deblo, dobar otvor za punjenje omogućuje nam pristup Zapremina od 520 litara s podnicom koju možemo postaviti na dvostruku visinu, samo 10 litara manje nego u Q3. Osim toga, srušimo li stražnja sjedala, obujam raste na 1.490 litara. Sa svoje strane, Audi Q4 e-tron Sportback koji stiže u rujnu s kubikom od 535 litara, proširivo na 1.460.

Oblici su dosta pravilni, ostavljajući prostor na bočnim krajevima za postavljanje manjih predmeta. U međuvremenu, ideal je koristite dvostruko dno za spremanje kabela za punjenje, jer ispod prednjeg poklopca nemamo prtljažni prostor; ali cijelo pitanje rashladnih tekućina, tekućine za vjetrobransko staklo i sve elektronike.

Audi Q4 e-tron: stražnji pogon ili quattro, dvije baterije i tri snage

Kao što smo rekli, novi Audi Q4 preuzima MEB platforma Volkswagen grupe. To znači da tehnički dio i baterije dijeli s ostalim modelima njemačkog diva.

U ponudi su tri različite mehaničke verzije, koje odgovaraju na apoeni od 35 e-tron, 40 e-tron i 50 e-tron, i dvije razine baterije. Za bolje razumijevanje ostavljamo vam tablicu s različitim opcijama, kapacitetima i prednostima svake varijante.

Za volanom Audija Q4 50 e-tron (299 KS)

Za ovaj test smo se odlučili za vrhunsku varijantu. Kao što ste vidjeli u gornjoj tablici, Audi Q4 50 e-tron ima motor za svaku os dajući kombiniranu snagu od 299 KS i 460 Nm okretnog momenta. Maksimalna brzina ograničena je na 180 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 može biti za samo 6,2 sekunde.

S ovim podacima već možete zamisliti da se radi o vozilu sa vrlo osjetljiv u svakom trenutku, i tako je. 50 e-tron snažno ubrzava iz gotovo bilo kojeg stupnja prijenosa, ali najbolje od svega je što nije trzav.

Okretnost i snaga, ali bez gubitka oblika

U gradu se vidi okretan i, unatoč činjenici da izgleda kao vrlo velik automobil zbog oblika dizajna i prostranosti interijera, on zapravo i nije tako velik. Ovako se jako dobro nosi i nije za ništa komplicirano za manevrirati s njim. Tome pridonose i parking senzori, kamere i dobra vidljivost u svim smjerovima.

Osim toga, kao što to često biva s električnim automobilima, oni su zbog svoje ugodne vožnje minimalna buka, uz dobru zvučnu izolaciju, brend kuće u brendu. Od ovjesa vrlo je udoban s obzirom na njegovu kategoriju, ali ne toliko kao na primjer Q5 ili Audi e-tron, pri čemu su neravnine ili poklopci šahtova uočljiviji. Ali kao što sam rekao, daleko je to od bilo čega ozbiljnog.

suspenzija je uvijek McPherson u prednjem vlaku i višekraki straga, iako postoje tri različita amortizera: standardni, drugi čvršći i sportskiji te adaptivni s promjenjivom tvrdoćom.

To da, manje me je uvjerilo osjećaj papučice kočnice. Uobičajeno je u električnim, hibridnim i mikrohibridnim automobilima, budući da nije lako fino podesiti prijelaz s regenerativnog na konvencionalno kočenje. Osjećaj papučice nije ni približno loš kao u C-klasi koju smo testirali prije nekoliko tjedana, ali fali malo više kontrole i osjetljivost. Da, na kraju dana Na kraju sam se prilagodio Gotovo u potpunosti.

Iznenađuje u dinamičnoj vožnji, ali s udobnošću na brzim cestama

U ovoj prezentaciji uspjeli smo prijeći mnogo kilometara na konvencionalnim cestama i zavojitim dionicama. Tamo otkrivamo da je dinamično ponašanje u sportskoj vožnji je besprijekorno. Postav za vožnju sretnim tempom teško je poboljšati, jer naša jedinica ima prilagodljivi ovjes i gume niskog profila na kotačima od 21 inča.

Ne čini se toliko teškim kao 2 tone koliko najavljuje njegov tehnički list, a to već možete zamisliti s 299 CV, dinamičnim ovjesom i niskoprofilnim gumama možete ići vrlo brzo. Jer istina je da podvozje i ovjes u dinamičkom načinu jako dobro obuzdavaju moguću inerciju. Uostalom, moramo zapamtiti da je dobar dio od tih 2.000 kilograma u donjem dijelu, smanjujući težište.

Prilikom spuštanja niz planinske prijevoje možemo igrajte se s bregama koje imamo za volanom kako biste mijenjali zadržavanje i punjenje baterije podizanjem desne pedale. Ako ne idemo prebrzo, praktički se možemo spustiti nizbrdo bez dodirivanja papučice kočnice. Također možemo odabrati način zadržavanja B pomoću izbornika mjenjača.

S ekscentrima biramo četiri razine zadržavanja: A svijeća, 0,06 g, 0.1 g i 0,15 g. Usput, regenerativno kočenje radi samostalno do 0,3 g s papučicom, zatim ide na korištenje diskova i pločica, te papučica bubanj kočnice straga.

Kako bi moglo biti drugačije? pokazuje vrlo labavo na autocestama i autocestama, gdje je preporučljivo voziti 120 km/h kako autonomija ne bi pala velikom brzinom. U svakom slučaju, osjeća se prilično staložen i odaje samopouzdanje, održavajući tu dobru zvučnu izolaciju. Ako želimo pretjecati ili se spajati, samo trebamo dobro lupiti desnom nogom i kada to budemo htjeli realizirati, već ćemo završiti manevar.

Zaključci

Audi Q4 e-tron stiže da ponudi novi pristup električnoj ponudi marke s četiri prstena. Ističe se u dijelovima kao što su kvaliteta interijera, savršena iskorištenost prostora, fantastična dinamika i doista atraktivan dizajn. Da budem iskren teško pronaći točke za poboljšanje. Vjerojatno cijena ako želimo kompletnu opremu, nešto uobičajeno u premium markama.

biti iskren, Mislim da je daleko iznad u usporedbi s Mercedes EQA u prostoru i ponašanju. U međuvremenu, Volvo XC40 Napunite električnu energiju Ima nešto manju kabinu i također 100 litara manji prtljažnik, no na razini kvalitete je jedan bod iznad te su mu prednosti, s 408 CV, puno veće. Naravno, skuplji je i njegov vanjski dizajn može biti manje atraktivan jer je karoserija na tržištu već nekoliko godina.

Povezani članak:

Testirajte Mercedes EQA 250, sve o novom električnom crossoveru

Povezani članak:

Testirajte Volvo XC40 Recharge Pure Electric: Iznenađenje od 408 KS

S moje točke gledišta, kad bih morao kupiti Q4 e-tron, kladio bih se na mehaniku e-tron 40 i naprednu završnu obradu, dodavanje opcija ili prelazak na liniju S. Čini mi se da je to uravnoteženija oklada između cijene, performansi i autonomije.

Oprema Audi Q4 e-tron

osnovni

• 19-inčni kotači
• grijana sjedala
• Spljošteni volan s ručicama
• Audi zvučni sustav
• Full-LED prednja svjetla
• Pomoćnik za držanje trake
• stražnji parking senzor
• Zaslon od 10,25 inča
• Digitalna ploča s instrumentima

Napredno (dodajte osnovnom za 4.650 €)

• Lumbalni oslonac na vozačevom sjedalu
• Ogledala protiv zasljepljivanja i sklopiva
• MMI Navigacija Plus
• Phonebox s Audi Smartphone sučeljem
• Prednji parking senzori
• Tempomat
• Napredna vanjska završna obrada
• kontrastna boja
• električna stražnja vrata
• Prepoznavanje prometnih znakova

S Line (dodajte Naprednom za 2.450 €)

• 20-inčni aluminijski naplatci od grafita
• Sportska sjedala
• Oglavlje u crnoj boji
• Vanjska linija S linija
• Vanjski umetci srebrne boje
• progresivno upravljanje
• Audi drive select
• Sportski ovjes spušten za 15 mm

Black Line (dodajte S Line za 1.700 €)

• Audi Sport kotači od 20 inča
• crno stilsko pakiranje
• Poklopci retrovizora u crnoj boji
• Zatamnjena stražnja stakla
• Crne krovne šipke

Cijene Audi Q4 e-tron

Prvih sedam verzija navedenih u ovoj tablici cijena ne bi trebalo imati problema s ulaskom u novi planski potezi III, budući da im je cijena franko tvornica manja od 45.000 eura, koliko plan nalaže. Dakle, imali bismo koristi od popust do 7.000 eura ako smo rashodovali vozilo, 4.500 ako ga nismo rashodovali.

Nadalje, Audi Q4 e-tron Sportback Već je otvorio svoju pretprodaju unatoč činjenici da će u prodajne salone stići tek Rujan. Konkretno, skuplji je 2.100 eura u izvedbi Basic (iako s više opreme), 1.165 u Advanced te 1.500 eura u izvedbi S Line i Black Line; naravno govoreći uvijek jednaka motorizacija.

Galerija Audi Q4 e-tron

Više informacija o ovom modelu

Audi Q4 etron

• Trgovi 5
• snaga 286-340 KS
• Potrošnja 16,6 – 17,5l/100km
• Procjena 4,2