Testirajte Audi R8 V10 Plus. 610 CV za vas, sanjare

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi Jarama

Ako volite automobile, ne sumnjam da volite i sportske automobile i, naravno, superautomobile. Nije ih lako vidjeti uživo i režirati, a još manje ih voziti ili posjedovati. priznaj, slomiš vrat baš kao i mi kad vidimo superauto, ili kružiš ili si zaustavljen; a sigurno ste se više puta fotografirali s jednim.

Zbog svega navedenog, jasan sam da će vam se svidjeti ovotjedni test. U Actualidad Motor stavili smo se pod kontrolu Audija R8 V10 Plus, druga generacija njemačkog superautomobila. Ako ste ljubitelj ovih brzinskih čudovišta, već znate da se iza dva sjedala nalazi motor 10-litreni V5.2 koji razvija nevjerojatnih 610 KS, isti je motor koji koristi Lamborghini Huracan, njegov talijanski rođak. Neću te više zadržavati,Pridruži nam se!

Začetak Audija R8

Audi R8 2015 teaser

Audi R8 LMX

Prije nego što u potpunosti uđemo u test Audija R8, želimo vas obavijestiti kako je Audi lansirao prva generacija ovog superautomobila. Audi i ulični superautomobili, dva pojma koja su se na dolasku XNUMX. stoljeća činila nespojivim. Audi je oduvijek bio optuživan za stvaranje automobila koji, iako vrlo rafinirani, nedostajalo im je veliko sportsko umijeće. Čini se da u Ingolstadtu umorili su se od tog klišeja a svoje natjecateljsko iskustvo iskoristili su kako bi sportskim proizvodima začepili usta svima koji su sumnjali u njihove mogućnosti.

Tako je 2007. godine na tržište stigao prvi Audi R8. Superauto sa središnje postavljenim motorom (Audijev prvi cestovni automobil sa središnjim motorom) s a 8-litreni V4.2 i atmosferski ulaz nakon potpore dvaju sjedala, što je dalo 420 CV. Pogon je, naravno, na sva četiri kotača preko quattro pogonskog sustava. Krititeljima brenda nije preostalo ništa drugo nego skinuti kapu.

Ne zadovoljan time i iskoristivši dobro podvozje, Audi je odlučio predstaviti a V10 5.2, također atmosferski, izvađen iz Lamborghini Gallarda. U punom kapacitetu razvijao je 525 KS, iako su mu neke kasnije verzije povećavale snagu. Posljednje izdanje prve generacije Audija R8 bio je LMX, koji je donio prva laserska svjetla koja je koristila njemačka tvrtka. Već u 2015. će biti puštena druga generacija njemačkog superautomobila, protagonista ovih redaka.

Uzbudljive vanjske proporcije

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Budući da je velika većina automobila kojima obiluje naše ulice prilično slična jedna drugoj, uzbudljivo je govoriti o tako niskom i širokom automobilu, a tako agresivnih oblika karoserije. Audi R8 ima veličina 4,43 metra dužine, 1,94 metra širine i 1,24 metra visine; da, visok samo 1,24 metra, nismo pogriješili. Međuosovinski razmak je 2,65 metara.

Kao što se može vidjeti na slikama eksterijera koje nas prate kroz cijeli članak i u galeriji, vjerojatno prvo što nas čudi je da sadržana visina vožnje na koje smo mislili, kao i koliko su basovi blizu tla, sve dok ne uzmemo u obzir ovu markantnost boja solarno narančasta naše testne jedinice. Već možete zamisliti da moramo poduzeti izuzetne mjere opreza kada parkiramo u blizini rubnika, kada prelazimo preko neravnina i također na garažnim rampama.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Osim toga, druga generacija Audija R8 ima nešto mnogo oštrije i agresivnije linije nego njegov prethodnik, koji je bio okrugliji. Sprijeda nalazimo roštilj pojedinačni okvir njemačke marke u saćastom tipu, puno više "zdrobljen" nego u bilo kojem drugom modelu Audija.

Prednja svjetla, koja su iz lasersko osvjetljenje za duga svjetla i LED diode za pokazivače smjera, kratka svjetla i svjetla za dnevnu vožnju, donose puno dinamike ovom prednjem pogledu, budući da imaju neobičan poderani dizajn za marku. Ispod njih su neki ogromni usisnici zraka kanalizirati ga i hladiti različite komponente automobila, među ostalima i ogromne diskove karbonsko-keramičke kočnice. U donjem dijelu odbojnika nalazimo mali rub od karbonskih vlakana. Ako pogledate poklopac motora, on ima nekoliko glatkih linija koje se spuštaju do prednjeg stupa.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Dok još nismo asimilirali da je pred nama automobil s više od 600 CV, mijenjamo pogled kako bismo ga promatrali sa strane. Dok se okrećemo i susrećemo u profilu, ne možemo stati da provjerimo veliki raspon bočnih usisnika zraka iza vrata, kao i oblici vrata. Sve je to zamišljeno na taj način da se postigne maksimalno moguće hlađenje motora nastojeći što manje oštetiti aerodinamiku. The bočne oštrice, koji je već imao prethodni R8, sada koristi drugačiji dizajn i otkriva rame tijela.

Nakon te male stanke, sada vidimo našeg protagonista potpuno sa strane. Kontrast boje Solar Orange s karbonskim vlaknima retrovizora i bočnih lamela, kao i opcijski 20-inčni kotači naše jedinice završila u crnom, to je brutalno. Iako priznajem da ga ne bih kupio takvog, ova konfiguracija je pretjerano upečatljiva. Drugi značajan dio je mala površina prozora vrata, što nam već daje do znanja da vidljivost neće biti njegov najbolji adut te da nećemo imati ni vizualni osjećaj velike amplitude.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

5.2 V10 atmosferski 610 KS

Opet napravimo nekoliko sporih koraka ne skidajući pogled s toga i postavljamo se iza Audija R8. Ne možemo si pomoći da se ne nagnemo kroz stražnji prozor diviti se nekoliko sekundi (ili minuta) srce ovog superautomobila Njemački. Postoji dupla klupa, desetka topove cilindri, dvostruki logo marke i toliko drugih stvari koje čuvaju šipke strukturne armature koje viču: Idemo! Što čekaš da me pokradeš!? Odupiremo se i nastavljamo pričati o njegovom dizajnu, sve do vanjskog izgleda.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Odmaknuli smo se nekoliko metara, ne skidajući pogled s njegove stražnjice i nastavili se čuditi njegovom stražnjem spojleru. ugljična vlakna, s tankim LED stražnjim svjetlima s dinamičkim pokazivačima smjera, s velikim ventilacijskim otvorima odmah ispod stražnjih svjetala, i uz to zapanjujući difuzor završen ugljičnim vlaknima, kao i s smješteni ispušni otvori u krajnostima. Padamo skoro na koljena i vidimo da su felge od 20 cola prave role. Straga su obuvene gumama 305/30 dok su sprijeda 245/30.

nastanjivost

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Već smo dovoljno slinili s eksterijerom, da vidimo kako je suživot ovdje unutra. Za početak moramo pronaći ručku za otvaranje, jer nitko koga poznajem tko je pokušao ući u auto nije iz prve uspio. Također sam se prvi put morao sagnuti da ga lociram. Nakon što su vrata otvorena, moramo uvesti nogu, zgrabiti gdje možemo i pustiti da nam stražnjica lagano klizi preko naslona dok ne dosegne bazu sjedala. Sljedeći korak je uvesti lijevu nogu, ispružiti ruku i "dovesti" vrata putničkog prostora. Malo kontorcionizam nikad ne boli.

Audi R8 neće biti najširi automobil na tržištu, kao što već možete zamisliti. Vjerojatno je da visoki ljudi su nešto preopterećeni, više po uzdužnoj udaljenosti nego po visini za glavu. Naravno, to ima smisla, moramo staviti motor iza sjedala, a između njih mora postojati važna sigurnosna i izolacijska pregrada (toplinska i akustična). Prostor za glavu bit će nešto bolji, ali nemojte misliti da ovaj automobil ima prostor za glavu SUV-a. U svakom slučaju, osoba visoka 1,90 metara mogla je sjesti i osjećati se udobno.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Iza sjedala nalazi se mali otvoreni pretinac koja nam može dobro doći za ostaviti jaknu, kao i mrežica u koju možemo staviti npr. neke papire ili malu bočicu vode. Prema Audiju, ovaj razmak iza sjedala ima zapremina 226 litara, iako je korisnost vrlo niska, da budem iskren. The deblo sprijeda (ne zaboravite da motor ide iza) kocke a 112 litara prostora. Relativno je dubok i upotrebljiv zbog svojih oblika, ali imaju vrlo malo litara iu njih stane malo više od torbe za teretanu.

Testirajte prtljažnik Audi R8 V10 Plus

112 litara prtljažnika? Šuga sa zadovoljstvom ne svrbi…

Koliko sportskog stila toliko i dobre završne obrade

Uglavnom to možemo otvoreno reći Dizajn Audija R8 je jednostavan. Audi u tom smislu nije želio pokrenuti revoluciju. Kvalitete su blizu savršenstva, s završnim obradama i prilagodbama koje se obično ne pojavljuju u svakodnevnim automobilima. Jedna od zanimljivosti je da, ako bolje pogledamo, vidimo zaslon u sredini nadzorne ploče. Ovdje nalazimo samo regulaciju klime (koja inače nije dvozonska), svjetla upozorenja, senzore za parkiranje, deaktivaciju ESP-a i još ponešto.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Audi je preferirao centralizirati sve u vozaču, koji uključuje sve kontrole i informacije u poznatoj instrumentnoj ploči Audi virtual cockpit. Možda se čini pomalo nezgrapnim, ali istina je da nam je trebalo neko vrijeme da se naviknemo rukovati njime, jer je vrlo intuitivan i nudi mnoge konfiguracije. U središnjem tunelu imamo ručicu mjenjača i kontrolu za brzi skok na preglednik, radio, telefon ili unos znakova. Sve je, kako mi kažemo, vrlo jednostavno; ali ne možemo poreći da bismo voljeli imati i ekran na ploči s instrumentima.

El leteći zaslužuje poseban spomen. Imamo opcijski sportski ispuh (2.505 eura) i magnetic ride ovjes (2.375 eura). To znači da su, osim značajnog povećanja cijene automobila, dva donja gumba dodana na upravljač koji nam omogućuju promjenu ispušni zvuk i reprodukcija između različitih načina rada upravljanje ponašanjem motora, ovisno o tome nalazimo li se npr. na stazi sa suhom podlogom, na mokroj stazi ili na snijegu. No, logično, onaj koji najviše privlači našu pozornost je crveni gumb, razbuditi ili natjerati atmosferski V10 da odrijema. Nakon vodoravnih žbica imamo lopatice za upravljanje promjenama. Osjećaj na volanu je teško poboljšati i, u ovom slučaju, nije mi smetalo toliko da je spljošten na dnu.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Inače, naša testna jedinica ima neobavezna dijamantne obloge od fine Nappa kože (1.425 eura), električno podesiva sjedala (1.255 eura) i obloge od Alcantare s dijamantnim oblogama (3.690 eura). Sve te opcije, zajedno s završne obrade od karbonskih vlakana, stvorite interijer koji će vam vjerojatno izmamiti osmijeh čak i ako je to jedan od najgorih dana u vašem životu.

V10 5.2 FSI

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Srce Audija R8 je, u svim svojim varijantama, a atmosferski V10 motor. Najmanje snažni, da ga tako nazovemo, razvija 540 KS i 540 Nm okretnog momenta; dok je verzija Osim toga, ovaj koji smo testirali, isporučuje 610 KS i 560 Nm. Maksimalni okretni moment, u obje varijante, doseže 6.500 o/min. Gledajući tablice snage i okretnog momenta, vidjet ćemo nekoliko razlika u pogledu isporuke energije pri srednjoj i maloj brzini, budući da se verzija Plus ističe u gornjem području s višom vršnom snagom. Prekid snage pojavljuje se pri ne manjem od 8.700 o/min.

Pogonsko gorivo je povezano s a S-tronic mjenjač sedam stupnjeva prijenosa, kojim možemo sami upravljati polugicama na upravljaču ili prepustiti elektronici da u svakom trenutku određuje koji će stupanj prebaciti. Kako bi moglo biti drugačije, energija V10 raspoređuje se na četiri kotača zahvaljujući quattro pogonski sustav, koji također ima a stražnji diferencijal s ograničenim proklizavanjem maksimizirati motoričke sposobnosti.

Launch Control i Slow Motion s Audijem R8 V10 Plus. Super kombinacija!

Objavio Actualidad Motor u nedjelju 7

Za smanjenje emisija i potrošnje, Audi je ugradio različita rješenja kao što je deaktivacija polovice njegovih cilindara kada je potražnja za energijom mala (cilindar na zahtjev), klizanje kada maknemo nogu s papučice gasa ili dvostruki sustav ubrizgavanja, radi kao motor s neizravnim ili izravnim ubrizgavanjem ovisno o rasponu okretaja i opterećenju koje upravljamo desnom papučicom. Audi tvrdi da će uštedjeti do 13% u usporedbi s prethodnikom odobravanjem kombinirane potrošnje od 12,3 l/100 km u Audiju R8 V10 Plus.

U pogledu nastup, varijanta Plus od 610 KS ubrzava od 0 do 100 km/h u 3,2 sekundi, zahvaljujući funkciji Launch Control, i može putovati maksimalnom brzinom od 330 km / h. Težak je 1.454 kg suh (1.555 mokar i bez vozača), što mu daje omjer snage i težine od samo 2,38 kg po KS. To vam, zajedno s velikim ugljično-keramičkim kočnicama, također pomaže da se zaustavite od 200 km/h do 0 u samo 10 sekundi.

Sada da, za upravljačem Audija R8 V10 Plus

Testirajte Audi R8

Dosta brbljanja i idemo na ono što svi čekamo. Namjestimo sjedalo, volan i retrovizore i pritisnemo onu crvenu tipku na volanu o kojoj smo ranije govorili. vjeruj mi kad ti to kažem primijetit ćete da je poderano, vi i vaši susjedi. Prilikom pokretanja motor se okreće puno i potrebno mu je nekoliko sekundi da se stabilizira u praznom hodu. Ako aktivirate dinamički način rada, dodatni ispuh će pojačati zvuk. Ako želite aktivirati alarme, dodirnite akcelerator. Šalu na stranu, stavimo D i izađimo.

The prvi metri s Audijem R8 su teški. Nismo navikli sjediti tako blizu zemlje i vidljivost u ovom automobilu je jako loša. Jedna od zanimljivosti je da na semaforu možete stati pokraj bilo kojeg SUV-a, a glava vam je u visini njegovih kvaka. Također, moramo imati puno pazi na rampe garaže i skakaonica, jer je slobodna visina minimalna, kao i hod ovjesa. manevriranje je nezgodno, kao i izbjegavanje trljanja guma prilikom pokušaja parkiranja. Idemo polako i oprezno. srećom imamo parking senzori i kamera za vožnju unatrag koja je, istina, daleko od dobre definicije i projicira se samo na digitalni okvir. Greška, iskreno.

Testirajte Audi R8 V10 Plus po kiši

S kišom je bolje ostati miran koliko god možemo

Napuštamo grad što je prije moguće, jer je to očito najgore stanište za automobil ovakvih karakteristika. Izlazimo na autocestu, s uključenim auto načinom vožnje, au prvoj traci za ubrzanje dobili smo prvi udarac. pritisnuti pedalu, čak i ako samo 25% više, brzo tjera S tronic da trenutno spusti nekoliko stupnjeva prijenosa i iziđimo kao strijela. Kakva glupost!

Održavajući relativno konstantnu brzinu od 120 km/h nećemo imati osjećaj da smo u superautomobilu. The filteri ovjesa puno bolji nego što smo očekivali sve nepravilnosti, pa ne bi bilo previše ludo odvažiti se na izlet s Audijem R8. Aktiviramo dinamički način rada, smanjimo brzine i za nekoliko trenutaka shvatimo da, sada da, ovjes se okreće poput stijene. Bolje da se vratimo na auto način ili čak na komfor, ne želimo doći kući s bubrezima napravljenom harmonikom u nekoliko desetaka kilometara.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Odlučili smo pobjeći iz grada i s autocesta u potrazi za ceste gdje ima mnogo zavoja. Ne želimo biti previše pametni i samo vozimo sretnom, ali vrlo sigurnom brzinom, uživanje u zavojima, zvuku V10 i backfireovima u retencijama. Audi R8 iznimno je jednostavan za vožnju po ovakvim cestama. The dinamičko upravljanje (adresa s adaptivnim prijenosnim omjerom, vrijedan 1.845 eura) postavlja nos tamo gdje nam pokaže volanom, u mogućnosti namjestiti na centimetar i to bez potrebe za ispravcima. Naravno, imamo vrlo širok i krut automobil, pa je bolje birati ceste sa širokim trakovima i dobrim kolnicima.

Malo ubrzavam shvaćamo da ne postoji krivulja koja joj se može oduprijeti. Možete ubrzavati sve više i više, kočiti kasnije, ubrzavati ranije, da osim ako ne napravite veliku pogrešku, automobil će završiti zavoj i pucat će van tražeći sljedeći. Nema ni traga uzdužnim ili poprečnim nagibima, nema mrtvih vremena u promjenama podrške, to ne postoji. Ono što lako može postojati je jasna prekoračenje brzine u odnosu na ono što zakon utvrđuje, a da to i ne primijetite. Osjećaj sigurnosti je toliko visok da ga ne opažamo. za predbacivanje nečega, Bilo bi lijepo da preko adrese dobijemo još koju informaciju, jer se osjeća izoliranije nego što smo očekivali.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Ako se pitate, reći ću vam ne; to nije automobil iz kojeg možete izvući velik dio njegovog potencijala na otvorenoj cesti. Možete uživati ​​normalnim tempom, ali pokušavate ostati blizu ograničenja automobila na cesti ići ćete vrlo, vrlo brzo. Možete pri ubrzanju pritisnuti gas do poda tako da vas zalijepi za sjedalo, ali za nekoliko sekundi počinit ćete zločin; Uhvatili te ili ne, ali ćeš počiniti zločin. Rješenje? Isto: ići u krug.

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Ako želite uživati ​​u njegovim blagodatima, morat ćete otići na stazu

Ne testiramo svaki dan automobile s takvim dinamičkim potencijalom i, kao što smo već rekli, pokušaj pomicanja granica je ludost. Zato smo pristupili Staza Jarama tamo pokušati tražiti golica na legalan način i, prije svega, s puno sigurnosti. Sada da, Audi drive select i Race dynamic mode donje lijeve tipke na upravljaču. Način rada sportski sekvencijalni aktiviran za mjenjač, ​​lijeva noga na kočnici a desna na puni gas. The Kontrola lansiranja Aktiviran je. Puštamo papučicu kočnice i totalno smo zalijepljena za sjedalo.

Teško je znati koliko brzo idemo u bilo kojem trenutku, jer digitalni brzinomjer ne prestaje povećavati desetke km/h. Prije nego što shvatimo prešli smo 100 km/h, spajamo zupčanike, urlik V10 Za vratom nam je, čini se, sve jača i jača. Pogledamo opet kratko na brzinomjer i već prešli smo 200 km/h. Desna noga na kočnici i osjećamo kako cijelo tijelo ide naprijed velikom silinom, jer je usporavanje brutalno. Pratili smo blagu prvu krivinu Nuvolarija i bacili se u vreću Fangia. Idemo brzo, ali auto i gume podnose sve što im bacimo i više. Tek pri izlasku iz zavoja, punim gasom i prilično nabrijanim motorom, mi shvaćamo da elektronika počinje raditi kako bi povećala motoričke sposobnosti.

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi Jarama

Prošlo je tek nekoliko trenutaka, a mi već kočimo s autom koji ide ravno da bismo zatim otpustili lijevu papučicu i sigurno povukli Varzija, iako ne polako za to. Auto se ne miče, ne naginje, samo sluša. Nekoliko trenutaka ubrzavanja i stižemo do uvijek kompliciranog Le Mansa. Otvorili smo se da sigurno pređemo drugi vrh, opet pun gas i, iako karoserija gotovo uopće ne klizi, ESP ponovno radi. Stisnem kočnicu i skočimo u desnu ukosnicu, Farina. Ušli smo malo brže od računa i primijetili smo kratko preupravljanje brzo ispravljeno. Dolazimo do klavira i brzo tražimo desnu stranu staze za uspon na Pegaso.

Ispiranje čini stisak na vrhu maksimalnim, gubeći minimalnu trakciju prilikom krunjenja. Srećom imamo aktivirane kontrole stabilnosti, jer iznenadni gubitak prianjanja ovdje gore obično završi tako da dizalica priskoči u pomoć. Ustajemo i komplicirano Ascari postaje još teže nego inače, jer to čini sjedenje tako nisko još slijepiji nego što je već s normalnim automobilom.

Testirajte Audi R8 V10 Plus na stazi Jarama

U ovom smo trenutku odlučili promijeniti našu strategiju; umjesto finog crtanja, želimo prisiliti da se pojave granice odgađajući ulazak i naglo gurajući auto unutra, kao da smo se uvukli. Desnu pedalu također “udaramo” ranije nego inače. Zavoji prolaze iu svakom od njih shvaćamo visoko prianjanje, uzdužno i bočno, Audija R8, njegovu praktički nepostojeću inerciju i kako ga je lako nositi vrlo brzo čak i ako je razina vožnje minimalna. Naravno, da biste ga odveli do krajnjih granica i bez pomoći, trebat će vam ruke pilota, da biste mogli izazvati veliku katastrofu ako niste. Ovi automobili su poslušni i laki za vožnju jer je njihova granica vrlo visoka, ali, kad preboliš, pomoli se i prekriži fige što brže možete.

Zaključci

Audi R8 To nije auto dostupan bilo kome, nešto što već možete zamisliti. Niti je automobil koji se može koristiti svakodnevno, čak i ako vam to vaš bankovni račun dopušta. Pravi je magnet za poglede i fotografije pa se možda nećete osjećati sasvim ugodno u svakodnevnom putovanju na posao. Vjerojatno vas zanima koliko goriva treba zvijeri na četiri kotača poput ove: mi, nakon 1.100 prijeđenih kilometara dobili smo prosječnu potrošnju od 16 litara. Istina je da smo napravili mnoga munjevita ubrzanja (ne da to učinimo), ali također smo vozili mnogo kilometara autocestom po zakonskim cijenama i malo je bilo gradskih ruta. Oh, i zapamtite da prihvaća samo benzin od 98 oktana.

Nakon nekoliko dana provedenih s njim, još uvijek je teško reći što je bilo aspekt koji nam se najviše svidio kod ovog automobila, budući da ih je bilo nekoliko. Ubrzanje je naprosto brutalno, no ne postiže se samo velikom snagom. Pogonski sustav quattro, elektronika i mjenjač obavljaju fascinantan posao. Upravo njegova mjenjač nas je ostavio zadivljene, i objasnit ću zašto. Možete ići u načinu rada drive select auto i s automatskim mjenjačem pri 65 km/h u najvišem, sedmom stupnju prijenosa. Ako ubrzate do punog gasa Ispustite više zupčanika poput munje, a da to ne primijetite, a vidjet ćete u kutiji da se uključio treći u isto vrijeme da vam je vrat zapeo za naslon za glavu dok ne podignete desnu nogu.

Testirajte Audi R8 V10 Plus

Ono što nam se najmanje svidjelo vjerojatno je cijena nekih opcija koji bi trebao biti serijski. Plaćanje više od 800 eura više za kameru za vožnju unatrag u automobilu koji standardno košta blizu 220.000 eura trebalo bi biti kažnjeno zatvorom. Slično, Audi R8 Ne nudi (nije izborno) neke važne sustave pomoći vozaču kao što je adaptivni tempomat ili senzor prisutnosti mrtvog kuta. Mogao se poboljšati i vozački položaj, propustivši još koji centimetar regulacije upravljača po dubini, jer je bio nešto udaljeniji od nas.

Ostali nedostaci ovog automobila, i svih njegovih vrsta, su smanjena bočna i stražnja vidljivost prilikom manevriranja; ali to je nešto što već trebate imati kada razmišljate o kupnji bilo kojeg superautomobila.

Oprema Audi R8

Audi R8 V10

  • 19-inčni aluminijski naplatci
  • LED prednja svjetla
  • Sportska sjedala
  • Višenamjenski sportski kožni upravljač
  • automatska kontrola klime
  • MMI Navigation plus s MMI touch
  • Bang & Olufsen zvučni sustav
  • Audi povezivanje
  • parking senzori
  • Audi virtualni kokpit
  • Regulator brzine
  • pribor za popravak guma
  • stražnji spojler
  • prednji spojler
  • Grijana i električno podesiva sjedala
  • kožni paket
  • Ulaz i start bez ruku

Audi R8 V10Plus

  • Sjajna karbonska bočna oštrica
  • Audi exclusive carbon paket
  • Audiclusive školjkasta sjedala
  • Unutarnji ukrasni umetci u mat karbonu
  • Prevelike keramičke kočnice
  • Čelični donji nosač

Audi R8 Cijene

verzija Motor promjena Vuča cijena
verzija Motor promjena Vuča cijena
Audi R8 Coupe V10 5.2 V10 540 KS automatski 7v četiri 194.720 €
Audi R8 Spyder V10 5.2 V10 540 KS automatski 7v četiri 209.370 €
Audi R8 Coupe V10 Plus 5.2 V10 610 KS automatski 7v četiri 218.020 €

Mišljenje urednika

Audi R8 Coupe V10 Plus
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 5 zvjezdice
194.720 a 218.020
  • 100%

  • Audi R8 Coupe V10 Plus
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 90%
  • dizajn interijera
    Urednik: 85%
  • prednja sjedala
    Urednik: 80%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 0%
  • Deblo
    Urednik: 30%
  • Mehanika
    Urednik: 100%
  • Potrošnja
    Urednik: 75%
  • Confort
    Urednik: 60%
  • cijena
    Urednik: 40%

Prozodija

  • mehanički sklop
  • zvuk motora
  • prolaz kroz krivulju

Kontre

  • Cijena po želji
  • gradska vožnja
  • vidljivost

Galerija Audi R8 V10 Plus


Pratite nas na Google vijestima

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.