Testirajte Audi RS 3 Performance 2.5 TFSI 407 KS quattro

Testirajte Audi RS 3 Performance

El Audi RS 3 To je jedan od sportskih kompakta koji su trenutno najviše orijentirani na performanse. To je varijanta s najboljim performansama izvedena iz A3, nudeći tehničke i dinamičke karakteristike znatno iznad raspona S3. Naravno, cijena je također visoka, s a Startnina oko 80.000 eura.

Već smo probali Trenutna generacija RS 3, u koju smo se zaljubili. Kako bismo ponovno proživjeli tu zaljubljenost, sada smo sjeli za volan najnovijeg posebnog izdanja. Zove se Audi RS 3 Performance, samo su proizvedeni 300 jedinica za svakoga, košta oko 100.000 eura i najučinkovitiji je kompakt u cijeloj povijesti njemački brend.

Što je toliko posebno u Audi RS 3 Performance Edition?

Ovo ograničeno izdanje lansirano je prije nekoliko mjeseci i bilo je ponuđeno u oba stila karoserije Sportback i Sedan Samo deset jedinica službeno je stiglo u Španjolsku pet vrata. Pazite, riječ je o oko 20.000 eura više od početne cijene modela, za koju se kaže da je rana. Pogledajmo te promjene.

Audi RS 3 stražnji test

Vani vidimo specifični kotači od 19 inča s deset prekriženih krakova u mat sivoj boji. Ovi kotači su obuveni gumama Pirelli P Zero Trofeo R, koji su poluslick i, kao zanimljivost, Širi su na prednjoj osovini nego na stražnjoj, sa mjerama 265/35 i 245/35. Kao standard također uključuje prednje keramičke kočnice s 380 mm izgrizen plavim čeljustima sa šest klipova.

S druge strane, Audi RS 3 Performance ima RS sportski ispuh te mnoštvo crnih detalja za eksterijer, poput logotipa marke, RS natpisa, kao i samih ispušnih otvora. Kao zanimljivost, Matrix LED prednja svjetla Oni projiciraju specifičnu inscenaciju prilikom otvaranja vozila, sa kockastom zastavom na strani suvozača i natpisom “3-0-0” na strani vozača.

@actualidadmotor

Ovo je unutrašnjost Audija RS 3 Performance #automobili #audi #audirs3 #audis3

♬ originalan zvuk – Actualidad Motor

U kabini dolazi sa sjedala u obliku kante standardno s školjkom od karbonskih vlakana i presvlakama od mikrovlakana s Nappa kožom, iscrtavajući uzorak saća s plavim šavovima, ton koji zauzima središnje mjesto u unutrašnjosti. Središnja linija upravljača je također plava, što je sportski i presvučen alcantarom, i njegove šavove; kao i sigurnosni pojasevi.

Kao detalj, na armaturnoj ploči imamo natpis 1 off 300 i, na kraju, u pozadini multimedijskog sustava nalazi se uzorak karbonskih vlakana i natpis 1-2-4-5-3 redoslijed paljenja petocilindričnog motora.

Ostala poboljšanja na dinamičkoj razini

Ali izmjene tu ne staju. Ovaj Audi RS3 Performance je poboljšao svoj motor s pet cilindara. 2.5 TFSI doseže do 407 CV, snage koja se stvara između 5.700 i 7.000 o/min, dok je okretni moment od 500 Nm dostupan između 2.250 i 5.750 okretaja.

Audi RS3 motor

Taj dodatni učinak je postignut povećanje pritiska turbo prednabijanja za 0,1 bar, sada dostižući 1,6 maksimalnog relativnog tlaka. Nepotrebno je reći da koristi mjenjač. S-tronic dvostruka spojka sa 7 brzina i sustavom pogon na četiri kotača, o čemu ćemo detaljnije govoriti kasnije.

Podaci za ovu verziju performansi ne prestaju iznenađivati, s 0 do 100 za 3,8 sekundi i maksimalnom brzinom od 300 km/h, iznad "normalnog" RS 3.

Audi RS 3 ima agresivniji negativni padovi, čvršće poluge, specifične stabilizatore s većim koeficijentom okretnog momenta i proširene tračnice za poboljšanje dinamičnosti. U slučaju Izvođenje dodaje kao standard RS sportsko podvozje s adaptivnom kontrolom amortizera, koja je opcija na običnom RS 3.

Audi RS 3 načini vožnje

Šlag na torti ovog automobila za mene je, bez sumnje, stražnji diferencijal, razdjelnik momenta. I da, kažem ovo znajući da se ispod haube nalazi vrlo poseban motor, ali promjena u dinamičkom ponašanju zahvaljujući ovom sustavu je ogromna iz jedne generacije u drugu.

Za volanom Audija RS 3 Performance

Vožnja trenutnog Audija RS 3 vrlo je upečatljivo iskustvo. Barem za mene. Mi testeri automobila navikli smo da su Audi RS-i jako brzi, jako brzi, ali to brzina nije značila zabavu. Dok nisam isprobao trenutni RS 3, jedino mi se TT RS - s kojim dijeli motor - činio kao igračka za odrasle. Drugi su, kao što sam rekao, jednostavno vrlo brzi automobili.

Audi RS 3 snaga

Kada je marka s četiri prstena objavila sve podatke o aktualnom Audiju RS 3, već su razgovarali s nama i detaljno opisali njegov rad, no teorija je jedno, a praksa drugo. U mom slučaju to prepoznajem nadmašio sva očekivanja, s potpuno drugačijim iskustvom vožnje od prethodnih generacija.

Preciznost i snaga

Ono gdje se stvarno zabavljate s ovim automobilom je na zavojitim cestama, ali budući da ima toliko snage i već je relativno širok automobil, bolje je da cesta nije preuska.

ovdje naglasci ogromna otpornost kočnica na zamor, granica prianjanja koju nude ti Pirelli polu-slickovi ili iracionalni potisak njegovog 2.5 petocilindričnog motora kad idemo noga do daske, s posebnim zvukom iako zbog propisa nema onoliko glasnoće koliko bismo željeli u najsportskijim modovima.

@actualidadmotor

Sa 100.000 eura, biste li kupili ovaj auto ili kuću? Čitam te u komentarima #audi #audirs3 #audirs #automobili

♬ originalan zvuk – Actualidad Motor

Mjenjač je brz, osobito pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa, prihvaća i relativno agresivna prebacivanja u niže stupnjeve prijenosa. Zapravo, idealna stvar u sportskoj vožnji je koristiti ih dozirati isporuku snage pri izlasku iz sporijih zavoja i spriječiti pad motora od previše okretaja kada igramo dobrim tempom između vrlo uskih zavoja.

Jer da, motor ima puno okretnog momenta i snage, ali Osobito se snažno osjeća kada je iznad 4.000. Ne kažem da je niže mrtav, daleko od toga, ali na vrhu dobiva svu svoju snagu. Mogli bismo reći da nije tako ravan motor kao 2.0 TSI u verziji VAG grupe od 300 KS, već da je više old school, ističući se znatno iznad brojača krugova.

Potpuno drugačiji, zahvaljujući novom stražnjem diferencijalu

Prednji test Audi RS 3 Performance

Ali kao što sam već rekao, promjenu u ponašanju donosi novi sportski i varijabilni stražnji diferencijal, koji može rasporediti okretni moment sa stražnje osovine na jedan ili drugi kotač ovisno o okolnostima i odabranom načinu vožnje.

U sportskim načinima vožnje, pri ubrzavanju iz zavoja Primjećujete da stražnji dio pomaže zaokretu, pomaže bržem skretanju i izlasku iz zavoja, što vam zauzvrat omogućuje da prije pritisnete papučicu gasa. S prijašnjim generacijama morali ste dugo čekati, dok vam upravljač nije bio praktički ravan, ako niste htjeli izgubiti prianjanje s prednje osovine i preširoko izaći iz zavoja.

Ali nije sve u većoj učinkovitosti; Čak je i zabavno. Da, Audi RS 3 je sada zabavan. Ovo zaobljenje tjera vas da malo više radite s upravljačem, unoseći korekcije jer stražnja osovina klizi. Ne čini to pretjerano, ali čini to tek toliko da svaki vozač primijeti da to više nije automobil s podupravljanjem, već vrlo neutralno vozilo s blaga sklonost preupravljanju.

Ali nije sve u redu s Audijem RS 3

Test unutrašnjosti Audi RS 3 Performance

Sve se može činiti divnim, ali nije. Svakodnevna vožnja ovog automobila ima svoje nedostatke., ili normalna verzija RS3 ili ovo ograničeno Performance izdanje. Na kraju, nije ništa što se ne događa s bilo kojim drugim tako radikalnim automobilom kao što je ovaj.

Nije da imamo sjedalicu zalijepljenu za tlo, ali njezine agresivne peraje otežavaju ulazak i izlazak, pogotovo ako smo u nekoj dobi ili nemamo agilnosti. U drugom poretku stvari, prtljažnik nije baš upotrebljiv, budući da je s 380 smanjen na oko 280 litara, pa nije idealno vozilo za putovanje s prtljagom više ljudi.

Još jedan negativan aspekt ovog automobila je radijus okretanja, koji je preširok ako uzmemo u obzir ukupnu veličinu vozila. Riječ je o kompaktnom modelu, no postoje čak i modeli iz višeg segmenta koji bolje manevriraju, što ćemo posebno primijetiti pri parkiranju na uskim mjestima ili na praktički svakom starom parkiralištu.

Audi RS3 Performance test stražnjeg profila

Posljednja stvar koja bi se mogla poboljšati je da je to automobil koji čini se da uvijek želi ići brzo, čak i kada želimo suprotno. Podsjeća me na nemirnog i slabo odgojenog psa, onu vrstu koja uvijek povlači uzicu kada želimo hodati vrlo polako dok razgovaramo s drugom osobom. Zapravo, daje povremeni trzaj pri vrlo maloj brzini a ja mislim da je to od mjenjača, jer ponekad mi se čini da nije jasno da li ubaciti u prvu ili drugu brzinu, ili uključiti ili isključiti spojku.

Tačno je i to pozitivno iznenađujuće u drugim aspektima, kao u dijelu o zvučnoj izolaciji i prigušivanju. U najopuštenijim načinima vožnje motor proizvodi malo buke, posebno pri stabiliziranim brzinama, a ne cijeni se tolika razlika u kotrljanje ili aerodinamične zvukove u usporedbi s konvencionalnim Audijem A3. s obustava Upravo se to i događa, jer osim vrlo agresivnih udaraca, ne osjeća se puno neugodnije nego u normalnim verzijama.

Potrošnja ne bi trebala zabrinjavati

Govoriti o potrošnji u automobilu od 100.000 eura možda se ne čini previše inteligentnim, jer onaj tko potroši toliki novac na automobil ovakvih karakteristika ne treba se previše brinuti oko toga. Međutim, možda ste znatiželjna osoba ili možda razmišljate o kupnji rabljenog.

Počinjem s dobrim vijestima, i to je to Na autocesti u legalnoj brzini troši se na oko 7,5 l/100 km, činjenica koja privlači našu pozornost; iskreno. Teško je ići zakonskim tempom na svakoj cesti, jer primijetite da je auto jako dobar u svakom smislu, i što se tiče motora, šasije, guma i kočnica.

Naši su mediji, koji se u više navrata zahtjevno koriste njegovim blagodatima, stavljeni u 11,8 litara na svakih 100 prijeđenih kilometara. U zavojitim područjima, ako zlorabimo njegove mogućnosti, brojka lako može prijeći 20 litara.

Mišljenje urednika

Audi RS 3 Performance
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 4 zvjezdice
80.000 a 103.000
  • 80%

  • Audi RS 3 Performance
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena: 16 travnja 2024
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 80%
  • dizajn interijera
    Urednik: 80%
  • prednja sjedala
    Urednik: 75%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 70%
  • Deblo
    Urednik: 50%
  • Mehanika
    Urednik: 100%
  • Potrošnja
    Urednik: 80%
  • Confort
    Urednik: 75%
  • cijena
    Urednik: 50%

Prozodija

  • Sportska i zabavna vožnja
  • Tehnika visoke razine
  • Prednosti

Kontre

  • Vrlo visoka cijena
  • Polumjer okretanja
  • Iznenada pri vrlo maloj brzini

Galerija performansi Audi RS 3


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.