Testirajte Bentley Continental GTC Mulliner W12, posljednje zbogom (uz video)

Nemaš svaki dan priliku pokušati stisnuti najbrži kabriolet s četiri sjedala na planetu. Da, mislim Bentley Continental GT, kabriolet karoserije sada već legendarnog coupéa britanska firma. Osim toga, vozili smo ga s jednim od najposebnijih motora u povijesti automobila, the 12-litarski W6.0 sa svojih 659 KS i završnom obradom muliner što povećava njegovu ekskluzivnost.

Zato moja preporuka ne može biti ništa drugo nego da se udobno smjestite i uživate u ovom pismenom testu, kompletnom videu koji smo vam ostavili naš YouTube kanal a koje također možete vidjeti u zaglavlju ovog članka, kao i razne videe sa zanimljivostima i detaljima koje smo vam ostavili na društvenim mrežama (Instagram y TikTok).

Bentley Continental GT i W12 motor

Povijest Bentley Continental GT seže u početak ovog stoljeća, kada je Volkswagen grupa odlučila ući u svijet automobila. Gran Turismo s coupe stilom i besprijekornom kvalitetom. S njim je debitirao motor W12, koji je nastao spojem dvaju motora sa šest uskih V cilindara spojenih zajedno koji dijele radilicu. Zapravo, ispravnije bi bilo reći da se radi o motoru u stilu VV12, a ne W12.

Ali ostavljajući te detalje po strani, Treća generacija Continentala GT kaže zbogom, budući da je već prikazana njegova smjena generacija. U svakom slučaju, mogli smo odati ovo malo priznanje modelu i njegovom motoru, najuspješnijem W12 u posljednje vrijeme. Oko, više od 100.000 proizvedenih jedinica i stalna evolucija u ovih 20 godina. Nažalost, mehanika se također ukida i ustupa mjesto plug-in hibridnom V8…

Elegancija u kombinaciji sa sportskim i platnenim krovom

Estetika ovog Bentley Continental GTC Mulliner W12 jednostavno je impresivna. Svaki klijent može birati između puno mogućnosti prilagođavanja pa čak i tražiti određene pojedinosti; sve to uz čekovnu knjižicu, naravno.

Naša jedinica nosi a metalik smeđe boje s crnim kontrastima, koji su vidljivi na više točaka karoserije, kao što su obris rešetke, rub prednjih svjetala, dio kućišta retrovizora, obrisi prozora, stražnja svjetla, pa čak i određena područja difuzora. Ne znam da li mi je to najdraža kombinacija od svih mogućih, ali čini mi se jako uspješna.

Ispitna jedinica oprema 22-inčni dvobojni naplatci, uz posebnost da Bentley "B" na poklopcu uvijek ostaje okomit. Vidjeti ga na cesti je stvarno upečatljivo. Nakon navedenih kotača pojavljuju se neki 420 milimetarski keramički kočioni diskovi, izgrizene ogromnim crnim kliještima.

Ako se pitate o dimenzijama, Bentley Continental GTC nije mali automobil. Mjera Duljine 4,85 metara A još više treba uzeti u obzir njegovu širinu, s 1,95 metara bez retrovizora. U mom slučaju, uspio sam ući u garažu ostavljajući samo dva prsta prostora sa svake strane retrovizora.

Luksuzna kabina, iako tehnološki ne najsuvremenija

Interijer je jednostavno uzvišen. The izbor materijala, s pravim skinovima najviše kvalitete, postavke savršeno i Pokušaji golova pomno napravljenim šavovima tjeraju nas da ostanemo zadivljen kabinom ovog Bentleyja. I po osjećaju i po izgledu, to je umjetničko djelo koje su stvorili autentični majstori. Podrazumijeva se da postoji i mnogo mogućnosti prilagodbe.

Kod ovog tipa automobila više volim svijetle tonove, ali nikada ne bih rekao ne kombinaciji koju koristi ova testna jedinica. Moj najdraži dio interijera, osim nevjerojatno udobnih sjedala, je središnji dio, s a aluminijska konzola i perlatore čije kontrole podsjećaju na prve luksuzne automobile u povijesti, vraćajući nas gotovo 100 godina u prošlost.

Isto mislim o središnjem satu ili digitalnom ekranu koji se može sakriti kako bi ustupio mjesto još tri sata, gdje možemo vidjeti termometar, kompas i štopericu u klasičnom stilu.

Najmanje mi se sviđa što je volan istog rasporeda kao kod Audi modela. Logično, presvlake s tim nemaju nikakve veze, ali gumbi i kontrole su isti. Digitalna ploča s instrumentima također se ne može konfigurirati, dok je multimedijski sustav je već pomalo zastario. Nije ni čudno, budući da se sjećamo da je riječ o automobilu koji je na tržištu već nekoliko godina, dapače, ovih dana je prestao s proizvodnjom; pa mu se može oprostiti.

S druge strane, sjećamo se da je a auto sa četiri sjedala. Drugi red, iskreno, nije za odrasle kad putuju. Možda za kratko putovanje, ali nije najelegantnije putovati ili ulaziti i izlaziti na stražnja sjedala Continentala GTC.

W12 motor Bentley Continental GTC, ono što krade naša srca

Kao što sam rekao na početku, volim auto, ali mislim da je pravi dragulj njegovo "srce". Ispod haube imamo posljednji W12 motor koji je izašao iz britanske tvornice Crewe. To nije W12 sam po sebi, već rezultat spoja dva V6 motora, s uskim V. To mu omogućuje da bude gotovo 25% kompaktniji od V12 bloka.

Malo je automobila, daleko od hiperautomobila, dopušteno imati dizelske motore. dvanaest cilindara posljednjih godina. Mogli biste ih nabrojati na prste jedne ruke, a ostalo bi ih i više od jednog. I budite oprezni, to vjerojatno nije najučinkovitiji, najlakši ili najbolji motor u ovoj vrsti vozila, ali uvijek predstavlja zadovoljstvo. nositi tako slatku mehaniku U rukama.

Što se performansi tiče, ovaj 6.0 biturbo generira 659 CV između 5.000 i 6.000 okretaja u minuti, kao i ogroman okretni moment od 900 Nm između 1.500 i 5.000 okretaja u minuti. Sva se ta energija šalje na sva četiri kotača, a prethodno prolazi kroz 8-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom.

S ovim motorom, Bentley Continental GTC može ubrzati od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi i dostizanje 335 km/h. Stoga je to jedan od najbržih kabrioleta s četiri sjedala na planetu.

Iza volana

Čak i s ovom vrlo sportskom konfiguracijom, izvedenom izravno iz Bentleyeve Speed serije, Continental GTC je stvarno udoban auto. I nemojmo zaboraviti da se radi o kabrioletu, koji nikad nije tuniran kao coupe u smislu propuštanja buke i mogućih vibracija.

@actualidadmotor
Launch Control: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 KS) Mulliner Udoban je i luksuzan automobil, ali i vrlo brz. Ovako ovaj Bentley Continental GTC postiže 0 do 100 km/h sa fantastičnim W12 6.0 Biturbo motorom. Inače, ima pogon na sva četiri kotača, razvija 659 KS, a najveća brzina mu je 335 km/h. #Automobili #Automobili #Bentley #BentleyContinental #Kontrola lansiranja #Automobili

♬ originalan zvuk – Actualidad Motor

S njim možete putovati velikom brzinom s a izuzetna tišina u vožnji, također uživajući u vrlo udobnom ovjesu koji savršeno filtrira sve vrste rupa na koje naiđete na autocesti. Ne doseže razinu udobnosti neke braće iz ranga, ali ne zaboravimo da je više sportski orijentiran od ostalih.

Nadalje, uz jako niske okretaje motora zahvaljujući stvarno dugim završnim brzinama jer u osmom stupnju pri 120 km/h idemo na samo 1.500 okretaja, dok se na 160 kreće na 2.000 i pri 200 km/h napravi 2.500 okretaja. S druge strane, u gradu je način na koji se kreće s mrtve točke zaista sladak, s iznimnom pažnjom i progresivnošću.

Možemo birati između četiri načini vožnje, jedan od njih prilagođen ukusu. Glavni se zovu Comfort, Bentley i Sport, pri čemu je Bentley najuravnoteženiji. Ovi načini mijenjaju odziv motora, upravljanje brzinama, pomoć pri upravljanju i čvrstoću zračnog ovjesa.

Možete li ići brzo s luksuznim automobilom? Mislim da da…

Ako želite moje najiskrenije mišljenje, ne bih kupio Bentley Continental GTC W12 Mulliner da sam tražio auto visokih performansi u smislu dinamike. Za to postoje mnogi modeli McLarena, Aston Martina, Ferrarija ili Lamborghinija među ostalima. Bentley je automobil dizajniran da nudi iznimno visoku udobnost, ali da u isto vrijeme može voziti brzo bez problema, iako nije dizajniran da ide na strujni krug npr.

No, logično, htjeli smo vidjeti kako će se to razvijati velikom brzinom na zavojitim cestama. Stoga smo stavili Sport način rada i mjenjač u sekvencijalni način rada. Primjećujete da se ovjes ukrućuje i neutralizira eventualno prevrtanje pri naglim promjenama smjera, ali začudo i dalje nije neudoban.

Nadalje, ispuh otvara svoje ventile i zvuk postaje puno intenzivniji, ostavljajući neke povratne efekte pri podizanju gasa, pokazujući sportski dodir koji je povijesno razlikovao Bentley od njegovog glavnog rivala, koji je ni više ni manje nego Rolls-Royce.

Puno ubrzanje ostavlja dojam, jer nas ovo više od 2 tone teško vozilo ostavlja prikovane za sjedalo. I nema potrebe da se naizmjenično podiže jako visoko, budući da je od otprilike 3.500 već vrlo konstantan u isporuci snage, osjećajući tih 900 Nm okretnog momenta i primjećujući da sve više konja njiše kako se približavamo crvenoj zoni.

@actualidadmotor
Obratite pažnju na ovo umjetničko djelo i njegov zvuk: Bentley Continental GTC W12 #ispušni zvuk #automobili #automobili #bentley #bentleycontinental #w12 #mulliner

♬ originalan zvuk – Actualidad Motor

Ali, naravno, mogli bismo sumnjati u to kapacitet kočenja. Pogriješili bismo da jesmo. Ima vrlo dobar osjećaj kočenja za gradsku vožnju ili opuštenu vožnju, ali podjednako vrlo modularan i osjetljiv kad se jako kotrljamo. Njihove paelle se ne zamaraju, podnose intenzivnu upotrebu uz potpunu prirodnost. Ni najmanjeg znaka nesvjestice, barem na javnim cestama.

vjerojatno Najmanje uzbudljiva točka je smjer, jer je vrlo filtriran. Uostalom, Bentley je automobil koji će se inače voziti opušteno, pa marku ne zanima previše može li vozač imati osjećaje izvan luksuza, jer bi ih to čak moglo i nezadovoljiti. Isto se događa s mjenjač u sekvencijalnom načinu rada, koji automatski prebacuje u viši stupanj prijenosa kada dođe do crvene zone čak iu sportskom načinu rada.

Završavajući

Jako sam tužan što novi Bentley Continental GT neće uživati u W12 motoru, koji Zamijenit će ga V8 plug-in hibrid. Bit će učinkovitiji i bolje performanse, ali klasični stil i ekskluzivnost dvanaestocilindraša nepobjedivi su.

Novi model je već ugledao svjetlo, a promijenio je i svoju estetiku, zaboravivši na dvostruka svjetla. Stvar je ukusa, ali serija Continental, uključujući Flying Spur, imala je taj pečat. U svakom slučaju, najbolnije je nedvojbeno to što su elektrifikacija i europski propisi žrtvovali njihov inženjerski rad. Pa to i što Vrlo mali postotak svjetske populacije može si priuštiti takav automobil..