Testirajte BMW serije 1 M Sport 118i 140 CV Steptronic 7v

El BMW serije 1 To je jedan od kompaktnih automobila sa sportskim dojmom koji najviše volimo svi mi koji uživamo u vožnji. Na tržište je prvi put sletio 2004. godine, dok je 2011. potpuno renoviran. Između prve dvije generacije prodano je više od 1,3 milijuna jedinica. u 2019 BMW je pokrenuo treća generacija del BMW serije 1.

Istina je da je ova nova serija 1 dala mnogo toga o čemu se može pričati. Najviše purista "naljutilo" se na bavarsku firmu jer se odriče jednog od svojih obilježja, a to je stražnji pogon. Bio je to jedini “stražnji” kompakt, ali sada prešao na prednji pogon. Je li to greška? Da bismo to provjerili imamo testirao BMW serije 1 u verziji 118i, koji je benzinski motor sa 140 KS, i M Sport završnom obradom. Možeš li s nama?

Prije nego što uđem u auto, priznajem da mi se nije svidjelo ni to što je serija 1 prešla na prednji pogon. The ponašanja prethodnih generacija bilo je vrlo dinamično. Ali naravno, morate se staviti u kožu BMW-a. Većina kupaca ovog modela nije ni znala da im je automobil na pogon, no žalili su se na druge aspekte, poput smanjene prostranosti i prtljažnika u odnosu na konkurenciju.

Prijelaz sa stražnjeg pogona na prednji pogon u BMW-u F40, kako je interno poznat, omogućuje bavarskoj tvrtki da napravi svoj kompaktni prostranije. Na prednjim sjedalima mogu koristiti manje nametljivu armaturnu ploču zahvaljujući činjenici da sada koriste poprečne motore (prije uzdužne), dok tunel mjenjača manje utječe na stražnja sjedala. Nedostatak stražnjeg diferencijala također poboljšava kapacitet dizanja. Osim navedenog, manjim brojem pokretnih dijelova smanjuje se potrošnja goriva, a može se i više korigirati cijena automobila jer ima manje mehaničkih komponenti. Odnosno, jeftinije je.

Eksterijer se potpuno mijenja. na bolje?

Ovu recenziju BMW-a serije 1 započinjemo njegovom vanjštinom, te dijelom koji mi se na estetskoj razini najmanje svidio, a to je dizajn frontalni. Vanjski dizajn potpuno se mijenja, sada koristeći oblike i proporcije automobila s prednjim pogonom. Ova jedinica nosi razinu opreme M Sport, najdinamičniju ispod M135i. Jako vam pristaje, ali opći dizajn prednje strane ne prestaje me uvjeravati. U svakom slučaju, ovo je stvar ukusa i, logično, moj se može jako razlikovati od bilo čijeg.

Kao što je uobičajeno u najnovijim izdanjima marke, sva istaknutost prednje strane pada na ogromna prednja rešetka split, tradicionalni BMW bubrezi. Ne znam zašto ih prave tako velikima. Osobno mislim da ne izgledaju baš proporcionalno. Usput, ovo roštilj je aktivan Ima nekoliko otvora koji dopuštaju ili ne prolaze zrak prema rashladnom sustavu, ovisno o potrebama u svakom trenutku.

Sa strane su prednja svjetla, koja su LED. Sada nemaju toliko karaktera i ne integriraju se u potpunosti u prednji kraj, već "skliznu" u prednje blatobrane i lagano gore. Da, to je stvar ukusa, ali... Zar te malo ne podsjeća na BMW serije 2 Active Tourer, model monovolumena? Po mom mišljenju, prethodne dvije generacije su prenijele puno više sportskog duha od ove posljednje.

U međuvremenu M Sport paket dodaje svoj dodir vizualne diferencijacije. Branici su specifični, ravnijih i naglašenijih oblika, uključujući bočne usisnike zraka i snažnije donje usne. Bočne lajsne također postaju vidljivije dok stražnji branik ima donji dio u sjajnoj crnoj boji - koji se jako prlja, mora se reći - i pokazuje kružni ispušni otvor na lijevoj strani. Ne zaboravljamo gornji spojler, koji stražnjem dijelu daje karakter.

Ali također želim da pogledaš njegov pogled sa strane. Tu je primjetna promjena proporcija i linija. Zahvaljujući korištenju poprečno postavljenih motora, uspio je malo smanjiti svoju karoseriju uz zadržavanje kratkih prevjesa. Dvije uzlazne linije rađaju se iz prednjeg luka kotača, elegantnija gornja i agresivnija donja koja zavija prema vrhu stražnjeg luka kotača. Linija struka je, kao i obično, uzlazna. Ovi kotači od 18 inča nisu obvezni.

u straga Korišteni su ravni oblici i potpuno novi dizajn svjetlosnih pilota, s LED rasvjetom. Sada su tanke i izdužene, simuliraju ležeći L oblik. Oni imaju vrlo malo veze s onima iz prethodnih generacija. S druge strane, bokovi su i dalje vrlo izraženi, doprinoseći tome taj dinamični dodir straga koji bi, po mom mišljenju, također bio fenomenalan sprijeda.

Nijedna točka usporedbe u putničkom prostoru BMW-a serije 1

I ulazimo unutra, nalazimo kabinu u kojoj praktički nema ni traga od prethodne serije 1. Sve se promijenilo, i to nabolje. Smatram da jest vrlo važno istaknuti skok u kvaliteti koju je BMW dao svojim najnovijim izdanjima, što se također odrazilo na kompaktni model.

Istina je da je ova jedinica krcata dodacima, koji uvijek mogu promijeniti našu percepciju, ali istina je da smo vjerojatno u interijer kvalitetniji od svih C segmenta. U svakom kutu možete udahnuti puno kvalitete. Ne postoji niti jedan materijal koji je neugodan ili privlači negativnu pozornost. Dijelovi koji čine kontrolnu ploču izrađeni su od vrlo dobar dodir, dok je njegov dizajn dobro strukturiran. Sve ide logičnim redom i to mi se sviđa.

Manje mi se sviđa instrument ploča. Je li on BMW digitalna kutija koji dolazi na sve nove modele. I nije da mi se ne sviđa zbog estetike, već zato što mislim da ne dodaje puno. Nije toliko prilagodljiv kao kod Volkswagen grupe, a ni upute za navigaciju koje se prikazuju u sredini ne pomažu previše. Mislim da se u tom smislu moraju poboljšati.

Vrlo pozitivna stvar je da imamo full head-up zaslon, koji nas sprječava da skrenemo pogled s ceste tako što nam prikazuje glavne informacije. Izgleda jako dobro, velikodušne je veličine i stvarno pomaže. da, košta 1.025 eura, tako da nije jeftin dodatak.

U sredini kontrolne ploče dočekuje nas a digitalni i zaslon osjetljiv na dodir za infotainment sustav. Ima 10,25 inča, puno kvalitete slike i rukovanja, kao i okrenut prema vozaču. Njime se također može upravljati preko iDrive kontrole, pored ručice mjenjača, dopuštajući uvođenje znakova na njegovu površinu za, primjerice, unos odredišta navigacije.

Još jedan aspekt koji treba napomenuti je da ova jedinica dolazi s M sportska sjedala za vozača i suvozača u crveno, kako bi odgovarao presvlakama vrata i naslonima za ruke. Oni donose integrirani naslon za glavu i, u ovom slučaju, električnu regulaciju za oba s memorijskom funkcijom kod vozača. Sportska sjedala plus dodatna električna regulacija prelaze 1.600 eura. Nije ni sitniš.

Više prostora, ali oprezno na stražnjim sjedalima...

Na početku članka komentirao sam neke od prednosti prelaska na pogon na prednjim kotačima. Jedan od njih je useljivost, a to je vidljivo od trenutka kada otvorimo vrata. Razlog je taj el instrument tabla ne zauzima toliko prostora na prednja sjedala, ostavljajući veći osjećaj prostranosti i dopuštajući dizajnerima da koriste drugačiji dizajn. Dvije odrasle osobe srednje veličine mogu putovati na prednjim sjedalima dobro smještene. Vozačka pozicija je dobra i za sve ukuse, iako BMW još uvijek ne nudi podešavanje visine pojasa...

Ako odemo u stražnja sjedala, morat ćemo biti donekle oprezni s gornjim okvirom karoserije ne želimo li si zadati kvrgu po glavi. Odnosno, morate malo spustiti torzo da biste pristupili. Kada uđete unutra, prostor za dvoje putnika srednje veličine, između 1,75 i 1,80 visine, na primjer, to je točno. I kažem točno jer nije najbolji u segmentu, jer iako nismo dotakli glavu ni koljena, nije da je daleko. Kao i kod svih kompakta, nije idealno krenuti na tri stražnja sjedala, iako je istina da tunel mjenjača sada puno manje smeta.

Za ostalo, imamo središnji naslon za ruke s držačima za čaše, tunel za prijenos koji je - iako nije širok kao prije - još uvijek prisutan, dvije USB Type-C utičnice a neposredno iznad njih izlazi zraka bez regulacije temperature.

Vaš je prtljažnik sada dorastao zadatku

Prtljažnik ima 380 litara, što je 20 više nego u prethodnom modelu. Sada se nalazi u sredini segmenta - identičan a Volkswagen Golf ili Seat Leon, na primjer-, biti puno upotrebljiviji i dobiti a veliki volumen dvostruko dno. Stražnja sjedala mogu se preklopiti kako bi se prtljažni prostor povećao na 1.200 litara. Podrazumijeva se da su završne obrade u prtljažniku, kao iu putničkom prostoru, vrlo dobre kvalitete. Može imati i automatska vrata, iako to kod nas nije slučaj.

Mehanički raspon BMW serije 1

Vrijeme je da bacimo pogled na mehanički dio, na opcije koje možemo odabrati u ovoj trećoj generaciji BMW-a serije 1. Riječ je o automobilu koji nije predugo na tržištu i, najvjerojatnije, njegovoj ponudi motora će se dodatno proširiti. . Zasad postoje opcije s benzinom i dizelom, ali ne i hibridi ili alternativna goriva.

Raspon mehanike benzin počni s njim BMW 118i. Riječ je o trocilindričnom motoru od 1.500 ccm i turbo kompresorom koji razvija 140 CV. To je vjerojatno najlogičnija opcija i najtraženija. Dostupan je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem i 7-stupanjskim Steptronic mjenjačem s dvostrukom spojkom.Vrh ponude je BMW M135i xDrive, koji je sportska verzija M Performancea, daje 306 KS i koristi pogon na sve kotače .

U međuvremenu u dizel pojavljuje se a 116d 116 KS kao pristupna verzija, s blokom od tri cilindra i 1.5 litara obujma. Srednji korak je a 118d, koji već koristi 2-litreni motor i razvija 150 KS, a može se odabrati i s ručnim mjenjačem i s opcijskim 8-stupanjskim Steptronicom. Ako ćete godišnje prijeći mnogo kilometara, 118d može biti vrlo zanimljiv. Konačno, vrh dizelske ponude je BMW 120d xDrive, koji daje 190 KS i koji je nužno povezan s xDrive pogonom na sve kotače i 8-stupanjskim Steptronic mjenjačem.

Za volanom: Gubi zabavu, ali još uvijek jedan od najboljih

Voziti! Testna jedinica nosi mehaničku verziju 118i. Riječ je o benzinskom motoru s tri cilindra i 1.500 ccm. razviti 140 CV između 4.600 i 6.500 o/min, kao i 220 Nm okretnog momenta između 1.480 i 4.200 o/min. Među njegovim prednostima ističe se ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi i maksimalna brzina od 213 km/h. Mješovita potrošnja u WLTP ciklusu iznosi 5,7 l/100 km. U našem slučaju, povezan je sa 7-stupanjskim Steptronic mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Prva stvar koju treba primijetiti kod ovog mehaničara je da se uopće ne percipira kao trocilindrični motor. vrti se vrlo okruglo i, samo ako obratimo veliku pozornost, možemo primijetiti "nešto čudno" tijekom pokretanja sustava. U svakom slučaju, kao što sam rekao, teško ga je razlikovati od bilo kojeg četverocilindričnog turbo i izravnog ubrizgavanja. Da, BMW 118i vrlo dobro započinje našu probnu vožnju, unatoč tome što je trocilindraš.

Nastavljajući s partnerstvom između ovog 1.5 litrenog i Steptronic mjenjača, istina je da je rezultat vrlo zadovoljavajuće. Mjenjač s dvostrukom spojkom vrlo dobro upravlja brzinama, a ne nedostaje nam ručni mjenjač i papučica spojke. Osim toga, uglađen je pri manevriranju i dovoljno brz pri podizanju ili nižem stupnju prijenosa. Također vrlo inteligentan pri odabiru jedne ili druge veze. Sve je, kao što sam rekao, vrlo glatko. Naravno, u pojedinim trenucima ne bi škodilo ni malo ručica na volanu.

S moje točke gledišta, to je a vrlo zanimljiva postavka i, vjerojatno, da sam razmišljao o kupnji serije 1, odlučio bih se za ovaj 118i s automatskim mjenjačem. Nije emotivna verzija, ali da vrlo logično. Radi glatko i zaboravljamo na ručni mjenjač, ​​pogotovo u prometnim gužvama. I da, ako se pitate, “pojeo” sam više od jednog važnog zadržavanja ovog tjedna testiranja.

Što se tiče samog motora, ispada a pogonsko otapalo za većinu svakodnevnih situacija. To nije mehanika dizajnirana za uživanje u vrtoglavom ritmu na planinskoj cesti, za to je M135i, već za svakodnevnu i normalnu upotrebu. Omogućit će vam da se dovoljno lako uključite u brzu traku, a ne biste trebali imati problema ni pri pretjecanju - ako dobro mjerite, naravno.

Još jedan aspekt u kojem je BMW serije 1 znatno poboljšan je u akustična izolacija. Motor upadljivo šumi samo pri paljenju i kad ubrzamo do punog gasa i previsoko ga zavrtimo; nešto što se neće događati svaki dan zbog velike rezerve momenta. Zvukovi kotrljanja i aerodinamični zvukovi savršeno su kamuflirani. Imati stvarno tih interijer, što se uvijek cijeni. Naravno, trebali biste redovito provjeravati brzinomjer, jer možete ići velikom brzinom, a da toga niste svjesni...

Ako govorimo o vašem obustava, istina je da ima čvrstu taru i da neke valovitosti uzrokuju pomicanje putnika; barem u ovoj jedinici s M Sport završetkom. Za moj ukus, u ovom tipu automobila, nešto mekša postavka bi bila savršena, iako ovu konfiguraciju nikad ne bih klasificirao kao neudobnu.

Srebrna podstava je da ako vježbamo svrhovitiju vožnju, nagibi tijela i nagibi su visoko kontrolirani. Šasija je kruta i to omogućuje da sva četiri kotača gaze s olovnim nogama, kako na lošim cestama tako i na brzim autocestama. Osjećaj kontrole je potpun u svakom trenutku, uz visoku razinu sigurnosti i povjerenja. Imajte na umu da ne gubi putanju niti kada nađemo rupu u sredini zavoja.

Je li zabavan kao prethodni BMW serije 1?

iskreno htio sam provjerite je li Serija 1 izgubila puno na sportskom stilu. Za to je dobar dio zavoja bez prometa najbolja opcija. Sportski način vožnje, promijenite sekvencijalni položaj i zabavite se... ili ne?

Ovaj BMW 118i bio je vrlo stabilan i sa sigurnim reakcijama u svakom trenutku, odajući puno samopouzdanja kada brzo prolazite kroz zavojita područja i s vrlo neutralnim ponašanjem. Osim toga, elektronička pomagala nam ne "sjecaju ulogu", a kad se aktiviraju, jedva da ih se i primijeti (osim ako smo jako prošli). Bočno prianjanje također je bilo vrlo visoko, a ni hladnoća nije olakšala zagrijavanje Bridgestonea.

Je li zabavan kao prethodni? Ne lažem ti: ne, nije tako zabavno kada tražimo granice. Bilo je očekivano. U svakom slučaju, usudio bih se reći da se ponaša bolje od bilo kojeg drugog kompakta na tržištu. Možda mu je Mazda3 u tom pogledu najizravniji konkurent.

BMW serije 1 je dinamičan automobil kada se od njega traži, s vrlo agilnim ponašanjem. Ali, naravno, vožnja u zavojima na temelju gasa više se ne može zaokružiti; nešto što prepoznajem da mi je malo nedostajalo u mom omiljenom planinskom dijelu. Bojao sam se da je postao auto s podupravljanjem, a na sreću za mene (i mnoge od vas), nije.

Povratak na moralno primjerenije ponašanje, Posebno sam se iznenadio na autocesti. Na brzim cestama možemo putovati dobrim tempom bez čega se trebamo bojati - osim radara-. To je automobil koji djeluje vrlo mirno i, zahvaljujući svojoj odličnoj izolaciji, ulijeva veliko samopouzdanje. Čini se vrlo stabilnim u svakom trenutku, a zahvaljujući dugom sedmom stupnju prijenosa i porastu momenta, nemamo osjećaj da tjeramo motor. Stoga je to vozilo s kojim se mogu sigurno kretati na duga putovanja.

Potrošnja više nego zadovoljavajuća

Nakon tjedan dana testova u kojima sam sretnim tempom prevalio više od 700 kilometara između gradskih ruta, dionica autoceste i nekih planinskih dionica, potrošnja goriva koju bilježi putno računalo ostala je na 6,7 l/100 km. Spomenuta je vožnja u bilo kojem trenutku odrađena bez obzira na potrošnju i često u potrazi za zabavom, pa u mirnijoj vožnji neće biti teško ovaj rekord spustiti za koju desetinku. Nije velika potrošnja, ali nije ni najbolja u kategoriji.

Zaključci

Točno je da BMW serije 1 je malo izgubio karakter dinamičniji u usporedbi s prve dvije generacije. Promjena sa stražnjeg pogona na prednji je primjetna ako ste ljubitelj zabave u vožnji, ali dečki iz BMW-a su se potrudili i rezultat je ostavio dobar okus. Također, u mirnoj vožnji ne cijeni se je li sprijeda ili straga.

Kompakt gubi malo BMW-ove suštine, ali nadoknađuje sve što je zaradio. Sada je prostraniji u svakom pogledu, ima znatno veći prtljažnik, dosta je napredovao u kvaliteti interijera i, iako nije tako dinamičan kao prije, i dalje je među automobilima s najboljim sportskim dojmom u C segmentu. .

Kao što sam rekao gore, ponašanje BMW-a 118i sa 7-stupanjskim Steptronic mjenjačem s dvostrukom spojkom iskreno je dobro. Imajte na umu da ne kupujemo sportsku verziju, već racionalnu varijantu za svakodnevnu upotrebu. Snage ima dovoljno i potrošnja je vrlo dobra. Ako želite nešto aspirativnije, morate ići na BMW M135i, koji nije baš jeftin (od 51.700 eura). Inače, naš pogon ima više tisuća eura doplate, s konačnom cijenom koja prema konfiguratoru prelazi 46.000 eura.

Povrh svega, razgovarajmo o vašim suparnicima. Očito, BMW serije 1 bori se protiv kvalitetnih kompakta, iznad općih modela. I ovdje, u ovom ratu, nalazimo modele poput Audi A3 (koji će za samo nekoliko tjedana otkriti svoju smjenu generacija), the Mercedes-Benz A klase četvrte generacije te Volkswagen Golf koji je nedavno predstavio svoj osma generacija. Može biti i alternativa, po segmentu, kvaliteti i dinamici vožnje, nova Mazda3.

Povezani članak:

Testirajte Volkswagen Golf R-Line 1.5 TSI Evo 150 CV

Povezani članak:

Testirajte Mercedes-Benz A-klasu 180d: Nova generacija, više tehnologije

Povezani članak:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (s videom)

Glavna oprema BMW serije 1

Serija

• LED prednja svjetla i svjetla za maglu
• Usluge BMW ConnectedDrive
• BMW Live Cockpit s osobnim asistentom
• Active Guard Plus s indikacijom ograničenja brzine
• Senzor za kišu
• Produljeno jamstvo za popravak
• Otirači od velura
• prednji naslon za ruke
• Mreža antracit crna tkanina
• Aluminijski naplatci
• Višenamjenski kožni volan
• Indikacija tlaka u gumama
• kit za popravak uboda

Prednost (dodaje)

• pakiranje u pretinac
• Tempomat s funkcijom kočnice
• PDC parking senzori
• Podešavanje suvozačevog sjedala po visini
• klima uređaj

Sport (dodaje prednost)

• Sportska sjedala za vozača i suvozača
• paket rasvjete
• Vijci za kotače protiv krađe
• Osvijetljeni Berlin interijer
• 17-inčni kotači
• Sportski kožni volan
• Vanjska obrada Shadow Line Individual
• Tkanina za presvlake/Sensatec

M Sport (dodaje Sportu)

• M sportski kožni volan
• M sportski smjer
• M sportski ovjes
• Aerodinamički paket M
• Specifični kotači od 17 cola
• Oglavlje u antracit boji
• Osvijetljeni Boston unutarnji ukrasi

M135i ​​xDrive

• M-felge od 18 inča
• Specifične Trigon/Sensatec presvlake
• Specifičan vanjski i unutarnji paket

Cijene BMW serije 1

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4 zvjezdice
• Izvrstan

^€28.800 a ^€51.700

• 80%

---

• BMW serije 1 118i M Sport 140 KS
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 65%
• dizajn interijera

  Urednik: 90%
• prednja sjedala

  Urednik: 80%
• stražnja sjedala

  Urednik: 75%
• Deblo

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 85%
• Potrošnja

  Urednik: 75%
• Confort

  Urednik: 70%
• cijena

  Urednik: 65%

---

Galerija BMW serije 1 118i M Sport

Više informacija o ovom modelu

BMW serije 1

• Trgovi 5
• snaga 116-306 KS
• Potrošnja 4,6 - 7,4l/100km
• Procjena 4,7