Testirajte BMW serije 3 320d xDrive 190 KS

Ako moramo citirati model kako bismo opisali filozofiju i stil BMW-a, mislim da je jasno da bismo svi rekli BMW serije 3. Ovaj je model glavna referenca bavarske tvrtke još od 70-ih, budući da je sredinom tog desetljeća na tržište stigla prva generacija ove srednje velike limuzine, E21. Onda bi došao E30, E36, E46, E90 i F30. U ovih gotovo 45 godina prodano je više od 15 milijuna primjeraka između njegovih šest generacija, što će se uskoro reći.

Danas smo prvi put isprobali novi BMW serije 3 G20, sedma generacija ove limuzine za segment D. Hoće li i dalje biti konkurentan kao i uvijek? Hoće li zadržati sav sportski duh koji je generacija za generacijom uspjela prenijeti? BMW serije 3 oduvijek je karakterizirao biti obiteljski auto, ali dosta sportskog ponašanja, automobil koji je zabavan za vožnju, agilan i brz. Je li sve to zadržano u novom modelu? Pridružite nam se kako bismo otkrili svaki njegov detalj i riješili sve nedoumice.

Njemački brend okupio nas je sa specijaliziranim novinarima u srcu španjolske prijestolnice kako bismo upoznali sve detalje novog BMW-a serije 3, objasnili njegov tehnički dio i sve bitne promjene u odnosu na prethodni model. Nakon razgovora, iako bez vremena koje bismo željeli, dobili smo za volanom BMW-a 320d xDrive, verzija Dizel 190 KS, s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača.

Konzervativna estetika, previše?

Započinjemo razgovorom o njegovom vanjskom dizajnu. Sigurno ste već vidjeli mnoštvo slika posljednjih mjeseci, jer sedma generacija Predstavljen je početkom listopada prošle godine, iako je do sada stigao na naše tržište. Kao i obično, estetska promjena nije velika, slijedeći pravilo "ako nešto radi, ne dirajte previše".

U frontalni Vidimo neke promjene u oblicima prednjih svjetala, koja su sada standardna LED (opcijski su laserska, s većim dometom i definicijom). Ta su prednja svjetla u kontaktu s glavnom rešetkom, dobro poznatim bubrezima koji su povećali svoju površinu, ali ne izgledaju tako neproporcionalno kao u novoj seriji X5 ili 7. Aktivni su i bubrezi i donja zračna usta, dopuštajući ili ne dotok zraka prema motornom prostoru ovisno o potrebama hlađenja kako bi se poboljšala aerodinamika. Branik, hauba i svjetla za maglu (također LED) imaju nove oblike.

Ako pogledamo bočni, nalazimo trovolumensku karoseriju, ali s vrlo dobro integriranim poklopcem prtljažnika koji prati liniju stražnjeg stakla. Također, rub trupa ima oblik pačjeg repa, što ovom pogledu daje malo pizzazza. U međuvremenu, gume u rasponu od 16 do 19 cola i, kao i obično u njemačkoj tvrtki, postoji mnogo različitih stilova dizajna.

Gledajući sada BMW serije 3 iz straga, ne možemo reći ni da su se previše komplicirali pri osmišljavanju. Linije su vrlo slične onima kod prethodnih modela, iako je istina da je percepcija da se više mijenja zbog novi stil pilotskih svjetala, koji su LED. Tražili su trodimenzionalnost i integrirali ležeći "L" oblik (malo me podsjeća na Lexus). Ono što mogu reći da mi se jako sviđa je činjenica da zadržite ispušne otvore na vidljivom mjestu, kladeći se na dvostruki i simetrični dizajn.

Kao otkazi, BMW u svojoj novoj seriji 3 nudi finiš serijski, završetak Sport sportska estetika, Luksuz, koji se zalaže za elegantniji dizajn, i M Sport, koji uvelike povećava vizualni sportski izgled i također dodaje neke komponente koje poboljšavaju njegovu dinamiku. Uskoro stiže BMW M340i xDrive, sa specifičnim postavkama i dizajnom i to će biti međutočka između “normalne” game i očekivanog M3.

Poznato uređenje interijera, ali prilagođeno

Već u unutrašnjost, ni glavna ideja dizajna nije da se previše promijenio, ali uočavamo tehnološki skok i više sustava tako modernog povezivanja. Počinjemo, na primjer, s nova digitalna ploča s instrumentima koji je identičan onom viđenom u BMW-u X5 (test BMW X5 xDrive30d). Ne nudi toliko prilagodljivosti i izgleda glatko kao stolovi Volkswagen grupe, ali uopće nije loš. Informacije izgledaju prilično jasno, o čemu se i radi.

U ostalom, dizajn nadzorne ploče zadržava tradicionalne značajke u interijerima BMW-a, s armaturnom pločom koja ulazi u putnički prostor dosta na sredini visine, ali ne ugrožava prostor za vozača i suvozača. U srednjem i središnjem dijelu nalaze se glavni 12-inčni infotainment zaslon, kontrole klime i, nešto niže, audio oprema. U donjem dijelu nalazi se pretinac za ostavljanje mobitela, novčanika i ključeva s USB utičnicom i površinom za bežično punjenje.

Ako nastavimo gledati prema središnjoj konzoli automobila, imamo novu ručicu mjenjača za automatski mjenjač (po mom mišljenju prethodni je bio ljepši), neke kontrole za upravljanje načini vožnje, i druge tipke poput aktivacije senzora za parkiranje. Napominjemo i da električnu parkirnu kočnicu imamo kao standard, a s druge strane, gumb za pokretanje motora sada je ovdje, dok se prije nalazio na instrument ploči i desno od upravljača. Uz njih imamo i iDrive kontroler za kontrolu cijelog infotainment sustava s uključenom pločom osjetljivom na dodir.

Što se tiče Materijali, istina je da BMW nastavlja povećavati percipiranu kvalitetu svojih interijera elementima koji imaju dobar vizualni izgled i ugodni su na dodir. Naravno, kao zanimljivost, iako su gotovo svi materijali podstavljeni (jedva da ima krute plastike), podstava je tvrđa od normalne. Postavke su u međuvremenu vrlo precizne. Istaknuti presvlake stupova i stropa, s vrlo, vrlo ugodnim dodirom.

Nove tehnologije

Od novih tehnologija možemo istaknuti BMW Inteligentni osobni asistent. Riječ je o osobnom asistentu sličnom Mercedesu MBUX. Uči iz naše svakodnevne rutine, naših ukusa i preferencija zahvaljujući umjetnoj inteligenciji, a razumije i izraze poput "Zdravo BMW, hladno mi je", te će povisiti temperaturu klima uređaja. Da damo još jedan primjer koliko je napredan, ako kažemo "Zdravo BMW, umoran sam", sustav će povećati glasnoću zvuka, smanjiti temperaturu kabine i dati veći intenzitet ambijentalnom svjetlu kako bi pokušao povećati naše pažnja.

Također i asistent za vožnju unatrag, koji smo već objasnili u ovom video testu BMW-a X5, odnosno Profesionalni pomoćnik u vožnji, koji može pomoći vozaču u vođenju vozila i održavanju ispravnog sigurnosnog razmaka od vozila ispred, između ostalih funkcija, kao što je upozorenje na križni promet.

Iako postoji više sustava, čarobnjaka i novih značajki, nisam želio previdjeti BMW digitalni ključ. Riječ je o tehnologiji koja omogućuje dijeljenje ključa s kim god želite i s bilo kojeg mjesta na planetu pomoću pametnog telefona. Telefon osobe koju ovlastimo da upravlja našim vozilom mora biti postavljen blizu vozačevih vrata i automobil će se otvoriti i omogućiti pokretanje. U najmanju ruku zanimljivo, zar ne?

Prostranije na stražnjim sjedalima

A sada je vrijeme da vidimo je li vanjski rast primjetan u kabini. Da budem pošten, moram reći da je prošlo dosta vremena otkako sam sjeo u limuzinu serije 3 prethodne generacije, tako da nemam skorašnja sjećanja na unutarnji prostor (da ga stvarno provjerim, idealna stvar je izaći iz auta i odmah ući u drugi). u prednja sjedala ima dovoljno mjesta, a sjedala se mogu široko prilagoditi.

U međuvremenu, kvadrati straga Predstavljaju korektan prostor za koljena i glavu, po mjerama su u prosjeku segmenta i na papiru ima znatno više prostora nego kod prethodnika. S mojom visinom (1,76 metara) Ostalo mi je nekoliko centimetara da se igram koljenima i nemam dovoljno prostora glavom u odnosu na strop. Širina je dobra u bočnim sjedalima i relativno dobro drže. Zbog oblika sjedala i velikog tunela prijenosa, Nije to automobil u kojem je zanimljivo putovati s petero putnika.

Isti kapacitet prtljažnika: 480 litara

Kapacitet prtljažnika je nepromijenjen u odnosu na prethodnika, stoga ovaj BMW serije 3 Limuzina uživa 480 litara do travnja poklopac prtljažnika. Iznutra da se radi o automobilu s tri volumena i četvera vrata, za koje već znamo da inače nisu najudobniji pri utovaru i istovaru i da ne iskorištavaju prostor na najbolji način, zaista je cijenjen kao dobro upotrebljiv prtljažnik po unutarnjim kubičnim oblicima.

Otvor za punjenje je relativno dobar i njegovi oblici ne smetaju toliko kao prije, jer je malo povećan. Stražnja sjedala se mogu preklopiti (standardno) u omjeru 40:20:40, iako još uvijek postoji mali korak između poda i naslona sjedala kada su preklopljena.

Mehanički raspon BMW serije 3 G20

Početna mehanička ponuda BMW-a serije 3 G20 sastoji se od tri dizel motora i dva benzinca. Kasnije će se asortiman proširiti dolaskom više motora, što je posebno važno a plug-in hibridna varijanta pod oznakom BMW 330e s 252 KS i do 60 km električnog dosega. Prije dolaska sportskije verzije BMW M3, bit će i a BMW M340i sa sportskim dojmom, specifičnim tuningom i 374 KS.

En dizel s četiri cilindra imamo verzije nazvane kao BMW 318d i 320d, koji razvijaju 150 odnosno 190 CV i koji će a priori uzeti dobar dio prodaje. dizel 330d Riječ je o 3-litrenom šestocilindrašu koji razvija 265 KS. U međuvremenu, verzije benzinci su 320i i 330i, koji su u oba slučaja četverocilindrični blokovi s kompresorskim punjenjem. 320i daje 184 KS dok verzija 330i daje 258 KS. Svi dolaze s 8-stupanjskim Steptronic automatskim mjenjačem, osim 318d, koji je ručni kao standard.

Performanse BMW-a 320d xDrive

Kao što sam spomenuo na početku, uspjeli smo sjesti za volan BMW 320d xDrive. Htjeli smo isprobati 320 diesel jer je to najpoznatija verzija zadnjih generacija i ona koja se kod nas najviše prodavala od generacije E46. Naravno, to je također morao biti xDrive za jedinice dostupne na predstavljanju. Za ovu generaciju, moguće je da 320i sa 184 KS ima mnogo veću važnost nego ikad.

Činjenica je da, prema tablici s podacima, varijanta 320d xDrive ima odobrenu mješovitu potrošnju od 4,5 l/100 km, što je vrlo ograničeno. Što se tiče performansi motora, 190 KS pojavljuje se pri 4.000 krugova, a najveći okretni moment je 400 Nm između 1.750 i 2.500 okretaja u minuti. Uz sve to možemo postići maksimalnu brzinu od 233 km/h i proći od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi.

Za upravljačem: manje dinamična točka, udobnija točka

Na našu žalost, nismo imali puno vremena za testiranje novog BMW-a serije 3; ali u to vrijeme smo pokušali izvući maksimum dojmovi za volanom. U svakom slučaju, već smo kontaktirali BMW kako bismo zatvorili zadatak za nekoliko testnih jedinica.

Iako sam ga jedva mogao voziti po gradu nešto više od 10 minuta prije nego što sam izašao na autocestu, mjenjač brzine bilo je vrlo glatko cijelo vrijeme i lako se doziralo pri vrlo maloj brzini; i to je da je BMW Steptronic pravi užitak u tom smislu: uglađen je i vrlo modulabilan kada to mora biti, i brz kada vježbamo zahtjevnu vožnju na cesti.

jednom na autocesti, BMW serije 3 ističe se svojim izvrsnim kotrljanjem, sa sjajnim profilom i osjećajem potpune kontrole čak i pri vrlo velikim brzinama. Osim toga, BMW serije 3 G20 prenosi a visoka razina udobnosti, jer ovjes (konvencionalan u testiranoj jedinici) prilično dobro upija iznenadne neravnine.

Također je primjetan akustična izolacija unutrašnjost zemlje. Testirani automobil imao je dvostruka stakla na prednjim staklima, ali je zvučna izolacija bila izvanredna čak i pri prilično velikoj brzini, posebno ako se uzme u obzir da je buka kotrljanja bila jedva primjetna unatoč sportskim gumama. Samo neki aerodinamički zvukovi, koji kao da su dolazili iz retrovizora, mogli su se primijetiti obraćanjem pozornosti na to pri legalnim brzinama.

Napuštanje brze ceste i traženje a Raton Mountain Stretch, počeli smo pojačavati tempo i zahtijevati sve više performansi od 2-litrenog motora i 190 KS. Buka propelera kada rastežemo zupčanike otkriva njegovo dizelsko stanje - nešto što se ne opaža pri normalnim brzinama -, ali kompenzira jer gurati s energijom od nešto više od 1.600 krugova. Stavljamo promjenu u sekvencijalni način rada i, kako naš automobil neobjašnjivo nema poluge, dodirujemo ručicu za povećanje i nižu brzinu, radnje koje on izvodi brzo i bez trzaja.

Zahvaljujući pogon na sve kotače xDrive, ostavljanje zavoja s pedalom do poda vrlo je jednostavno čak i ako su jako zatvoreni. Ako sustav detektira da bi moglo doći do gubitka trakcije (ili da postoji), on šalje trakciju na prednju osovinu i morat će se učiniti puno grubosti (a kad kažem puno, puno je) za auto pokazati iznenadnu reakciju. Ako vozimo brzo, ali bez "badas", auto ima nešto vrlo neutralne reakcije.

U svakom slučaju, ne znam je li utjecalo (mislim da) to što je bila varijanta s pogonom na sve kotače, jer sam očekivao dinamičnije ponašanje u zavojima. Jasno je da s vremenom sportski duh se malo izgubio od tih modela E36 i E46, a ne kažem da sadašnji nema neki sportski štih, ali mislim da je sada malo ispod Alfa Romeo Giulie koja je za mene reper kada govorimo o sportu u limuzini.

La adresa, iako s dobrom težinom, nije izravan koliko bih želio i, u određenoj mjeri, to je možda bio jedan od razloga zašto nisam primijetio da je tako okretan kako bih želio. Nemamo pritužbi na obustava, koji je dobro sadržavao inerciju i pokazao dobru apsorpciju kada smo pronašli neravninu u sredini zavoja. A to je da je šasija također povećala svoju krutost.

U svakom slučaju, kao što sam već rekao, test je bio dosta kratak i volio bih da se to uzme u obzir, jer u nekoliko kilometara nema dovoljno vremena da se uhvati sve osjećaj vozilo. Niti je pošteno govoriti o potrošnji u kontaktu od tako malo kilometara.

Zaključci

BMW serije 3 je ovim skokom obnovljen na svoju sedmu generaciju. Dizajn nije želio značajnije modificirati, jer je više nego dokazano da se njegov prethodnik na estetskoj razini jako svidio javnosti, pa ima smisla. gdje je bilo a velika promjena je na tehnološkoj razini, ažuriranje u smislu povezivosti i zabave, kao i u smislu prikazivanja veće tehnologije osjetilu vida kroz novi digitalni panel.

Zahvaljujem na svom većih dimenzija, sada uživa malo više prostora za stanare, posebno u drugi red sjedala koji je nešto upotrebljiviji. Prtljažnik, sa svoje strane, zadržava 480 litara, ali, da, njegovi su oblici nešto pravilniji kako bi se olakšala udobnost i utovar velikih predmeta.

Na razini ponašanje, novi BMW serije 3 jasno nam je dao do znanja da je dobro vozilo za gutanje kilometara na autocesti i da je za to savršeno pripremljen; iako se čini da je malo izgubio na sportskom izgledu u najzakrivljenijim dijelovima. U svakom slučaju, moramo ga dodatno testirati.

Standardna oprema BMW serije 3

• 8-stupanjski Steptronic mjenjač (osim 318d)
• 16-inčni aluminijski naplatci
• LED prednja svjetla
• Sportski kožni višenamjenski upravljač
• Trozonska kontrola klime
• Elektrokromatski unutarnji retrovizor
• pakiranje u pretinac
• Prednji i stražnji parking senzori
• Senzor za kišu
• Tempomat
• paket rasvjete
• ActiveGuard Plus
• Pametni hitni poziv
• Povezani paket
• Jamstvo na popravak 3 godine ili 200.000 km

Cijene BMW serije 3 limuzina

Galerija BMW serije 3 Limuzina

Više informacija o ovom modelu

BMW serije 3

• Trgovi 5
• snaga 150-374 KS
• Potrošnja 1,3 - 7,8l/100km
• Procjena 4,7