Testirajte BMW serije 2 Active Tourer, drugu generaciju premium monovolumena

BMW lansiran na tržište BMW serije 2 Active Tourer prvi put 2014. Bio je to model koji je izazvao veliku pozornost, a bio je i poprilično kritiziran od najvećih purista brenda. BMW pravi monovolumen? BMW pravi automobile s prednjim pogonom? Da, bilo je, a s obzirom na rezultate s više od 420.000 prodanih primjeraka, Bavarci su bili u pravu.

Istina je da su trenutno SUV modeli kanibalizirali većinu prodaje ovih svestranih monovolumena, ali u njemačkoj firmi smatraju da je Serija 2 Active Tourer još uvijek ima rupu na tržištu. Zbog toga su ovih dana u prodaju pustili drugu generaciju modela s a početna cijena od 36.900 eura. I znate što, već smo probali!

Kompletno kozmetičko ažuriranje na BMW-u serije 2 Active Tourer

Estetski postoji primjetan napredak u odnosu na prethodni model. sad izgleda mišićaviji i agresivniji, posebno sprijeda. Na ovom području posebno je upečatljiv ogromni aktivni roštilj, kakav je i inače u najnovijim lansiranjima marke. Što je još važnije, prednja svjetla su LED u svim verzijama.

Bočni pogled logično nastavlja nuditi onu estetiku monovolumena, s visokim i izduženim krovom. Međutim, znatno se razlikuje od prethodnog zbog upotrebe ujednačene ručke na vratima i znatno uži C-nosač, što je cijenjeno. Vrlo bitan detalj je da mu je aerodinamički koeficijent (Cx) samo 0,26. I kao vrhunac prije nego što odemo na stražnju stranu, standardni kotači su 16 inča, ali po izboru idu i do 19 inča.

Osobno, njegova stražnja strana mi se najviše sviđa. Koristite uobičajeni vodoravni stil za povećanje širina vida, s krovnim spojlerom i pažljivo dizajniranim LED stražnjim svjetlima. Ovome treba dodati označeni stražnji branik, koji povećava svoju prisutnost u sportskoj M završnici i uključuje sjajne crne aplikacije.

Ako govorimo o dimenzijama, BMW serije 2 Active Tourer raste s ovom smjenom generacija. Govorimo o automobilu koji dužine je 4,39 metara, 1,82 širok i 1,58 širok, koristeći međuosovinski razmak od 2,67 metara. Duži je 32 mm, širi 25 mm i viši 21 mm.

I kompletna renovacija unutra

Još više promjena iznutra ovaj novi BMW serije 2 Active Tourer. Kao što možete vidjeti na slikama, sada ima mnogo minimalističkiji dizajn, s nekoliko fizičkih tipki. Osim toga, koristite a dvostruko zakrivljeni ekran, s pločom instrumenata od 10,25 inča i infotainmentom od 10,7 inča. Nažalost, kontrola klime je integrirana u ovaj središnji zaslon osjetljiv na dodir, nešto što nam se baš i ne sviđa.

Pozitivno je to što je cijelo središnje područje jasnije, dobivajući na amplitudi. Zahvaljujući tome mogli su dopustiti korištenje a plutajuća središnja konzola, eliminirajući uobičajeni joystick mjenjača i iDrive kontrolu za infotainment, što je više pojednostavljeno.

Između armaturne ploče i ove konzole s naslonima za ruke nalazi se dobar pretinac s površinom za bežično punjenje za smještaj mobilnog telefona, dva držača za čaše i USB utičnice, ostavljajući veliki razmak u donjem dijelu.

Nadalje, volan je novog dizajna. Sam prsten ima uobičajenu debljinu i dobar osjećaj kao kod BMW-a, dok njegovi gumbi ne odaju isti osjećaj kvalitete kao kod ostalih modela njemačke tvrtke. Imamo i Head-Up Display koji projicira glavne informacije na staklo. Izgleda dobro, ali ne bi bilo loše projicirati ga na samo vjetrobransko staklo.

U smislu kakvoća BMW serije 2 Active Tourer koristi meke materijale u nekim gornjim dijelovima, birajući krutu plastiku u srednjim i donjim područjima. Dojam je dobar, no istina je da smo osjetili škripanje središnje ploče, doduše vrlo blago i to tek kad pritisnemo kutove.

Puno prostora u unutrašnjosti i prtljažniku, a uz to i modularnost

Glavna prednost ovog automobila je useljivost, ono što svaki kupac BMW-a serije 2 Active Tourer ili bilo kojeg monovolumena traži. Ne razočarava, s prostranim i udobnim prednjim sjedalima, što također naglašava da su se sjedala činila idealnim za ovu vrstu automobila. Vizualno su atraktivni i udobni, nemaju previše bočnog prianjanja.

Ako prijeđemo u drugi red, pristup ovim stražnjim sjedalima je vrlo dobar, ostavljajući vratima dobar prostor za lak pristup. Kada uđu unutra, bočna sjedala omogućuju visokim ljudima da udobno sjede i uživaju dobar prostor za obje noge i glavu. Središnji trg je pošteniji i nezgrapniji, kao i obično, ali se može koristiti na izletima.

Vrlo bitan detalj je da stražnja sjedala imaju podešavanje nagiba naslona, ​​a uz to i uzdužno podešavanje. Naime, možemo pomaknuti stražnja sjedala ne manje od 13 centimetara kako bi upravljali raspoloživim prostorom na stražnjim sjedalima iu prtljažniku prema potrebama svakog trenutka.

A pošto smo spomenuli teretni prostor, kapacitet prtljažnika je 470 litara sa sjedalima u krajnjem stražnjem položaju, a može se proširiti na 1.455 litara ako preklopimo drugi red. Usput, ova stražnja sjedala možemo položiti u omjerima 40:20:40.

Motori dostupni u BMW-u serije 2 Active Tourer

Trenutačno je BMW serije 2 Active Tourer dostupan samo s tri mehaničke verzije, dvije su benzinske i jedna dizelska. Nakon ljeta bit će dodane dvije PHEV varijante, s 90 kilometara električne autonomije. Inače, sve opcije dolaze sa 7-stupanjskim Steptronic mjenjačem, koji je mjenjač s dvostrukom spojkom.

Ali kad govorimo o sadašnjosti, motori su sljedeći:

Za upravljačem BMW-a serije 2 Active Tourer

Tijekom ove međunarodne prezentacije imali smo priliku testirati 220i i 218d verzije Active Tourera, ali i prototip jedinice BMW-a 230e xDrive Active Tourer. od svih njih onaj koji nas je najviše uvjerio je dizel od 150 KS.

Počevši od zajedničkog dijela, bavarski monovolumen (proizvodi se u tvornici u Leipzigu) ima udoban roll u smislu šasije. Kao što smo već rekli, stalni kupac ovog tipa automobila prije svega traži udobnost i prostor, a to je ono što nam ovo vozilo nudi.

La obustava dobro filtrira rupe, neravnine i fuge koje nalazimo na asfaltu, brižno postupajući sa svim putnicima. Naravno, uvijek imamo mogućnost odabira adaptivnog M ovjesa kako bismo mijenjali njegovu tvrdoću ovisno o načinu vožnje odabranom u odjeljku "Moji načini rada"automobila.

Manje mi se sviđao osjećaj upravljanja jer sam očekivao veću preciznost. Vrlo je asistiran, što je dobro u velikoj većini situacija, ali niti u sportskom načinu vožnje nije mi se činilo da ima uobičajenu težinu i preciznost BMW-a, koja je obično vrlo dobra. Ipak, važno je vratiti se na zemlju i zapamtiti da je to monovolumen, a ne coupe.

BMW 220i, benzinac s oznakom Eco i 170 KS

Idući dublje s modelom 220i Active Tourer, ovaj trocilindrični motor s kompresorskim punjenjem i Električna podrška sustava od 48 volti Smatram da je zadovoljavajući u pogledu glatkoće i odziva. Ni u jednom trenutku mi nije nedostajalo više snage.

Unatoč tome što se radi o benzinskom motoru male zapremine, cijeni se pomoć blagog hibridnog sustava. A to je da u istom trenutku u kojem milujemo papučicu gasa pri niskim okretajima dobivamo odgovor, primjećujući električnu potporu i to smanjenje kašnjenja. Na cesti također imamo dovoljnu isporuku snage.

Naravno, s moje točke gledišta ima dva odjeljka koja se mogu poboljšati. Prvi je taj osjećaj papučice kočnice je neprirodan, nešto uobičajeno u većini automobila elektrificiranih regenerativnim kočenjem. Teško je izmjeriti kočenje s potpunom preciznošću, pogotovo kada se želi potpuno zaustaviti.

Drugi aspekt je Potrošnja goriva. Da, istina je da test nije bio predug i da je za mjerenje stvarne potrošnje potrebno prijeći mnogo kilometara, ali tijekom cijelog putovanja računalo je prikazivalo prosjeke veće od 8 litara. Njegova dozvoljena mješovita potrošnja je 6,5 l/100 km.

BMW 218d, pravi motor za ovaj auto ako etiketa nije problem

Sišli smo s benzinske verzije da bismo prešli na dizel, što mi se čini najboljom varijantom. Istina, dizelski motor jasno pokazuje svoju arhitekturu svaki put kad pritisnemo papučicu gasa. Osjeti se u kabini i nije baš ugodan zvuk, Kao što svi znate.

Ali za mene je to idealna mehanika jer je sposobna ponuditi prilagođenu potrošnju, nešto važno u ovakvom automobilu s kojim će se, u pravilu, putovati s cijelom obitelji.

Ovome treba dodati da Vaš odgovor je također vrlo zadovoljavajući. Ovaj 2.0-litreni četverocilindraš daje 150 KS, ali što je još važnije, Okretni moment od 360 Nm od samo 1.500 o/min. Izuzetno je snažan i stoga 7-stupanjski Steptronic mjenjač može držati motor na niskim okretajima u velikoj većini situacija. Kao što smo vidjeli, podizanje njegove brzine iznad 3.000 o/min nema previše smisla.

Osim primjetne mehaničke buke pri relativno jakom ubrzanju, drugi nedostatak je taj ova verzija nije elektrificirana i stoga se mora zadovoljiti naljepnicom C od DGT-a. Naravno, možda zbog mjesta stanovanja ili zbog mjesta gdje se često selite, možda i nije problem.

BMW 230e xDrive Active Tourer, iznenađenje

Bez sumnje iznenađenje dana bio je plug-in hibrid BMW serije 2 Active Tourer u svojoj najsnažnijoj verziji, tzv 230ex Drive. Brend nam je pripremio malu turneju s prototipovima ove tehnologije koji će biti dostupni nakon ljeta, a čije cijene još nisu poznate.

Da nas malo dovedete u situaciju, upotrijebite a Baterija od 16,3 kWh bruto kapaciteta, modularan je i skalabilan te koristi tehnologiju BMW eDrive pete generacije. Termalni motor je 1.5 benzinac sa 150 KS, dok električni isporučuje 130 kW (177 KS). Zajednički povratak je 326 CV, koji može ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 5,5 sekundi.

Vožnja je vrlo glatka i ugodna pri maloj brzini, jer se kao u svakom električnom ili plug-in hibridnom automobilu krećemo bez buke i agilno. U tom slučaju moramo pritisnuti papučicu gasa oko 50% da bi toplinski stroj počeo raditi.

Stvarno atraktivna stvar dolazi na zavojitim cestama, gdje vam snažan i trenutni odgovor uspijeva izmamiti više od osmijeha. I mi to pamtimo elektromotor ide na stražnju osovinu, pa imamo pogon na sva četiri kotača. Također imamo "Boost" način rada aktivira se Kick Downom (pun gas) ili pritiskom lijeve poluge na upravljaču.

Snaga dolazi na vrlo snažan način, automobil dobiva na brzini vrlo dobrim tempom, a zvuk u unutrašnjosti se umjetno stvara, dajući nam osjećaj da letimo u svemirskom brodu.

Drugi aspekt koji treba napomenuti je da se skretanje u zavojima poboljšava. Da, istina je da je plug-in hibrid BMW serije 2 Active Tourer teži, ali budući da su baterije u sredini iu donjem dijelu automobila težište se spušta, dobiva stabilnost. Smjer još uvijek nije tako precizan kako bismo željeli, ali prolazak kroz zavoje je zaista iznenađujući za, sjećamo se, obiteljski monovolumen.

Zaključci

Serija 2 Active Tourer neće biti toliko tražena kao BMW X1, ali nam još jednom pokazuje da monovolumen je još uvijek udobniji, prostraniji i praktičniji od bilo kojeg SUV-a slične veličine, nešto što možemo ekstrapolirati na bilo koju marku automobila. Usput, trenutno mu je jedini izravni rival Mercedes B klase.

Povezani članak:

Test Mercedes Class B 200 d 150 CV 8G-DCT

Njemački brend još uvijek ne odaje hoće li doći i do smjene generacija za BMW serije 2 Grand Tourer, koji je do sada bio stariji brat sa do 7 sjedala današnjeg protagoniste.

Trebat ćemo pričekati cijene 225e xDrive i 230e xDrive koji stižu krajem ljeta, za sada je verzija 218d najisplativija za ovaj auto ako će ga se stvarno koristiti za tu obiteljsku upotrebu na putovanjima, iako je šteta što nema mikrohibridizacije u dizelskoj opciji Eko naljepnicom Glavne uprave za promet.

Što se tiče opreme pomoćnici u vožnji Dolazi s najnovijom tehnologijom, ističući standardno LED osvjetljenje, kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i biciklista, adaptivni tempomat, Parking Assistant s automatskim kretanjem unatrag do 50 metara ili BMW Personal Copilot asistenta.

Cijene BMW serije 2 Active Tourer

Galerija BMW serije 2 Active Tourer 2022

Više informacija o ovom modelu

BMW serije 2 Active Tourer

• Trgovi 5
• snaga 136-326 KS
• Potrošnja 0,6 - 6,2l/100km
• Procjena 4,6