Testirajte Ford Fiestu 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium (s videom)

Tržište automobila ne prestaje se razvijati i niti jedan proizvođač ne može "odrijemati". Iako SUV vozila predstavljaju velik dio prodaje u Španjolskoj, otprilike 25% prodaje odnosi se na segment B, gdje su prisutni gotovo svi generalizirani brendovi. Danas testiramo mitski model u ovoj kategoriji, the Ford Fiesta, koja je s nama već više od 4 desetljeća.

U drugoj polovici 2017. brend plavi oval lansirao je a nova generacija njegove Ford Fieste. To modelu proizvedenom u Kölnu daje poboljšanje u odnosu na ono što je već bilo dobro samo po sebi, dodatno naglašavajući njegovu dinamično ponašanje, ali prije svega postizanje interijera koji je na dnevnom redu, kako vizualno tako i u smislu tehnologije i infotainmenta. Za sada predviđamo da nam se jako svidjelo. Pridružite nam se da ga upoznamo.

Između ostalog, nova generacija je promijenila svoje vanjske dimenzije, što ga čini nešto većim od prethodnika. Na taj se način nalazimo s tijelom koje mjeri Dugačka 4,04 metara (+ 71 mm), za 1,73 širine (+ 12 mm) i 1,47 visine. Sa svoje strane, bitka raste samo 4 mm, sada stoji na 2,49 metara; donekle pošteno prema današnjim standardima, što negativno će utjecati na unutarnji prostor; ali prije toga, idemo s vanjskim

Konzervativni dizajn eksterijera, gubljenje karakterističnih okomitih pilota

Novi model je i dalje lako prepoznatljiv kao Ford Fiesta iz daljine, posebno sprijeda. Prednji dio nije se mnogo promijenio u usporedbi s prethodnom generacijom, zadržavajući ali modificirajući aspekte poput svjetlosne optike ili glavne rešetke. Što se tiče prednjih svjetala, koriste LED rasvjetu za dnevna svjetla, ali projektore glavni se ne može voditi ne izborno. Rešetka i dalje ima dizajn tipa Aston Martina koji nam se toliko sviđa, različitog dizajna ovisno o svakoj završnici. Naravno, sada pokriva veću površinu.

La pogled sa strane Ni on se nije previše promijenio, iako iz njegovog stražnjeg krila već možemo naslutiti zamjenu vertikalnih pilota drugim dizajnom u horizontalnom rasporedu. U području vrata imamo dva jaka dalekovoda, jedna uzlazna na pola visine koja prolazi kroz ručke i druga u donjem dijelu vrata. The novi su i dizajni naplataka, s 17 inča u testiranoj jedinici.

I kao što smo rekli, nalazi se u straga gdje se pojavljuje više promjena. Najupečatljiviji je novi raspored rasvjete. Prije smo imali neke pilote postavljene okomito, a sada su postavljeni vodoravno. Meni, Osobno su mi se više svidjeli prethodni., ali moram priznati da novi dizajn daje veću vizualnu širinu. A to je da se klijent mora uvjeriti cijenom, ali prije svega pogledom.

Logičan, elegantan dizajn interijera sa zaslonom vrlo visoke kvalitete

Ostavljajući po strani eksterijer i gledajući njegovu sliku unutrašnjost, nalazimo a ogroman skok u razini dizajna. Prethodni model bio je vrlo zastario, s malim zaslonom sumnjive kvalitete i vrlo velikim brojem tipki raspoređenih na središnjoj ploči zbog kojih je rukovanje različitim funkcijama bilo neintuitivno. Srećom, a kao što možete vidjeti na slikama koje prate ova pisma, sve se ovo promijenilo.

Sada, na vrhu nadzorne ploče, postoji zaslon osjetljiv na dodir koja varira u veličini ovisno o verzijama, biti 8 Pulgadas (opcionalno) na testiranoj jedinici. Rukovanje je jednostavno, a izbornici su dobro strukturirani; dok je tvoj dodir jedan od najboljih u segmentu, ako ne i najbolji. Ima prednost što je, iako nije integriran s linijom armaturne ploče, na dovoljno visokoj poziciji da ne zauzima previše pogleda s ceste, iako ima mnogo ljudi koji preferiraju one integrirane u nadzorna ploča. Unatoč tome - i na sreću -, najosnovnije funkcije i dalje se izvode putem nekih logičnih fizičkih gumba.

Točno je da dobar dio materijala je tvrd i donekle grub, iako nalazimo i druge mekše u gornjem dijelu armaturne ploče i u naslonima za ruke na vratima. Iako su mnogi elementi donekle grubi, njihov postavke su dobre i osjećaj da kontrole koje najviše koristimo, kao što su sateliti za pokazivače smjera ili jednostavno kotač ruleta za promjenu glasnoće zvuka, prenose kvalitetu.

El ploča s instrumentima Ima dizajn koji nije revolucija, jer je malo odvažan. Ali to ne znači ništa u smislu praktičnosti, budući da informacije su jasno prikazane. Imamo dva glavna kotačića, za okretaje i brzinu, te mali zaslon koji je jednostavan za korištenje i pregled koji prikazuje tipične informacije o potrošnji, autonomiji ili prijeđenoj udaljenosti, uz dva djelomična.

Prednja sjedala Ford Fieste su ispravna, no straga su vrlo tijesna

Las prednja sjedala Ne odudaraju previše od bilo kojeg drugog modela u segmentu B. Prostor im je korektan, bez ikakvog više, za ljude praktički svih veličina. U tome pomažu podešavanja sjedala te podešavanje upravljača po visini i dubini lako pronaći udoban položaj za vožnju. Naravno, ako smo previsoki, morat ćemo pomaknuti sjedalo unatrag i možda nećemo ostaviti dovoljno prostora za noge putnika na stražnjoj klupi.

Ford Fiesta nije značajno povećala svoj međuosovinski razmak, pa je udaljenost nogu na stražnjim sjedalima jedan je od najgorih podataka. Ako putuju četiri odrasle osobe visoke oko 1,75, neće biti problema, ali će četiri više osobe ugroziti udobnost na dugom putovanju. dimenzija visina za glavu iza je donekle fer, iako ova jedinica dolazi s dvostrukim krovnim otvorom koji smanjuje udaljenost od krova za nekoliko centimetara. Kao i obično u ovom segmentu B, Ford Fiesta također se ne preporučuje za putovanja s pet osoba. Vidimo putnički prostor, idemo s prtljažnikom.

Prtljažnik u prosjeku segmenta

Sve više zahtijevamo više unutarnjeg prostora i više nosivosti. Prtljažnik Ford Fieste s pet vrata je 303 litara, nešto niži u karoseriji s troja vrata i nešto daleko od najnovijih dodataka u segmentu, iako je otprilike u sredini tablice. Imamo dvostruka visina poda i otvor za utovar koji je malo narastao u usporedbi s prethodnikom. Stražnja sjedala mogu se preklopiti u omjeru 60:40, čime se dobiva prtljažni prostor od gotovo 1.000 litara s praktički ravnim podom.

Širok izbor motora i završnih obrada

Ford Fiesta dostupna je s četiri različite završne obrade, a to su Trend, Titanium, ST Line i Vignale. kraj trend je pristup, sa osnovnom opremom. U međuvremenu, titanijum -što je ovaj koji smo testirali-, ima dovoljno opreme, kvalitete i izgleda. Za one koji traže veći estetski sportski izgled, a da ne moraju opremiti motorom visokih performansi i štedljivim gorivom, tu je ST linija, sportska linija koja vam pristaje kao salivena. I konačno imamo Vignale, koji je puno luksuzniji i s boljom završnom obradom. Uskoro završetak Aktivan, s crossover estetikom, i sportski Ford ST party, koji će iz svog novog 200 trocilindričnog motora razvijati 1.5 KS.

Kao motora, nova Fiesta dostupna je s benzinskim i dizelskim motorima. U benzin imamo atmosferski 1.1 u izvedbama od 70 i 85 KS, dok ostali koriste 1.0 EcoBoost trocilindrični blok s kompresorskim punjenjem koji daje snage od 100, 125 i 140 KS. The raspon dizelaša Sastoji se od motora 1.5 TDCi koji je dostupan u verzijama od 85 i 120 KS. Od svih ovih opcija, jedina dostupna s automatskim mjenjačem je 1.0 EcoBoost od 100 KS.

Motor 1.0 Ecoboost 125 KS

Ova verzija 1.0 EcoBoost trocilindraša razvija 125 KS i 170 Nm momenta, a povezan je sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Kao što već znate, koristi turbo punjenje, izravno ubrizgavanje i višestruka rješenja za smanjenje potrošnje goriva. Prema odobrenim podacima, u skladu je s a mješovito 4,3 l/100 km; iako će u stvarnom životu biti nešto više. Među njegovim prednostima nalazimo ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10 sekundi i maksimalnu brzinu od 200 km/h.

dinamično ponašanje

I vrijeme je da razgovaramo o najzanimljivijem dijelu ovog uslužnog programa. Ford Fiestu već dugi niz godina karakterizira agilno i dinamično ponašanje. Održava li se u ovoj novoj generaciji? Naravno da. Kao što smo već rekli, ovaj agregat opremljen je 1.0 benzinskim motorom od 125 KS koji razvija više nego dovoljno snage za model ove vrste čak bih išao tako daleko da bih mogao reći da bi logičnija bila verzija tog istog motora od 100 KS, iako je još nismo uspjeli testirati.

Ali prije nego što počnemo, želimo pregledati najvažnija poboljšanja za koja Ford tvrdi da ih je uveo u ovom novom modelu. Brod uskoro, marka kaže da nova Fiesta nudi a 10% bolje bočno prianjanje. Čini se kao činjenica bez više, ali je od velike važnosti. To je postignuto zahvaljujući novoj postavci ovjesa, ali i širem tragu, koji također pomaže u spuštanju težišta.

Niti možemo zanemariti 15% povećanje torzijske krutosti šasije ili da sada sve verzije s više od 100 CV koriste disk kočnice na stražnjoj osovini, smanjujući put kočenja za najmanje 8% pri 100 km/h. Tome moramo dodati nove silentblokove i upijajuće elemente koji postižu a bolje ponašanje.

Sada da. S daljinskim u džepu - jer ima pristup i pokretanje bez ključa - prilazimo autu, povlačimo kvaku i vrata se otvaraju. Stavili smo remen, desnu nogu na kočnicu, lijevu na kvačilo i prst na gumb za pokretanje. Trocilindraš oživljava. Šum je vrlo dobro riješen kao segment B, iako je istina da u određenim situacijama primijetimo lagane vibracije propelera; ali ništa ludo. Bez daljnjega, stavljamo prvo i odlazimo.

Prolazimo prve kilometre po gradu i već u ovim barovima cijenimo agilnost o kojoj sam prije govorio. Kreće se kao riba u vodi između prometa i najšumovitijih ulica, iako je istina da nam nedostaje veća površina vanjskih retrovizora koji nam se čine nekako malenima.

La ovjes je malo tvrđi nego na većini konkurentskih modela, ali postiže mnogo kompromisa i, barem za mene, nije neugodno u bilo kojem trenutku – čak ni kada prolazite pored poznatih ležećih stražara kakvima naši gradovi obiluju. Smjer također ima veću težinu, ali neće biti puno manja smetnja pri manevriranju. Sa svoje strane, osjećaj pedale spojka i kočnica je dobra i progresivna, što uvijek pomaže u doziranju i boljoj kontroli sporih manevara i kočenja.

Spremni za izlazak na autocestu, dolazi nešto kratka traka za ubrzanje. Prebacili smo u niži stupanj prijenosa da vidimo kako reagira i, jedva da smo imali zaostajati primjetan, odmah ići gore krugova kad idemo punim gasom. I to prijenosni omjeri su malo dugi. Hodovi poluge nisu pretjerano dugi, ali istina je da bi, da su malo kraći, odavali više sportskog duha. U svakom slučaju, sjećamo se da je pred nama potpuno normalna verzija.

Jednom na autocesti, počeli smo obraćati pažnju na detalje kao što su visoka brzina poise ili dobra zvučna izolacija cjeline. Nova Ford Fiesta uspijeva prenijeti visoko osjećaj kvalitete i sigurnosti, čini se da je pred nama veći model, kao da vozimo vozilo iz segmenta C. To je nešto što treba napomenuti jer, kao što smo već rekli, ne nudi jednu od najvećih bitaka u kategoriji. Kao što smo spomenuli, zvučna izolacija je vrlo dobra te ugodno prigušuje buku kotrljanja i aerodinamičku buku.

Što se tiče odziva motora, niti u jednom trenutku ne nedostaje više snage ili okretnog momenta. Relativno brzo hvata brzinu i bez problema drži ritam u šestoj brzini čak i kad je suočen s kosinom. Osim toga, adaptivni tempomat “smanjuje” naš rad. Ako se pitate kakva je potrošnja tijekom putovanja, normalno ćemo biti nešto ispod 5,5 l/100 km ako nam brzina ne prelazi dozvoljenu, iako je također istina da smo je mjerili s jednim putnikom.

La povjerenje i dobar dodir prenosi "nas je prisilio" -blagoslovljena obaveza- tražiti a Planinska luka. Ne da ide s nožem među zubima, nego da ga pokuša malo poškakljati i provjeriti njegove reakcije. Počinjemo povezivati ​​krivulje i prijenosni omjer, kao što smo već spomenuli, čini se malo dugačkim, ali ima pozitivnu točku da se, zajedno s kompresorskim punjenjem i dobrim okretnim momentom motora, rad ne akumulira kada ne mora se stalno petljati s mjenjačem.

Trasiramo i, iako asfalt nije u savršenom stanju, ako je brzina u granicama morala, nećemo izgubiti putanju. The Ford Fiesta dobro gazi i zadržava smjer koji smo označili upravljačem. A adresa što uzgred mislimo preciznije i izravnije nego što smo očekivali, prenoseći na naše ruke malo više informacija nego inače u ovom tipu automobila, nešto što je uvijek vrlo dobrodošlo. Valja napomenuti da nam se osjećaj, promjer i debljina upravljača čine idealnima.

Pojačavamo tempo i to vidimo ne pojavljuju se vidljivi nagibi tijela Samo tako. Auto se okreće relativno ravno i drži se vrlo malo trenutaka nakon "upravljanja". Ako u punom zaokretu maknemo nogu s gasa, zad vrlo blago zaokružuje krivulju, ali uvijek sve pod kontrolom i bez imalo opasnosti ili nagle reakcije. Ako damo plin, sustav Elektronička kontrola vektoriranja zakretnog momenta pomaže staviti nos a da vozač to ne cijeni. Ne guši se ni promjenama podrške, pokazujući nam - još jednom - svoju nevjerojatnu agilnost.

Potrošnja Ford Fiesta 1.0 EcoBoost

Iako je, kao i obično, daleko od homologacijskih podataka, testirana Ford Fiesta, s mehanički 1.0 125 KS, zadovoljava se malo goriva. Naša mješovita potrošnja, preko 600 kilometara testiranja, bila je okolo uvijek između 5 i 6 litara, do 5,7 prema ploči s instrumentima. U gradu ćemo se kretati oko 6 litara, dok ju nije teško malo spustiti s 5 na dvosmjernim cestama dok god smo poslušni s gasom. Kao što smo rekli prije, na autocesti i na 120 bit ćemo oko 5,5 l/100 km.

Zaključci nakon testiranja Ford Fieste

Ford Fiesta čini značajan iskorak u odnosu na svog prethodnika, posebice u dizajnu interijera i kvaliteti vožnje. Jedina mana je što je prostor za stražnja sjedala prilično pošten, ovdje iza ima prostranijih alternativa. Kapacitet prtljažnika mu također nije najbolja vrlina, manje-više se nametnuo u prosjeku segmenta, ali je prilično daleko od izravnih rivala poput Seat Ibize (evo dokaza nove Ibize), koja je također nedavno predstavila nova generacija.

Među svojim snagama Možemo istaknuti izvanrednu sigurnosnu opremu (iako su mnogi sustavi i elementi opcijski), prilično logičan i inteligentan dizajn interijera, mnoštvo opcija konfiguracije i, vjerojatno, najbolju šasiju u smislu dinamičnosti bez žrtvovanja udobnosti; biće vrlo profinjen i prikladan i za gradske rute i za vožnju brzim cestama tijekom dugih putovanja.

Ne zaboravljamo vaše pomoćnici sigurnosti, kojih nije baš malo, i od sve opreme koja se može ugraditi. Da biste bili model za segment B, ima ih mnogo, iako je ništa manje istina da su velika većina njih opcijski elementi za koje morate dodatno platiti. The nedostatak glavne led rasvjete Ostavio nas je pomalo hladnima, budući da se ne nudi niti kao opcijski element.

Unatoč činjenici da Fiesta nije dizajnirana "da ide na duge staze" - poput Ford Fieste ST200 koju smo testirali prije nekoliko mjeseci -, bijeg kroz vijugavu dionicu jasno nam je dao do znanja da se Ford Fiesta ne smanjuje kad dinamičnost je potrebno, što nas navodi da tvrdimo da jest jedna od najboljih alternativa za one koji traže više sportske točke u normalnom programu, ako ne i najboljem. Osim toga, ne morate brzo poludjeti da biste uživali u jednostavnoj vožnji zavojima. Naravno, ovi osjećaji su nas potaknuli da u potpunosti istražimo sljedeću Ford Fiestu ST od 200 KS, s trocilindričnim motorom od 1.500 cc, koja će uskoro stići u prodajne salone.

Oprema Ford Fiesta

trend

• Klima uređaj
• dva podmetača
• osvijetljeni pretinac za rukavice
• Podesivi stup upravljača
• Centralno zaključavanje daljinskim upravljačem
• Radio s Bluetoothom, 2 USB priključka, 6 zvučnika i ekranom od 4,2 inča
• Sync 1 glasovno upravljanje i sustav povezivanja
• hitni pomoćnik
• Grijana vanjska ogledala u boji karoserije s integriranim pokazivačima smjera
• Halogena svjetla s dnevnim svjetlom
• Branici u boji karoserije
• 16-inčni čelični kotači

Trend+

• Dodajte opremi Trend:
• Prednji električni prozori jednim dodirom
• stražnji parking senzori
• Višenamjenski zaslon u boji osjetljiv na dodir od 6,5 inča
• Sync III glasovno upravljanje i sustav povezivanja s Apple CarPlay i Android Auto
• Svjetla za skretanje
• Automatsko paljenje svjetla
• prednja svjetla za maglu

titanijum

• Dodaj u Trend+:
• Središnja konzola s naslonima za ruke i pretincima za stvari
• Unutrašnje ambijentalno svjetlo u LED-u
• Ručica mjenjača i ručna kočnica obložena kožom
• Lumbalno podešavanje vozačevog sjedala
• Ekskluzivne prednje i stražnje patosnice
• Trokraki upravljač presvučen kožom
• Sportska sjedala u stilu titana
• Halogena prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima
• led stražnja svjetla
• Ekskluzivna titan kromirana prednja rešetka
• 16-inčni aluminijski naplatci Titanium Design

ST-linija

• Aluminijska ručica mjenjača ekskluzivno za ovu završnu obradu
• Sportska sjedala u stilu ST Line
• Aluminijske pedale
• Tipka za pokretanje "Ford Power"
• Specifične prostirke
• Prag vrata specifičan za ST Line
• Vanjski amblemi ST Line
• Kromirana ispušna cijev
• ST Line ekskluzivna rešetka u obliku saća
• Sportski odbojnici specifični za ovu završnu obradu
• 17-inčni aluminijski naplatci dizajna ST Line

Vignale

• Dodaj u Titanium:
• Tempomat
• automatska kontrola klime
• Kontrolna ploča u kožnom stilu Vignale
• Ekskluzivna ručica mjenjača od aluminija
• Djelomično presvlake od kože
• Podešavanje sjedala vozača i suvozača u četiri položaja i lumbalno podešavanje
• Prednji i stražnji električni podizači prozora jednim dodirom i daljinsko zaključavanje
• Ulaz i pokretanje bez ključa
• Pod prtljažnika podesiv u dvije visine
• Specifične prostirke
• Dvotonska rog
• Sustav za prepoznavanje prometnih znakova
• Zaslon s informacijama od 4,2 inča na ploči s instrumentima
• Višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir od 8 inča za infotainment
• bluetooth radio sa 7 zvučnika
• Prag vrata specifičan za Vignale
• Ekskluzivna prednja rešetka
• Vignale amblemi na vanjskoj strani
• Specifični prednji i stražnji branik
• 17-inčni aluminijski naplatci dizajna Vignale

Cijene Ford Fieste

Mišljenje urednika

Galerija slika Ford Fiesta