Testirajte Hyundai i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El Hyundai i10 Upravo je predstavio svoju novu generaciju, treću, koja upravo sada stiže u službena prodajna mjesta tvrtke. To je najmanji automobil azijske marke, koji pripada kompliciranim A-segment. Hyundai je pokušao stvoriti najbolji automobil u kategoriji, au sljedećim odlomcima ćemo pokušati saznati jesu li uspjeli ili ne…

Prvo što treba napomenuti je da segment A prolazi kroz teške trenutke zbog zahtjevnih europskih propisa protiv zagađenja, koji više kažnjavaju ovu vrstu vozila. Zbog toga su mnogi brendovi prestali ulagati u ovu kategoriju. Štoviše, Hyundai je nastavio s radom kako bi nastavio nuditi više nego zanimljiv uporabni model, Hyundai i10.

Hyundai i10 ima dizajn koji uvjerava na prvi pogled

Nema sumnje da je Hyundai i10 automobil sa osoba u vašem dizajnu. To je već bilo u prethodnoj generaciji, a taj se identitet razvija u ovoj novoj iteraciji. Najviši završni slojevi prilično su upečatljivi i, osim toga, prilagodljivi. Dokaz za to je da postoji do 21 vanjske kombinacije po bojama i mogućnost ponude krova u drugoj boji.

U crvenoj, treća generacija Hyundaija i10. U plavoj nijansi, jedinica iz prethodne generacije.

Prije brzog rezimiranja njegovog vanjskog dizajna, vrijedi pregledati vanjska mjerenja novog Hyundaija i10:

Na vizualnoj razini, novi Hyundai i10 predstavlja mladenačke linije s blago agresivnim crtama u svojim frontalni. Karakteristične su linije njegovih prednjih svjetala, rešetka u obliku kaskade s dva kružna LED reflektora koji služe kao dnevna svjetla te markirani oblici koji čine prostor za prednja svjetla za maglu. Moramo spomenuti i rebra haube, koja se rađaju u samom braniku.

S druge strane, pogled sa strane tipičan je za utilitarizam segmenta To koji traži veći unutarnji prostor. To se prevodi u vrlo kratke prevjese, relativno širok međuosovinski razmak (za ukupnu dužinu), veliku staklenu površinu i nevjerojatnu visinu. Osim toga, u ovom slučaju imamo karoseriju s krovom i stupovima u crnoj boji. Kotači su od 14, 15 i 16 inča, integrirani u izbočene lukove kotača, dok je natpis i10 ugrađen u stražnji stup.

La straga Nešto je konzervativniji, ne ostavljajući mjesta za tako agresivan stil kao na prednjoj strani. Oblici su omekšani kako bi prenijeli smireniji dojam, a zahvaljujući uporabi vodoravnih linija, ako ga gledamo straga, čini se kao širi automobil. Na krovu je mali spojler dok je u donjem dijelu crna plastika kao "difuzor". Konačno, Hyundai je preferirao da ispušni otvor nije vidljiv.

Ugodan interijer i dnevni red

U međuvremenu, u putnički prostor možemo pronaći četiri različite završne obrade i četiri stila za dio armaturne ploče u suvozačkom prostoru. Na ovaj način, Hyundai nastoji imati nešto prilagodba interijera, stvarajući različita okruženja za pridobijanje kupaca na temelju ukusa svakog od njih.

U svakom slučaju, dizajn interijera ovog modela je izvanredan. Radi se o utility automobilu, urbanom modelu, tako da ne možemo očekivati ​​veliku kvalitetu detalja u pogledu korištenih materijala. Sve su to tvrdi materijali, iako su prilagodbe više nego korektne i jesu ugodan na dodir i oku.

Međutim, vizualni izgled je vrlo uspješan. Pogledajte detalje kao što su upravljač ili ploča s instrumentima. Uopće nisu strogi, izgledaju kao da su iz automobila više razine. Šlag na torti je ekran. infotainment koji, kao u slučaju testirane jedinice, on ima 8 inča. Uz to, dolazi s Android Auto, Apple CarPlay i stražnjom kamerom kao standardom od Klass završnice, dodajući preglednik u Style 2C.

Useljivost i prtljažnik

Jedan od najistaknutijih aspekata novog Hyundaija i10 je to što je odobren za pet putnika (osim za razinu opreme Essence), dok mnogi njegovi konkurenti nude samo četiri homologirana sjedala. Iako nije baš idealan auto za petero, može nas izvući iz više od jedne žurbe u vrlo specifičnim situacijama, gdje bismo s drugim autima promašili taj središnji trg.

Las prednja sjedala i10 su samo za dvije odrasle osobe, kao i svi automobili u segmentu A. Imamo dojam da se nekako približavamo suputniku, ali to je sasvim logično. Dobra stvar je što je slobodna visina do stropa široka i, osim ako nismo stvarno visoki, nećemo se osjećati preopterećeno u tom smislu. U svakom slučaju, vozačevo sjedalo se može podesiti po visini, čime dobivamo optimalan položaj za vožnju.

U stražnja sjedala, kao što rekosmo, bit će bolje da putujemo s četiri osobe. Biti automobil ove kategorije i koji ne doseže ni 3,7 metara duljine, oni su vrlo dobri. Prostor za noge je korektan s obzirom na segment, a nedvojbeno se ističe visinskim gabaritom. Mogu se sjetiti više od jednog modela C-segmenta gdje smo bliže vrhuncu nego u ovom južnokorejskom uslužnom programu. Vrlo dobro! Velika staklena površina također daje osjećaj veće prostranosti, što se uvijek cijeni.

Kao deblo, dočekuje nas tovarni prostor zapremnine 252 litara. U tom smislu ne nudi nikakav dobitak u odnosu na prethodnika, ali istina je da je više nego prostran s obzirom na veličinu karoserije. Stoga je jedan od najboljih u ovoj kategoriji. Srušimo li stražnja sjedala, dobivamo 1.050 litara s površinom koja može biti potpuno ravna, budući da se podnica prtljažnika može postaviti u dvije visine.

mehanička ponuda

Mijenjajući treće, novi Hyundai i10 je dostupno s dva motora, i benzinac i bez turbo. Kao pristup pojavljuje se 1.0 MPI 3-cilindrični motor, koji daje 67 KS pri 5.500 o/min i 96 Nm okretnog momenta pri 3.750. Najsnažniji je 1.2 MPI s 4 cilindra, isporučuje 84 KS pri 6.000 o/min i 118 Nm pri 4.200.

No oba standardno dolaze s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem po želji se može kombinirati s automatskim mjenjačem (to je zapravo robotizirani ručni mjenjač) s 5 stupnjeva prijenosa. Vuča je uvijek prema prednjem vlaku i dolaze sa sustavom Stop and Go za automatsko zaustavljanje i pokretanje.

Za volanom: okretnost i solventnost za grad

Testirali smo Hyundai i10 tijekom predstavljanja za tisak u zemlji. Bio je to vrlo kratak kontakt, pa nismo imali vremena ni za opširnije dojmove. U svakom slučaju, pomoglo nam je da dobijemo prvu predodžbu o vještinama ovog uslužnog programa.

Počevši od motor, u našem slučaju vozili smo i10 s najjačom mehanikom i ručnim mjenjačem. Prema njegovoj tablici s podacima, ovaj 1.2 MPI od 87 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,6 sekundi i postiže najveću brzinu od 171 km/h. Njegova kombinirana potrošnja odobrena u WLTP je 4,5 l/100 km.

Iako deklarirane koristi nisu velike, za gradske rute to je dovoljna mehanika i to dobro ide uz pristup automobila. Naravno, zbog izostanka supercharginga moramo biti svjesni njegovih ograničenja pri izlasku na cestu. Morate dobro mjeriti kada pretječete na dvosmjernim cestama ili kada se uključujete u brzu traku ako se ne želite preplašiti.

Kratka obilaska ove prezentacije odvijala su se uglavnom unutar Madrida. Među ulicama je prikazan Hyundai i10 vrlo okretan i lak za rukovanje u gustom gradskom prometu. Ovaj osjećaj agilnosti pojačan je odličnom preglednošću u svim smjerovima koju nam nudi njegova karoserija i blago povišenim vozačkim položajem koji nam omogućuje da dobro pratimo sve kutove.

Uspio sam se popeti kao putnik nekoliko kilometara u jedinici s robotski mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Iako ga nisam vozio na tom putu, vidi se da se radi o pomalo nespretnom mjenjaču, kakav je i inače u robotskim priručnicima. Donekle su nagli pri pokretanju iz mjesta i spori pri prelasku iz jednog stupnja prijenosa u drugi, primjećuju se neki trzaji i prekidi u isporuci snage pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa. Osobno, iako sam za odbacivanje papučice spojke u gradskim automobilima, u ovom bih se slučaju odlučio za ručni mjenjač.

La ručni mjenjač testirane jedinice ima nešto duži hod poluge, ali je još uvijek mnogo veći Lijepo nego robotska kutija. Osim toga, papučica spojke je prilično podesiva, kao i papučica kočnice. Nije, dakle, automobil s kojim se pretjerano "pati" u lutanjima ili u duljim zadržavanjima.

Kao i obično, adresa Ima mnogo pomoći i morate se vrlo malo truditi na upravljaču da biste vodili automobil, čak i pri parkiranju. To je nešto sasvim pozitivno, jer nije model sportskih stremljenja. A kad smo već kod parkiranja, u ovom manevru ruku će nam pružiti kamera za vožnju unatrag, ali i parking senzori. Nije da kamera ima izvrsnu rezoluciju, ali je dovoljna.

Zbog kratkih putovanja obavljenih u ovom kontaktu, višestrukih zaustavljanja i zadržavanja te činjenice da nismo ni krenuli na put, ne bi bilo pošteno navoditi podatke o potrošnji koji su zabilježeni za Hyundai i10 1.2 MPI s 84 CV. Očito ni mi ne znamo kako se ponaša kad izađemo iz grada na autocestu. Pokušat ćemo uskoro donijeti opsežniji i detaljniji test u dugoročnom izdanju.

Zaključci

Kaže se da svaki urbani automobil mora ispuniti niz zahtjeva da bi uspio. Među njima, mora biti okretan kretanje u gradskom prometu, svestran biti u mogućnosti pokriti dnevne potrebe kupaca s solventnošću, prostran kako se ne biste osjećali preopterećeni unutra i imali kompaktan, ali upotrebljiv prtljažnik, elegantan istaknuti se s gradskih ulica i, naravno, dostupan iz očitih razloga.

Hyundai i10 zadovoljavajuće ispunjava ove odjeljke, iako je istina da je cijena bez promocija i popusta nije tako tijesno. I10 s motorom od 84 KS, ručnim mjenjačem i završnom obradom Tecno 2C počinje od 17.745 eura, što bi ostalo na 14.145 eura nakon primjene svih popusta.

Ali i izvan cijene tu je istaknuti svu tehnologiju koji uključuje ovaj model. Kao što možete vidjeti u donjem dijelu opreme, ne dolazi baš “bos” kako u sigurnosnim dijelovima, tako i u ostalim komfornim funkcijama. Vrlo zanimljivo sve što ovaj automobil donosi s obzirom da pripada utility segmentu. Zaista upečatljivo, bez sumnje.

Oprema Hyundai i10

Esencija

• 14-inčni čelični kotači
• osjet svjetlosti
• halogena svjetla
• Upravljač i ručica mjenjača presvučeni kožom
• Vozačko sjedalo s podešavanjem visine
• Četiri odobrena sjedala
• Audio oprema s kontrolama na upravljaču i ekranom od 3,8 inča
• Bluetooth
• 3,5-inčni višenamjenski zaslon u okviru
• ručna kontrola klime
• Prednji električni podizači prozora
• Tempomat i limitator brzine
• automatska duga svjetla
• Prednji, prednji bočni i zračne zavjese
• Isofix sidra
• Sustav detekcije umora
• Pomoć pri kočenju u nuždi s detekcijom pješaka
• Aktivni sustav za napuštanje trake

Klass (dodaje Essenceu)

• 15-inčni aluminijski naplatci
• Integrirani LED indikatori u retrovizorima
• Svjetlo za osvjetljenje u prtljažniku
• petosjed
• Audio oprema s 8-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, Android Auto i Apple CarPlay
• Stražnji zvučnici
• kamera za stražnje parkiranje
• Prednji i stražnji električni podizači prozora (vozač jednim dodirom)
• Električno podesivi i grijani retrovizori

Techno 2C (dodaje Klasu)

• 16-inčni aluminijski naplatci
• Zatamnjena stražnja stakla
• Dvobojna karoserija
• LED dnevna svjetla
• Prednja svjetla za maglu
• Halogena prednja svjetla s bočnim gabaritnim svjetlom
• Skrivena ladica za pohranu u podu prtljažnika
• mreža za pričvršćivanje tereta
• Preklopivi naslon za ruku integriran u vozačevo sjedalo
• Pametni ključ s detektorom blizine i start tipkom
• stražnji parking senzori

Stil 2C (dodaje Tecno 2C)

• Audio sustav s preglednikom i ekranom od 8 inča
• BlueLink
• bežični punjač za mobitel
• automatska kontrola klime
• Kontrola pokretanja uzbrdo
• Sustav za prepoznavanje signala

Cijene Hyundai i10 2020

Galerija Hyundai i10

Više informacija o ovom modelu

Hyundai i10

• Trgovi 4 - 5
• snaga 67-100 KS
• Potrošnja 4,8 - 5,7l/100km
• Procjena 4