Testirajte Hyundai i10 Tecno 1.2 MPI 84 CV

El A-segment, onaj automobila s jasno urbanim pristupom, prolazi kroz loše vrijeme. Kategorija je to koja je postotno najviše pogođena rastom cijena posljednjih godina. Toliko da su ih mnogi proizvođači odlučili prestati prodavati. Od rijetkih preostalih jedna od najboljih opcija je Hyundai i10, automobil koji smo testirali ovaj tjedan.

Model Hyundai natječe se s drugim poznatim protivnicima kao što je njegov rođak, The Kia picanto, Fiat 500 ili čak Fiat Panda. Ali i sa suzuki ignis o Toyota Aygo XCross. I10 ima početnu cijenu od 11.800 eura (sa popustima) iu narednim redovima ću vam ispričati sve njegove detalje.

Moderan i urban, ali ne i crossover. Ovo je Hyundai i10!

Počevši od estetike, testirana jedinica oprema Techno razina opreme, s kontrastnim crnim krovom. Karakterizira ga Kotači od 16 inča, zbog njegove sjajne crne rešetke hladnjaka, kao i kućišta retrovizora ili kružnih dnevnih svjetala na prednjoj strani.

Estetski mi se čini uspješnim, barem u ovoj razini završne obrade, iako kažu da "O ukusima nema ništa napisano”. Osobno Njihovi oblici su mi privlačni označen branik i hauba, kao i linije prednjih svjetala, krivulje bočne strane ili "difuzor" stražnjeg dijela.

Kao i obično u urbanim automobilima, potraga za više prostora u unutrašnjosti može se vidjeti s bočne strane. Stoga vidimo neke prilično kratke prevjese i izuzetnu visinu ako ga usporedimo s većim vozilima.

U ovom dijelu važno je istaknuti njegove kompaktne vanjske dimenzije. Hyundaijeva korisnost dužine je 3,67 metara, širok 1,68, visok 1,48 i ima međuosovinski razmak od 2,42 metra.

Na najvišoj razini opreme Style standardno dolazi sa stražnjim disk kočnicama.

Ne treba vam luksuz da biste imali lijep interijer

Unutra se možete ugodno iznenaditi, jer izgled ploče s instrumentima je vrlo dobar. Naravno, nema otmjenih materijala, ali praktički su sve prilagodbe savršene i, što je najvažnije, sve je na svom mjestu. Kao što sam rekao, vizualno se čini vrlo dobro riješeno.

Imamo jednostavna instrument ploča ali sa središnjim zaslonom za glavne informacije o putovanju, poput potrošnje, autonomije goriva i raznih parcijala. Okretomjer i brzinomjer, kao i temperatura rashladne tekućine vidljivi su u trenu.

Dok, u sredini armaturne ploče imamo ekran od 8 inča, što je sasvim dobro ako uzmemo u obzir tip automobila u koji smo ugrađeni. Osim toga, vrijedno je pažnje da jest bežična sinkronizacija pametnog telefona, nešto što se uvijek cijeni. Ako želimo napuniti bateriju svog telefona, to možemo učiniti iz USB-a ili 12-voltne utičnice.

Sustav ventilacije nema automatsku kontrolu klime, ali a ručna klima doživotno. Barem u ovoj izvedbi, jer u gornjoj standardno dolazi jednozonska klima.

Vrlo dobro useljivo za četvero

Što se tiče useljivosti, Hyundai i10 je automobil odobren za pet putnika, osim u najpristupačnijoj završnici koja ima samo četiri sjedala. Na prednjim sjedalima sam se, sa svojom visinom od 1,76, osjećao dovoljno udobno, ali logično primjećujete da ste bliže suvozaču nego u većem automobilu.

u drugom redu možete dobro putovati sve dok niste visoki, iznad 1,80, na primjer. U tom smislu, najveća prepreka nije visina karoserije, koja je vrlo dobra, već prostor za koljena, koja vas mogu trljati o prednji naslon. U svakom slučaju, da je A segment, njegova stražnja sjedala su više nego korektna.

Unatoč tome što je odobren za pet putnika, već sada možete zamisliti da nije baš ugodno za petero ljudi na duga putovanja u ovom automobilu. Dobro će doći u određenim prilikama, no ako možete birati, preporučam da zatražite vozačko ili suvozačevo mjesto.

Je li prtljažnik Hyundaija i10 dovoljno velik?

Ako otvorimo kapiju deblo upoznajemo a Kapacitet od 252 litara. Uzimajući u obzir njegovih jedva 3,67 metara dužine, obujam je više nego korektan, dovoljan za utovar robe ili nekoliko naslaganih kabinskih kofera, kao i nekoliko ruksaka za bijeg udvoje.

Tri različita motora i dva mjenjača

Što se motora tiče, Hyundai i10 može se konfigurirati s tri snage različiti, uvijek benzinski i bez ikakve elektrifikacije, kao i s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem ili robotiziranim mjenjačem. Nepotrebno je reći da je pogon uvijek na prednju osovinu.

Možemo birati između blok 1.0 MPI atmosferski sa 66 KS dostupan samo s ručnim mjenjačem, a 1.2 MPI također bez superpunjenja daje 84 KS i a 1.0 TGDI s turbom koji isporučuje 100 KS. I 66 i 84 konjske snage mogu nositi robotizirani mjenjač, ​​a nudi samo ručni mjenjač za najsnažniji od tri.

Za volanom Hyundaija i10 od 84 KS

Za ovaj test odabrali smo ono što smatramo najrazumnijom mehaničkom varijantom; the 1.2 benzinac sa 84 KS i 171 Nm okretnog momenta. Odobrava prosječnu potrošnju goriva od 5,5 l/100 km, uz ubrzanje od 0 do 100 za 12,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 171 km/h.

Nakon toga s motorom, njegova je profinjenost izvanredna. Napominje se da je riječ o četverocilindričnom motoru, finog rada, bez vibracija i, zašto ne reći, puno ugodnijeg zvuka od onog koji ispuštaju trocilindraši.

Odaziv je sladak u cijelom rasponu okretaja, a intenzivniji je od oko 4.000 o/min. Lutati i kretati se gradom, smatram to 84 KS koje razvija više su nego dovoljne, iako logično ne nudi značajnu solventnost kada je okrenut prema nagibu ili kada se uključuje na brzu stazu. Moramo to uzeti u obzir i biti toga svjesni.

U gradu ćete se dobro zabaviti zbog njegove okretnosti

Ali u gradovima ćemo maksimalno iskoristiti ovaj automobil. Zahvaljujući svojim kompaktnim dimenzijama i pomoći pri upravljanju, pokazuje a velika agilnost za kretanje kroz promet. Također za parkiranje u malim rupama ili kada putujete kroz uske ulice.

iskreno, možete se čak i dobro zabaviti petljati s njim jer se čini vrlo okretnim i laganim, a osjećaj promjene prati i preciznim i dovoljno brzim umetanjima. Stvarno, lijepo je voziti ovakav auto po gradu.

Što se tiče ovjesa, imaju uravnoteženu taru za urbanu upotrebu. Nije pretjerano mekan, jer se uočavaju i najoštrije udarne rupe, ali njegova se konfiguracija čini vrlo uspješnom.

Odobreno ostrugano za izlazak na cestu

Ako se usudimo izaći cesta, osim performansi svog gore spomenutog motora, ni on ne radi loše. Logično, ne može ponuditi istu ravnotežu i preciznost kao automobil višeg segmenta, ali s njim nemate osjećaj da ste "prodani".

Zapravo, napravio sam dva putovanja od oko 150 kilometara autocestom i osjećao sam se ugodno. Čuju se aerodinamički šumovi, kao što je i očekivano, a njegova sjedala nisu najudobnija za jako duga putovanja, ali čak i njegov motor omogućuje održavanje relativno visokih krstarenja sve dok nema velikih promjena nadmorske visine.

Potrošnja

Dinamički dio završavamo rubrikom on potrošnja. Tijekom 600 kilometara testiranja, obavljenih većim dijelom sretnim tempom za ovakav automobil, prosjek je iznosio 5,4 litre, odnosno desetinu manje od odobrene potrošnje.

Kod ove vrste motora razlika između gradske i autocestovne uporabe je minimalna. Naime, na autocesti pri brzini od 120 km/h kretali smo se oko 5,3 l/100 km, dok smo u strogoj vožnji urbano je uobičajeno biti u 5,8 ili 6 litara svakih 100 kilometara. S moje točke gledišta, to uopće nije loše.

Zaključci

Prava je šteta što propisi protiv onečišćenja i sve zahtjevniji sigurnosni sustavi tjeraju proizvođače da toliko poskupljuju ove automobile ili, izravno, moraju bez njih.

Sin vrlo lijepa i praktična vozila za kretanje po gradu, biti u mogućnosti imati vozilo ove kategorije za svakodnevna gradska putovanja, a zatim još jedan veći automobil za putovanje s obitelji. Ali u potpunosti razumijemo da sve manje kupaca može razmisliti o kupnji novog segmenta A za trenutne cijene.

Oprema Hyundai i10

Esencija

• Aktivni sustav za napuštanje trake
• automatsko kočenje u nuždi
• osjet svjetlosti
• Vanjski retrovizori u crnoj boji
• crni roštilj
• 14-inčni čelični kotači
• Vozačko sjedalo s podešavanjem visine
• 3,5-inčni ekran na ploči s instrumentima
• Klima uređaj
• Tempomat i limitator brzine
• Bluetooth
• Centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem i preklopnim ključem

Klass

• Pokazivači smjera integrirani u retrovizore
• Vanjski retrovizori u boji karoserije
• Električna podešavanja i grijanje vanjskih retrovizora
• 15-inčni aluminijski naplatci
• Električni podizači prozora
• kamera za vožnju unazad
• 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Android Auto

Techno

• brava za dječja vrata
• Zatamljeni prozori
• LED dnevna i poziciona svjetla
• prednja svjetla za maglu
• Sjajna crna rešetka
• Kromirane vanjske ručke
• 16-inčni kotači
• Unutarnji strop u crnoj boji
• stražnji parking senzor

Stil

• Disk kočnice na sva četiri kotača
• Sjajno crna vanjska ogledala
• 16-inčni kotači
• automatska kontrola klime
• Prepoznavanje signala
• bežični punjač za mobitel
• Preglednik s ekranom od 8 inča
• Pametni ključ s kontrolom na blizinu i start tipkom

Hyundai i10 cijene

Cijene su službene iako uključuju akcije i popuste za financiranje Hyundai.

Mišljenje urednika

Galerija Hyundai i10