Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i autonomija od 481 km

ionski je električni podbrand marke Hyundai, koji je nastao na temelju dobrih rezultata dobivenih u modelu Hyundai ionski lansiran 2016. Tako južnokorejska tvrtka razlikuje svoj konvencionalni asortiman s jedne strane, raspon visokih performansi (N raspon) s druge i električne modele Ioniq s druge strane.

Prvi specifični proizvod rođen iz ove obitelji je Hyundai ioniq 5, a već smo ga mogli testirati. Nedavno smo bili s markom na nacionalnoj prezentaciji ovog potpuno električnog crossovera, poznavajući ga iz prve ruke i vozeći ga oko 100 kilometara kroz Zajednicu Madrida.

Prije nego što uđemo u detalje s predmetnim proizvodom, važno je stupiti u kontakt s azijskim brendom i njegovom strategijom. Prvo što treba napomenuti je da je Hyundai u 2020. prodao oko 60.000 automobila s nultom emisijom, postigavši ​​13% udjela u električnom tržištu u Europi. Njegov plan za 2025. je na tržište plasirati oko 560.000 električnih i oko 110.000 XNUMX vozila na vodikove gorive ćelije.

S druge strane, Ioniq 5 je uglavnom samo vrh koplja. Naime, 2022. ćemo upoznati Hyundai Ioniq 6, koji će biti limuzina, a kasnije i Ioniq 7, veliki SUV. Logično, sve će biti električne i u principu će uzeti nove modularna E-GMP platforma.

Ali kako kažu, "Došao sam razgovarati o svojoj knjizi”. Važna tema ovoga danas je znati što nam zapravo Hyundai Ioniq 5 nudi, kako se ponaša i treba li voditi računa o tome je li električni za one od vas koji razmišljate o skoku s toplinskog motora na električni pogon. Predviđam da bi njegova početna cijena mogla biti oko 35.000 eura uz primjenu svih trenutno dostupnih opcija i pomoći.

Iako djeluje kompaktno, Ioniq 5 je veći od Tucsona

Estetski je tako vrlo upečatljiv auto zbog svog dizajna, ali ono što me najviše iznenadilo na vizualnoj razini je da je znatno veći od onoga što se naslućivalo na slikama. Na fotografijama izgleda praktički kao kompakt, poput i30 na primjer, ali ovaj crossover veći je čak i od Hyundaija Tucsona.

Mjerite ne manje od Duljine 4,63 metara, širine 1,89 i visine 1,6. Mislim, to je veliki auto. Također, njegova bitka je ništa manje od 3 metra egzaktan, s kotačima vrlo blizu kutovima i s kratkim prevjesima. Budući da je riječ o dijelu tehnike, masa (praznog) ovog automobila kreće se od 1.830 do 2.100 kilograma ovisno o izvedbi.

Hyundaijeva namjera je prodati između 800 i 1.000 jedinica Ioniqa 5 u 2022. godini.

Na vizualnoj razini, to je uspjeh: većini se ljudi sviđa

Govoreći o dizajnu, mislim Hyundai je pogodio čavao na glavicuIako je ovo totalno subjektivno. Imamo tijelo neo-retro stila, kako i sam brend kaže. Koristi ravne i jednostavne linije u mnogim detaljima, kombinirajući se s tehnološkim imidžom i aktualnim značajkama.

Dizajn je inspiriran prvim modelom brenda, Hyundai Ponyjem iz 70. I moramo istaknuti svoje vratove, jer Hyundaijev šef dizajna eksterijera je Španjolac, Eduardo Ramírez.

Na prednjoj strani ističu se dvostruka LED optika u obliku slova U sa svake strane, središnja traka u sjajnoj crnoj boji i donji dio branika u sivom tonu, koji pak ima zatvarač za prolazak ili nepropusnost protoka zraka (i na taj način hlađenje sustava ovisno o uvjetima). Aluminijska hauba također je jako obilježena.

Bočni dio je također karakterističan za ravne linije na linijama naprezanja, tanki prednji stupovi, ujednačene ručke ili različiti stilovi dostupnih kotača do 20 inča.

Povrh svega, poleđina nije ništa manje upečatljiva. I dalje vidimo vrlo ravne linije, ali najnevjerojatnija stvar je opet LED rasvjeta s pikseliziranim pilotima. Vjerujte mi, ako ga niste osobno vidjeli, ovaj automobil je pravi plijen za oko i, u pravilu, vrlo je popularan. Naravno, da su u prva dva završetka stražnji pokazivači smjera žarulje... To je da marki damo dobar udarac po ruci.

Hyundai Ioniq 5 može se pohvaliti diferencijacijom u kabini

Unutrašnjost ovog automobila također je vrlo upečatljiva, jer je nešto drugačija od onoga na što smo navikli. Imamo vrlo čista kabina, vodoravnih linija i bez uobičajeno podignute središnje konzole. No, idemo u dijelovima.

Vrlo karakterističan detalj je da na volanu nema ni traga logotipu marke, što uopće nije uobičajeno. Također, neki od gumba su taktilni, ali lakši za rukovanje nego što se čini. S lijeve strane imamo tipku za promjenu načina vožnje, a s desne selektor mjenjača.

U glavnim žbicama nalaze se i aluminijski bregovi koje ćemo koristiti za mijenjanje zadržavanja kad prestanemo ubrzavati.

12,3 inča x 2

U međuvremenu, na nadzornoj ploči imamo dva zaslona od 12,3 inča. Kao i obično, lijevi (za volanom) nosi sve bitne podatke o cirkulaciji, brzini, potrošnji, autonomiji, opterećenju, kao i radu pomoćnika, između ostalog. Postoji nekoliko načina prikaza (mijenjaju se ovisno o načinu vožnje) i različitih zaslona.

Sa svoje strane, središnji zaslon je infotainment ekran, koji je taktilan i ima mnogo više funkcija, izbornike, postavke automobila, navigaciju itd. Sreća je što Hyundai nije integrirao klima uređaj u ovom području, ali ga je ostavio nižim i dobro uređenim unatoč činjenici da su tipke taktilne. U svakom slučaju, nije mi to previše smetalo.

Zanimljiv detalj je da unutrašnjost ima puno bijelog tona, što daje veću svjetlinu. Zapravo, čak je i obris dva zaslona bijel, iako je obično sjajno crn.

Također ne želim zaboraviti novi Head-Up zaslon s proširenom stvarnošću. Pokazuje nam brzinu, upute za navigaciju uz spomenutu proširenu stvarnost, imamo li vozilo u mrtvom kutu ili maksimalnu brzinu na cesti. Dobro dođe da ne moramo skidati pogled s ceste.

Središnja konzola je klizna za oko 15 centimetara i dolazi s dva držača za čaše, USB utičnicama, površinom za bežično punjenje i velikom rupom za ostavljanje predmeta, kao i naslonom za ruke također s rupom iznutra. A rupa je napretek, jer postoji još jedna u donjem i središnjem dijelu armaturne ploče, kao i na vratima.

Puno mjesta za stanare

Uza sve to, Hyundai Ioniq 5 uživa u izvrsnoj udobnosti, osjećaju prostora i slobode za putnike. Dapače, u višim izvedbama sjedalica se može dosta spustiti i podići platformu na visinu blizanaca da praktički ostane nosila, što kad-tad zna dobro doći. Na primjer, da se opušteno odmorimo dok punimo vozilo tijekom putovanja.

Prelazak na zadnji red, pristup do stražnja sjedala Dobro je jer se vrata dosta otvaraju i velika su jer je klupa malo podignuta. Kada sjednete, ima dovoljno prostora za koljena, toliko da praktički možete prekrižiti noge bez da vrh cipele dodiruje prednje sjedalo. Ovisit će o tome kako je podešen.

Prostor za glavu je također vrlo dobar, dakle Odrasli čak i 2 metra visoki mogu biti udobni. Možda jedino što se može poboljšati je da je podnica nešto podignuta, kao što je to slučaj u mnogim električnim automobilima, pa su koljena nešto iznad kukova. Ali nije pretjerano.

Još jedna plus točka drugi red je da može kliziti za 15 centimetara uzdužno za raspodjelu prostora između prtljažnika i putničke kabine, a možemo namjestiti i nagib naslona za više uspravno ili ležeće putovanje. U višim verzijama ova podešavanja su električna. Povrh svega tu su USB utičnice, police za časopise i središnji naslon za ruke s dva držača za čaše.

Prtljažnik je ispravan, ali ne izvanredan

Opet izlazim van, Hyundai Ioniq 5 Ima dva prtljažnika, stražnji je glavni s 531 litrom, pod s duplim dnom i dobrom dubinom ali ne previsokom. Stražnja sjedala se naravno mogu preklopiti i prtljažni prostor tako doseže 1.587 litara. Iskreno govoreći, s obzirom na to da je automobil dugačak 4,63 metra, to i nije velika zapremina, iako je korektna.

Ako idemo naprijed, ovaj prtljažni prostor je vrlo malen. kocka 57 litara u pogonskim izvedbama kao što je testirana i samo 24 u mehanici s pogonom na sva četiri kotača. Pomoći će nam ostaviti kabel za punjenje ili mali paket. Usput, ovaj prednji prtljažnik otvara se samo iz unutrašnjosti automobila, poput haube.

Mehaničke opcije i autonomije

Sada idemo na dio mehanike. Hyundai Ioniq 5 trenutno je dostupan sa dvije različite baterije i tri razine snage, kao i stražnja ili integralna trakcija. U nastavku možete vidjeti različite opcije i autonomije:

Baterija 58 kWh, 125 kW (170 CV), Pogon na stražnje kotače, Autonomija 384 km, 0 do 100 za 8,5 sekundi.

Baterija 73 kWh, 160 kW (218 KS), Pogon na stražnje kotače, Autonomija 481 km, 0 do 100 za 7,4 sekunde.

Baterija 73 kWh, 225 kW (305 CV), pogon na sve kotače, autonomija 460 km, 0 do 100 za 5,4 sekunde.

Zbog odnosa cijene (navedeno na kraju članka), autonomije i performansi, opcija baterije od 73 kWh s motorom od 160 kW i pogonom na stražnje kotače je najuravnoteženija. Usput, u svim je slučajevima maksimalna brzina ograničena na 185 km/h.

Kao točenjeZahvaljujući E-GMP platformi, ovaj Hyundai Ioniq 5 standardno prihvaća punjenje od 800 volti, iako se može puniti i na 400 volti bez korištenja adaptera ili dodatnih komponenti. Zapravo, s punjačem od 350kW možete prijeći s 10% na 80% punjenja u samo 18 minuta. Naravno, trenutno je sa španjolskom infrastrukturom komplicirano...

Za volanom Hyundaija Ioniq 5

Tijekom ove prezentacije specijaliziranom tisku uspjeli smo voziti novi električni Hyundai oko 100 kilometara kombinirajući gradski promet, obilaznice i dvosmjerne ceste. Za kontakt smo odabrali Hyundai Ioniq 5 u izvedbi Star (srednji) i mehaniku s baterijom od 73 kWh i 160 kW (218 CV) stražnjeg pogona.

Prvo što treba spomenuti je da Radi se o velikom automobilu s dugim međuosovinskim razmakom, pa nije najbolje vozilo ako će većina naših ruta biti gradske i/ili kroz uske ulice.. Iako se prednji kotači prilično okreću, radijus okretanja je širok. I naravno, s 4,63 metra duljine i 1,89 širine, morate provjeriti staje li dobro u našu garažu.

Hyundai je postigao savršen dodir kočnica, a to nije lako u električnom

Ostavljajući gore navedeno po strani, Ioniq 5 je vrlo lak za vožnju u svim aspektima. Smjer je lagan, ima dobru staklenu površinu i imamo i stražnju kameru i parking senzore, kao i višestruka pomagala u vožnji. Također, jedna stvar koja mi se jako svidjela je ta rad je vrlo gladak.

Mislim da unatoč velikom okretnom momentu, programeri zasladili isporuku energije tako da ne bude naglo. Točka zbog koje se proizvođači obično guše sa svojim električnim ili hibridnim vozilima je osjećaj kočnice. Hyundai je to savršeno riješio, imajući vrlo prirodan odgovor i bez da vozač cijeni promjenu s regenerativnog kočenja na konvencionalno kočenje. Također, omogućuje dobro mjerenje a ne dati uobičajeni nagli trzaj potpunim zaustavljanjem.

Kod ekscentra biramo između četiri razine zadržavanja, uz funkcija i-pedala i automatski način rada koji će se više ili manje zadržati ovisno o okolnostima vožnje.

S druge strane, opći pristup automobila nije agresivan ili sportski, već naprotiv opušteno i orijentirano na udobnost. Iz tog razloga nema jako krut ovjes koji dobro upija meke neravnine. No, najoštrije nepravilnosti poput poklopaca šahtova, izbočina ili dilatacija na mostovima nisu tako dobro filtrirane, ali nisu ni pretjerano dosadne.

S 2 tone i mirnim pristupom inercije postaju uočljive

Prilikom nošenja ovog prilično mekanog ovjesa, u oštrim zavojima ili uzastopnim promjenama smjera cijeni se što se karoserija ljulja. Na kraju, vozimo auto od 2 tone i to je potpuno logično. To nije vozilo koje traži jako brzu vožnju, iako imamo čak i sportski način vožnje koji učvršćuje smjer i čini reakciju motora neposrednijom.

Gdje se osjećate najudobnije je na cesti. Dugi međuosovinski razmak, težina i nisko težište daju osjećaj vrlo vitak i stabilan u svakom trenutku. Osim toga, ima izvrsnu zvučnu izolaciju za aerodinamiku i kotrljanje, pa su ova putovanja vrlo udobna. A ovome moramo dodati da ako nam treba, nemamo ništa manje od 350 Nm okretnog momenta i 217 KS ispod desne pedale.

Na taj se način bez problema rješavaju dodaci brzim cestama, pretjecanja ili manevri naglih ubrzanja iz bilo kojeg razloga. Logično, budući da se radi o elektromotoru, s konstantnom energijom koja ne posustaje do velikih brzina.

Potrošnja

Znate već da se s tako malo prijeđenih kilometara podaci o potrošnji moraju uzimati pincetom. Imat ćemo vremena da to konkretnije ocijenimo u budućnosti, ali da vam damo ideju nakon 110 kilometara na instrument tabli je označeno 18,4 kWh/100 km. Naravno, bez gotovog kročenja autocestom (na kojoj će i najviše trošiti), iako se često vozi veselo.

Ostale tehnologije

Prije nego prijeđemo na opremu i cijene, moramo napomenuti da Hyundai Ioniq 5 nudi mnoštvo pomoćnika za vožnju unutar uobičajenog seta tzv. Hyundai Smart Sense.

• Pomoć pri vožnji na autocesti 2 (HDA 2) s pomoći pri promjeni trake
• Pametni tempomat (SCC)
• Pomoć za praćenje trake (LFA)
• Pomoć pri održavanju trake (LKA)
• Inteligentni pomoćnik za ograničenje brzine (ISLA)
• Automatska duga svjetla (HBA)
• Pomoć pri izbjegavanju sudara u mrtvom kutu (BCA)
• Monitor mrtvog kuta (BVM)
• Upozorenje na pozornost vozača (DAW)
• Pomoćnik za izbjegavanje sudara sprijeda sa:
• Detekcija vozila, pješaka i biciklista
• Skretanje na raskrižjima (FCA-JT)
• Spoj raskrižja (FCA-JC)
• Pogrešna promjena trake (FCA-LO)
• Asistent za siguran izlaz (SEA) i upozorenje za siguran izlaz (SEW)
• Upozorenje za putnike na stražnjim sjedalima (ROA)
• Inteligentna daljinska pomoć pri parkiranju (RSPA)
• Monitor perifernog vida (SVM)
• Pomoć pri izbjegavanju sudara pri parkiranju (PCA)
• Izbjegavanje sudara u stražnjem prometu (RCCA)
• Pomoć na uzbrdici (HAC)

Pomoću Bluelink i Live Services vozač sa svog pametnog telefona ima pristup svim ovim funkcijama:

• Povezane rute: navigacijski sustav temeljen na oblaku koji nudi preciznije rute za svakodnevna putovanja.
• Navigacija zadnje milje: nakon što je automobil parkiran, korisnici mogu nastaviti putovanje do konačnog odredišta na svom pametnom telefonu s dometom između 200 metara i dva kilometra pomoću vodiča proširene stvarnosti ili Google Maps.
• Korisnički profil: Pohranjuje korisničke postavke infotainmenta, kao što su jezik, Bluetooth i navigacijske postavke, u oblaku. Korisnički profil moguće je prenijeti na druge Hyundai modele.
• Daljinsko upravljanje profilom: pohranjuje odabrane postavke vozila u Bluelink® oblak, s mogućnošću da ih ažurirate na daljinu i vratite u vozilo prilagođene preferencijama vozača, kao što su postavke položaja sjedala.
• Usluge parkiranja uživo: sada uključuje informacije o cijeni parkiranja na ulici, kao i dostupnosti obližnjih parkirnih mjesta.
• Integracija kalendara: vozači mogu sinkronizirati svoj Google ili Apple kalendar s infotainment sustavom automobila i izravno navigirati do sastanaka.
• Usluge na daljinu: Vozači mogu zaključati i otključati svoj automobil i vidjeti status vozila pomoću aplikacije Bluelink®.
• Daljinska kontrola klime – Omogućuje korisnicima programiranje klime vozila dok je ono spojeno na vanjski izvor napajanja.
• Mrežno prepoznavanje glasa: Snažno mrežno (u oblaku) prepoznavanje glasa koje može kontrolirati funkcije vozila kao što su grijanje i hlađenje.
• Find My Car: Vozači mogu lako locirati svoje vozilo ako su zaboravili gdje su parkirali.
• Pošalji u automobil (POI): Potražite lokalne točke interesa i pošaljite rezultate satelitskom navigacijskom sustavu automobila.
• Sigurnost: obavijesti o alarmu vozila.
• Obavijesti o statusu vozila – Obavijestite korisnike ako su napustili vozilo s otključanim vratima ili otvorenim prozorima.

Također ne zaboravljamo da Ioniq 5 ima vrhunsku završnu obradu V2L tehnologija, funkcija koja omogućuje korisnicima punjenje uređaja kao što su skuter, oprema za kampiranje, pa čak i napajanje drugog električnog vozila da ga ponovno napuni. Postoje dva V2L priključka, jedan na stražnjim sjedalima i jedan na vanjskoj strani vozila.

Oprema Hyundai Ioniq 5

Svjetlo

• Metalne unutarnje ručke
• Opterećenje poklopca ladice
• Prednji središnji naslon za ruku
• Sklopiva stražnja sjedala
• Stražnji središnji naslon za ruke s držačima za čaše
• presvlake od tkanine
• grijana prednja sjedala
• Senzori za svjetlo i kišu
• LED prednja svjetla
• Vanjske ručke vrata u boji karoserije
• 19-inčni aluminijski naplatci
• Središnji zaslon osjetljiv na dodir od 12,3 inča
• Android Auto, Apple CarPlay i BlueLink
• Sustav aktivnog praćenja trake LFA
• Automatsko kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i biciklista i FCA funkcijom pješačkog prijelaza
• Ograničivač brzine
• Upozorenje o napuštanju trake
• Načini vožnje
• poluge na volanu
• Pametni tempomat sa Stop&Go
• kamera za vožnju unazad
• stražnji parking senzor
• USB punjač
• površina za bežično punjenje
• Hands-free pametni ključ i start tipkom

Zvijezda (dodaje svjetlo)

• Mreža za zadržavanje tereta u prtljažniku
• grijani volan
• Prednja sjedala s električnim podešavanjem i grijanjem
• Kožne presvlake za sjedala
• Klimatizacija sustavom toplinske pumpe
• Prednji i stražnji parking senzori
• Head Up Display
• Sustav za otkrivanje mrtvog kuta s upozorenjem na poprečni promet straga
• Bočne rolete na uvlačenje
• Prtljažnik koji se otvara bez ruku

Energija (dodaje Staru)

• LED lampe za čitanje
• Aluminijske sportske pedale
• Grijana i ventilirana prednja sjedala
• Sjajno crna vanjska ogledala
• RSPA daljinsko pametno parkiranje
• Kamera od 360 stupnjeva s izborom kuta gledanja
• Bose vrhunski zvučni sustav
• V2L dvosmjerno punjenje

Hyundai Ioniq 5 cijene

Službene cijene prema Hyundaiju bez promotivnih ili financijskih popusta ili planskih poteza III. Uz sve važeće popuste i potpore, Hyundai Ioniq 5 može biti dostupan od oko 35.000 eura u najpristupačnijoj varijanti.

Galerija Hyundai Ioniq 5