Testirajte Hyundai Ioniq Hybrid (s videom)

Još jednom, u Actualidad Motor, govorimo o vozilu s a alternativni pogonski sustav; U ovom slučaju suočeni smo s a hibrid. I rijetki su brendovi koji odbijaju razviti i lansirati hibridna ili električna vozila na tržište. Ovaj put smo isprobali hyundai ioniq u normalnoj hibridnoj verziji, ali treba imati na umu da se ovaj model nudi i s plug-in hibridnom i potpuno električnom mehanikom.

Ovaj proizvod, hyundai ioniq, ima veliku važnost u azijskom brendu, budući da je vaše prvo hibridno vozilo. Na tržište je stigao krajem 2016. godine, kada smo mu se već mogli staviti pod kontrolu tijekom nacionalnog predstavljanja medijima. Sada smo bili u mogućnosti iscijediti njihove vještine nekoliko dana, temeljito otkrivajući njihove vještine i, naravno, potrošnja napravljen od goriva. Testirali smo Hyundai Ioniq sa Stilski završetak, njegova vrhunska verzija.

Jednostavan, ali osobni eksterijer

Postojalo je vrijeme, relativno nedavno, kada se činilo obaveznim stvoriti pretjerano upečatljiv dizajn - koji je stoga uvijek značio lijep - kada je hibridni ili električni model želio izaći na vidjelo; a ako ne, recite Toyoti Prius, jednom od glavnih rivala naše vodeće uloge. „Zrelost“ ove vrste vozila i znanje društva omogućilo je izvođenje prirodniji dizajni, poput onih ovog Hyundai Ioniqa ili Kia Nira koje smo testirali prije nekoliko tjedana.

Vanjski Hyundai Ioniq

Više nije bitno biti viđen, pa tako i ovaj Hyundai nije model koji okreće glave u svom tragu No, kao što obično radimo, prije pregleda njegove vanjske estetike, saznat ćemo vanjske dimenzije ovog Hyundai Ioniqa. Njegove proporcije su 4,47 metropole dugačak, širok 1,82 i visok 1,45, dok mu međuosovinski razmak iznosi 2,70 metara. Sada da, saznat ćemo njegov dizajn.

El frontalni od ovog Hyundai Ioniqa nije nešto posebno "pjevano", ali ima osobnosti. The šesterokutni roštilj velikih dimenzija s vodoravnim letvicama glavna je atrakcija. Logo marke integriran je u njega, u plastici - kao u i30-, koji skriva prednji radar za blizinu. Gornji obris rešetke zaštićen je sjajnim crnim ukrasom koji ostvaruje "kontakt" s glavni farovi. Još niže, na bočnim krajevima, nalaze se usisnici zraka u koje su smještena i dnevna svjetla sa sedam LED dioda u svakom od njih i nešto dodane sive plastike.

Hyundai Ioniq strana

Ako napredujemo do vašeg bočni upoznajemo a tipična salonska silueta; vrlo mekan, usput, da prolazi kroz zrak uz najmanji mogući otpor. The gume ove jedinice dolaze u veličinama od 17 inča i dvobojnom dizajnu koji kao da crta pet latica na svakoj od njih kako bi ih "zatvorio" i ne utječe na otpor u zraku. Nekoliko drugih detalja koje treba istaknuti, kao što su sive letvice koje štite donji dio vrata, antena peraje morskog psa na krovu i kromirane konture prozora.

La straga to je nešto karakterističnije i osobnije. The stražnje staklo podijeljeno na dva dijela Podsjetit će mnoge od vas na Hondu Civic, ali u obranu Korejca i protiv Japanaca moramo priznati da je vidljivost straga iz unutrašnjosti Hyundaija Ioniqa nešto bolja nego kod Civica. Da završimo sa stražnjim dijelom, stražnji branik je glomazan, otvor za utovar je malo uzak, a ispušni otvor je potpuno skriven. The sjajna crna u visini registarske pločice daje malo kontrasta ovom vrlo plavičastom tonu naše testne jedinice.

Hyundai Ioniq stražnji profil

Unutrašnji prostor i prtljažnik Hyundai Ioniqa

Las prednja sjedala Prvi Hyundaijev hibrid normalan je za svoj segment i tip karoserije, bez problema može primiti putnike više od 1,80, iako ni među svojim konkurentima nije među najboljima. Pristup je jednostavan, a mekoća i dizajn njegovih sjedala prilično su udobni. Provjerimo kako mu ide u zadnjem redu.

Hyundai Ioniq stražnja sjedala

iza pronašli smo odgovarajuća sjedala za dvoje odraslih putnika normalne veličine. Razmak za noge - kao što se bolje vidi na videu - više je nego dovoljan ako ja, koji mjerim otprilike 1,76, postavim prednje sjedalo na svoje mjesto. Prostor za glavu je malo pošteniji a krov ne dotičem ni za koji centimetar, iako u obranu Hyundai Ioniqa moramo reći da ovaj agregat dolazi s krovnim otvorom, koji nas uvijek tjera da malo spustimo visinu krovne lajsne. The središnji trg nije baš upotrebljiv, iako ima prednost što nema istaknuti prijenosni tunel.

Imajte na umu da ovdje iza također nalazimo otvore za klimatizaciju i naslon za ruke iza stražnje strane središnjeg kvadrata. Idemo do prtljažnika.

Prtljažnik Hyundai Ioniq

Podižemo poklopac prtljažnika i nalazimo tovarni prostor koji kocke 443 litara, što je relativno veliki kapacitet za njegovu vanjsku veličinu. Njegovi oblici, kao što vidite, prilično su upotrebljivi i daje osjećaj većeg. Preklopimo li drugi red sjedala prema naprijed, dobivamo nosivost od 1.505 litara. Da svakako, podna obloga bi mogla biti kvalitetnija, jer daje osjećaj da je nešto krhko.

Kvalitetan interijer sa svime na svom mjestu

A što je s dizajnom interijera? Pa, u Hyundai Ioniqu nalazimo uobičajeni obrazac da vidimo najnovije dodatke korejskoj marki. Materijali korišteni u najvidljivijim dijelovima koji se najviše dodiruju imaju a lijep dodir, iako je plastika korištena u središnjem dijelu tvrđa. Unatoč tome, pokazuju čvrstoću, jer čak i ako pritisnemo uglove, spojeve i spojeve nekoliko komada Obično se ne pojavljuje nikakav šum. Naravno, tipke na vratima imaju pomalo zastarjeli dizajn.

Dizajn interijera Hyundai Ioniq

Dizajn interijera i položaj kontrolaKao opće pravilo, prilično je logika, intuitivan i jednostavan za lociranje. Atraktivne su mi i fine konture ukrašene plavim tonom. The glavni ekran je 7 inča i, iako njegov rad nije jedan od najprotočnijih na tržištu, vrlo je jednostavan za korištenje. U ovoj izvedbi dobivamo grijana i ventilirana sjedala, s električnom regulacijom i memorijom za vozača.

S druge strane, volan je ergonomičan, s ispravnim rasporedom gumba za upravljanje funkcijama infotainment sustava i informacijama koje se pojavljuju na zaslonu ploče s instrumentima. A budući da govorimo o slika, koristi dizajn optimalan, jednostavan i lako vidljiv. Imamo središnji kotačić koji će u normalnom načinu rada prikazivati ​​brzinu na tradicionalan način, au središtu podatke o vožnji kao što su autonomija ili potrošnja, dok će u sportskom načinu biti obrnut i nudi nam brojač okretaja.

Parkirna pedala Hyundai Ioniq

Također mi se svidio ugodan osjećaj na ručici mjenjača. Posebno me podsjeća na onaj koji je koristio Audi prije nekoliko godina. Na bočnim stranama obloge imamo tipke za upravljanje grijanjem i ventilacijom prednjih sjedala i aktiviranje senzora za parkiranje. Naravno, nemojte tražiti gumb za Pauza za parkiranje niti tradicionalna poluga, poput Toyote Prius, Kia Niro i nekih drugih modela, ovaj posegnuti za nezgodnom pedalom.

Asortiman Hyundai Ioniq

Asortiman Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq, kao što smo rekli na početku ovog članka, dostupan je s tri različite varijante, nema nijednog samo s toplinskim motorom. S jedne strane imamo ovo konvencionalni hibrid, s druge strane imamo potpuno Ioniq električna i da završimo raspon koji nalazimo Ioniq dodatak, plug-in hibridna varijanta koja je upravo stigla na tržište.

Što se tiče nivoa opreme, imamo tri zatvorene opreme koje nam omogućuju samo odabir boje za karoseriju i, u nekim slučajevima, izbor između dva tona za dizajn interijera. Denominacije od tri završne obrade su Klass, Tecno i Style, koje ćemo raščlaniti praktički na kraju ovog pismenog testa. Za sada prijeđimo na otkrivanje njegovog pogonskog sustava.

Hibridni pogonski sustav od 141 KS i mjenjač s dvostrukom spojkom

Hyundai Ioniq hibridni pogon

Kao i u slučaju Budi Niro -oni su praktički sestrinski modeli- ispod prednje haube nalazi se benzinski motor koji radi u ciklusu Atkinson s 1.6 litara zapremina cilindra Ovaj 1.6 GDI četverocilindraš razvija 105 KS i 147 Nm, koji svoju energiju šalje na prednji kraj. Ali kao što znate, to nije jedini motor koji nalazimo u korejskoj limuzini. The električni pogon razvija 44 KS.

Zajedno, ovaj konvencionalni hibridni sustav pruža a snage 141 KS i najvećeg okretnog momenta 265 Nm. Ako se pitate o homologacijskim podacima, deklarirana potrošnja je 3,9 litara, kako za grad, tako i za autocestu, kao iu mješovitom ciklusu. Za one najneupućenije, sjećamo se da je najveća upotreba električnog sustava normalnih hibrida u urbanim dijelovima, zbog čega se u gradu mogu dobiti tako niske brojke.

Hyundai Ioniq instrument ploča

Što se tiče mjenjač brzine, opet kao u Niru, nalazimo a šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Po mom ukusu, smatram da je udobniji od promjene tipa varijatora koju koriste Toyotini hibridi. Odnos između okretaja toplinskog stroja i ubrzanja je izravan, što nam omogućuje da kroz a sekvencijalni način rada uzdužnim dodirima na ručici skakutati iz jedne brzine u drugu, iako nema kamere.

A ovako se ponaša Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq je limuzina s pet vrata i a mirno držanje. To pokazuje i njegova konfiguracija šasije, s tarom usmjerena na udobnost koji jako dobro filtrira nepravilnosti koje možemo pronaći na putu. Nadalje, prilično je dobro izolirana buke izvana. Njegov smjer, uz jasnu električnu pomoć, ne prenosi previše onoga što se događa ispod prednje osovine, ali zauzvrat nam daje ispravnu preciznost u zavoju i izvanredna lakoća manevriranja u urbanim sredinama.

Ponašanje Hyundai Ioniq

Što se tiče općeg funkcioniranja sustava PROPULZORA, zahvaljujući svom ponašanju mjenjača s dvostrukom spojkom praktički kao benzinsko vozilo -s automatskim mjenjačem-. Sviđa mi se zvuk termalnog motora u fazama ubrzanja, sladak je i profinjen, iako mjenjač ne dopušta postizanje visokih okretaja. Slijedeći s prijenos, pri vrlo malim brzinama (kao što je prilikom parkiranja), jest glatka i pustite nas da točno izmjerimo kretanje vozila čak i ako smo na uzbrdici.

Možemo aktivirati način trčanje sport pomicanje ručice mjenjača, što će prije svega povećati reaktivnost papučice gasa i više će istegnuti zupčanike. Kao detalj, u ovom sportskom načinu rada u okviru se pojavljuje brojač okretaja. U svakom slučaju, rijetko ćemo ga koristiti dalje od planinskog prijevoja.

Hyundai Ioniq stražnji profil

Nažalost ne možemo odabrati bez električnog načina rada prijeći nekoliko stotina metara bez benzina kada ima dovoljno pohranjene električne energije, kao što je slučaj kod nekih drugih hibrida na tržištu. Možemo se malo poigrati s gasom, ali bilo bi puno optimalnije toplinski motor isključiti gumbom.

Logično, gdje Hibridni sustav najviše koristimo na gradskim cestama i obilaznicama, kao što je M-30 u Madridu. Budemo li mekani s gasom, moći ćemo pri brzinama između 80 i 100 km/h ostvariti potrošnju sličnu homologacijskoj ili čak nižu. Na autocesti ćemo na 120 s uključenim tempomatom na 5,5 biti nešto ispod 100 litara.

Potrošnja Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq prednji profil

Cilj svakog hibrida je, kako to obično kažemo, smanjiti emisiju štetnih plinova i potrošnju goriva što je više moguće. Tijekom približno 750 km testa, ploča s instrumentima odražavala je a ukupna prosječna potrošnja 5,1 litra svakih 100 kilometara. Na autocesti ćemo, kao što smo gore spomenuli, biti oko 5,5, dok će u gradu dosta ovisiti o vožnji i vrsti ruta kojima idemo. U svemu, normalno je da je između 4 i 4,5. Na cestama od 70 do 100 km/h, uz nježan gas, u određenim situacijama možemo pasti ispod 4 litre.

Konačni zaključci Hyundai Ioniqa

hyundai ioniq u pokretu

Hyundai Ioniq dolazi kao alternativa tradicionalnoj mobilnosti, a dostupan je u tri varijante (hibrid, plug-in hibrid i električni). Svidjelo nam se njegovu udobnost u vožnji, glatkoću rada i dobru završnu obradu unutrašnjosti. Također nam je vrlo praktično imati poklopac prtljažnika umjesto poklopca jer olakšava utovar i istovar predmeta. poboljšati, mogli bismo tražiti ukidanje papučice za parkiranje i uvođenje električnog načina rada, uz neka stražnja sjedala koja se mogu poboljšati u pogledu visine.

U svakom slučaju, da bi Hyundai bio prvi proizvod u hibridnom sektoru, čini se da ih je stvarao desetljeće. Ioniq je auto vrlo dobro ugođeno i logično, bez ekstravagantnog dizajna, s dobrim kvalitetama i vrlo plemenitim ponašanjem. Osim toga, kao što možete vidjeti malo niže u tablici s cijenama, nema ludu cijenu, štoviše ako provjerite njegovu dobru opremljenost čak iu završnici pristupa.

Oprema Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq felge i farovi

Klass

  • Krovna antena za peraje morskog psa
  • Sjedalo vozača i suvozača podesivo po visini
  • Sjedala od tkanine
  • Roll-up pladanj za teret
  • Džepovi na leđima prednjeg sjedala
  • Prednji sigurnosni pojasevi s podešavanjem visine
  • Dvozonska automatska kontrola klime
  • Držač za sunčane naočale
  • Tempomat i limitator brzine
  • Četiri električna stakla
  • Audio sustav sa 6 zvučnika i ekranom osjetljivim na dodir
  • LED pokazivači smjera integrirani u retrovizore
  • LED dnevna svjetla
  • 15-inčni aluminijski naplatci
  • Višenamjenski zaslon u boji od 4,2 inča
  • Aktivna aerodinamična prednja maska
  • Vanjski retrovizori u boji karoserije i grijani
  • stražnji parking senzor
  • Upozorenje za nenamjerno napuštanje prometne trake
  • upozorenje na sudar naprijed
  • Autonomni sustav kočenja u nuždi
  • Preglednik
  • Upravljač s podešavanjem visine i dubine
  • Upravljač i ručica presvučeni kožom

Techno

  • Android Auto i Apple CarPlay
  • Vozačevo sjedalo s podesivom lumbalnom potporom
  • kamera za stražnje parkiranje
  • bežični punjač za pametni telefon
  • Otvor za klimu na stražnjim sjedalima
  • Audio oprema sa 8 zvučnika i subwooferom
  • Fotoosjetljivi unutarnji retrovizor
  • LED stražnja svjetla
  • Prednja svjetla sa Xenon osvjetljenjem
  • Komplet protiv probijanja
  • 17-inčni aluminijski naplatci
  • Pametni ključ s otvaranjem i pokretanjem bez ruku
  • Donje letvice vrata u crnoj boji
  • 7-inčni višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir
  • kromirana prednja rešetka
  • Senzor za kišu
  • TomTom usluge uživo

Stil

  • Upozorenje na poprečni promet straga
  • Vozačko sjedalo s električnim podešavanjem i memorijom položaja
  • Sjedala presvučena kožom, ventilirana i grijana
  • Kontrola tlaka u gumama
  • Kromirane vanjske ručke
  • 7-inčni višenamjenski zaslon osjetljiv na dodir
  • Aluminijske sportske pedale
  • Prednji parking senzori
  • Senzor prisutnosti mrtvog kuta
  • Integrirani navigacijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir
  • krovni prozor koji se otvara
  • grijani volan

Hyundai Ioniq hibridne cijene

Stražnji Hyundai Ioniq

Motor promjena gotov cijena
Motor promjena gotov cijena
1.6 GDI 141 KS DCT 6v Klass 25.175 €
1.6 GDI 141 KS DCT 6v Techno 27.325 €
1.6 GDI 141 KS DCT 6v Stil 30.325 €

Mišljenje urednika

Hyundai Ioniq hibrid
  • Ocjena urednika
  • Ocjena 4 zvjezdice
€25.175 a €30.325
  • 80%

  • Hyundai Ioniq hibrid
  • Pregled:
  • Objavljeno na:
  • Posljednja izmjena:
  • Vanjski dizajn
    Urednik: 80%
  • dizajn interijera
    Urednik: 80%
  • prednja sjedala
    Urednik: 80%
  • stražnja sjedala
    Urednik: 65%
  • Deblo
    Urednik: 90%
  • Mehanika
    Urednik: 80%
  • Potrošnja
    Urednik: 85%
  • Confort
    Urednik: 85%
  • cijena
    Urednik: 80%

Prozodija

  • Osobni dizajn eksterijera, ali ne baš upadljiv
  • Unutarnje kvalitete i završne obrade
  • Rad mjenjača s dvostrukom spojkom

Kontre

  • Poboljšana stražnja sjedala
  • Papučica parkirne kočnice
  • stražnja vidljivost

Galerija slika Hyundai Ioniq


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.