Testirajte Jeep Grand Cherokee SRT, rođen u SAD-u

Automobilska industrija je nezaustavljiva na putu učinkovitosti i smanjivanja. Sve se više traže manji motori s kompresorom kako bi se postigli automobili s boljim performansama i manjom potrošnjom. To se uglavnom događa u Europi, budući da je u Sjedinjenim Državama još uvijek lako vidjeti velike atmosferske motore, iako se trend također malo po malo mijenja. Doći će vrijeme kada će ovaj trend potpuno zavladati i sjevernoameričkim tržištem.

Očekujući nestanak dinosaura, u ActualidadMotor Htjeli smo znati kako je voziti pravi američki automobil. Nedavno testirali smo Lexus RC F sa svojim motorom V8 5.0, ali istina je da se čine sitnicama ako ga usporedimo s Jeep Grand Cherokee SRT i njegov motor 8-litreni HEMI V6.4 od 468 konjskih snaga. Mnogi njegovi europski konkurenti imaju manje, snažnije motore zahvaljujući turbo motorima, ali prije nego što počnem gotovo se usuđujem zaključiti: Nema zamjene za pomak, gospodo.

ovo je neka mast

Moram priznati da volim različite automobile i također različite boje. Nikada ne bih kupio automobil kao što je Jeep Grand Cherokee SRT u tako nenametljivoj boji kao naša testna jedinica. Možda crveno? Istina je boje su način da se kamufliraju najupečatljiviji automobili, ali to je nešto što je teško u ovom Grand Cherokeeju i zanimljivo je, jer nema ni pretjeranu estetiku. Jasno je da Jeep Grand Cherokee SRT odiše sportskim duhom, ali nije estetski pretjeran, a još uvijek je lako vidjeti ljude kako bulje u automobil. Mislim da su često oni benzinci koji ne mogu vjerovati da netko u Španjolskoj hoda uokolo s 6.4 V8 benzincem…

Jeep Grand Cherokee SRT razlikuje se od svoje "malomotorne" braće prvenstveno po a body kit. Neki prednji odbojnici s rubovima i većim usisnicima zraka, izbočeni poklopac motora s otvorima za hlađenje, bočni pragovi, 20″ aluminijski kotači u crnom kromu, stražnji spojler ili stražnji branik s dva Ispusi promjera 100 milimetara Oni pokazuju da to nije nešto sasvim normalno. Ogromne crvene Brembo kočione čeljusti jedan su od najupečatljivijih detalja ove testne jedinice, uz crne detalje poput rešetke hladnjaka, pojedinih dijelova odbojnika ili stražnjeg difuzora, koje je ova jedinica jako zakamuflirala bojom karoserije.

Relativno skroman interijer

Iako je vanjski izgled upečatljiv, unutrašnjost ovog Grand Cherokeeja SRT relativno je nenametljiva. Vrlo sliči Grand Cherokee Overland s dizel motorom od 250 konjskih snaga koju smo kušali prošle godine, mnogo zemljanija. Najzanimljivija stvar je sportski upravljač na kojem se ne vidi amblem Jeepa, već SRT. Specifična su i sportska sjedala, s dobrim bočnim prianjanjem i presvlakama od kože i alcantare u središnjem dijelu. Cijeli krov putničkog prostora izrađen je od crne alcantare, sa stvarno lijepim dodirom.

Nećemo se previše zadržavati na "zemaljskim" aspektima kao što su kvaliteta postavki, materijala i useljivostiPa, to je nešto što smo već učinili s dizelskim Grand Cherokeejem. SRT-ovi imaju ukrase od karbonskih vlakana i sivo plastično područje središnje konzole. Upravo je to područje ono što čini cjelinu malo zamrljanom, kako vizualno tako i na dodir, ali u svim ostalim aspektima kvaliteta Grand Cherokeeja je nesumnjiva.

Dobra stvar kod automobila kao što je Jeep Grand Cherokee SRT je to kombinira sve što je povezano sa sportskim duhom s boravkom tipičnom za automobil njegovih karakteristika. Ima mjesta za putnike, koji putuju vrlo udobno, iako je prtljažnik malog volumena. U tom smislu je svestran.

Neosporno američko podrijetlo

Kad otvorimo haubu nema sumnje u američko podrijetlo ovog Jeep Grand Cherokee SRT. Atmosferski 8-litreni V6.4 motor ne viđa se svaki dan. Osim toga, prezime HEMI koje su dobile polukuglaste komore za izgaranje ovog motora dodaje povijesni štih cjelini. Ovaj motor se razvija 468 konjskih snaga pri 6.250 okretaja u minuti, kao i izdašan okretni moment od 624 Nm pri 4.100 o/min. Nema modernosti osim selektivnog odvajanja cilindara ili promjenjivog usisa. Injekcija je višetočkasta.

Sav taj Yankee genij prenosi se na asfalt kroz sustav stalni pogon na sve kotače nazvan Quadra-Trac, koji je jedini u ponudi Grand Cherokeeja koji ne nudi reduktor jer je namijenjen sportskoj uporabi. Na stražnjoj osovini ima elektronički diferencijal s ograničenim proklizavanjem. Mjenjač je automatski s osam odnosa, s mogućnošću sekvencijalnog upravljanja zahvaljujući ručicama na upravljaču.

Street & Racing tehnologija

SRT je akronim za Street & Racing tehnologija (Tehnologija ulice i natjecanja). S takvim prezimenom, u Jeepu Grand Cherokee nalazimo mnoge elemente koji sportski SUV-a čine očitim, izvan estetskih aspekata vanjštine ili interijera.

Jeep Grand Cherokee SRT vrlo je svestran automobil i kontroliramo raspoloženje pomoću okretnog kotačića koji se zove Selec-Trac nalazi se u središnjoj konzoli, gdje u ostatku Grand Cherokeeja upravljamo sustavom za vuču (reduktor, ovjes, kontrola spuštanja...). Daljinski upravljač nudi načine rada Vuča (prikolica), Snijeg, Auto, Sport i Track. Pregledajmo ih.

Prvi, Tow, ima za cilj jamčiti stabilnost i udobnost vožnje prilikom vuče prikolice. The Snježni način rada (snijeg) idealan je kada su ceste u lošem stanju zbog vremenskih uvjeta. Vozimo s vrlo snažnim automobilom i na taj su način elektronička pomagala optimizirana, a vučna sila raspoređena u omjeru 50:50 kako bi se zajamčilo neutralno i učinkovito ponašanje.

način Automatski je odabran prema zadanim postavkama i onaj koji ćemo koristiti u većini uvjeta. Ovdje imamo raspodjelu trakcije 40:60 i prilagodljivi ovjes koji prati naše ponašanje kako bi se prilagodio potrebama. Ovaj način rada možemo nadopuniti gumbom Eco na kontrolnoj ploči, kako bismo uštedjeli gorivo.

Sportski način rada donosi razdiobu na 35:45, istovremeno učvršćujući ovjes i pružajući agresivniji odziv motora i brže promjene stupnjeva prijenosa. Posljednji način je Track, koji raspoređuje snagu u omjeru 30:70, deaktivira kontrolu stabilnosti i nudi tvrđe postavke ovjesa, kao i agresivnije reakcije motora i promjene stupnjeva prijenosa.

Ne postoji prilagodljiv način kao takav, ali istina je da možemo promijeniti neke parametre. Na primjer, u Track modu možemo povezati pomagala (i odspojite ih u ostatku) održavajući ostale postavke, ili mijenjajte način promjene između D i S u ostalim načinima, mijenjajući njegov odgovor. Konačno, pored okretne kontrole, imamo gumb za Kontrola lansiranja, čime ćemo se baviti kasnije.

Jeep Grand Cherokee SRT dopušta pogledajte razne informacije vezane uz pogodnosti. Na zaslonu ploče sata možemo vidjeti maksimalnu i trenutnu G silu, ubrzanje na različitim udaljenostima, 0-100km/h, kočenje X-0 km/h... Prava igračka za testiranje svake od funkcionalnosti. Osim toga, na 8,4″ zaslonu multimedijskog sustava UConnect također imamo SRT aplikaciju u kojoj možemo pregledati sve te informacije, uz prikaz satova kao što su tlak ulja, temperatura vode, ulje, mjenjač ili temperatura ulaza. Na ovaj način, čak i ako je kroz paravan, imamo nešto satovi koji pružaju vitalne informacije. Neki od ovih parametara također se mogu pojedinačno pregledati u tablici. Ostale funkcije SRT aplikacije prikazuju nam parametre G sila, snage i momenta u ovom trenutku.

Mnogo je trkaćih naprava koje nudi Grand Cherokee, što nam to omogućuje uvijek znati status mehaničkih komponenti, iako kada iskoristimo maksimalne kapacitete, nemamo puno vremena za konzultacije s njima. Međutim, Jeep je marka koja obično nudi puno informacija ove vrste u svojim normalnim modelima, nešto na čemu treba biti zahvalan kada mnogi automobili čak i ne pokazuju temperaturu rashladne tekućine.

Za volanom 468 divljih konja

Ali dosta priče. Sada je vrijeme za sam test. Smjestili smo se u sjedala Grand Cherokeeja SRT, namjestili retrovizore, zakopčali se i pritisnuli naslućujući crveno dugme za paljenje. 8-litreni V6.4 motor oživljava jasno dajući do znanja da je američki čistokrvni motor. Ako u dometu uha ima benzinskih glava kada krene, okrenut će glavu. Da ili da. Mogli bismo ga pokrenuti nekoliko puta zaredom da se razveselimo, da nije i u trčanju zvuči veličanstveno.

Nema ono klasično američko V8 klokotanje, ali i ovaj Grand Cherokee u leru pokazuje svoje izduvni zvuk. Dok vozimo, čak iu Auto modu s uključenom tipkom Eco, motor je uvijek prisutan svojim zvukom. Svako ubrzanje je glazbeni užitak. Ovaj auto ima nešto dobro a to je da, kako zvuči, zvuči. Nema trikova, to je čisti zvuk i nije bitno idete li na Echo ili Track. On je galamdžija, makro koji ne šuti. Kao. Sada, ako mu damo rat, dere se i frkće na doista upečatljiv i zarazan način.

Kada je riječ o vožnji Grand Cherokeeja, vaš će odgovor uvelike ovisiti o odabranom načinu rada. Nikada ne postaje nespretno, ali kod Eco načina rada primijetit ćemo da je sporiji u reakcijama a to obično izlazi u drugoj brzini. Vožnjom pri malom opterećenju na ovaj način možemo primijetiti selektivnu deaktivaciju cilindara, što se prevodi u neke vibracije.U Eco je naviknut uvijek ići jako dugo, jako malo u okretajima.

Sport način rada daje nam žustriji automobil, koji više ubrzava brzine i ima veću rezervu snage, kao i čvršći ovjes. To je najprikladniji način za vožnju cestom na duhovit način, s izvanrednim ravnoteža između udobnosti i dinamike. Način rada na stazi je preekstreman, s ovjesom koji može biti previše krut i poskočan ako cesta nije dobra. Naravno, trzaji mjenjača u Track modu pri svakoj promjeni brzina, kao i redukcije, nemaju cijenu.

Korištenje modova kao što su Sport ili Track za konvencionalnu vožnju nije najugodnije, jer je automobil nagliji, a i neudobniji zbog postavki ovjesa i programa mjenjača. U normalna cirkulacija udobnost Grand Cherokee SRT je visoka, osim ako ne cirkuliramo po jako izlomljenim površinama. To je pozitivna točka, jer nitko ne voli uvijek biti radikalan.

Jeep Grand Cherokee SRT svakako je iracionalan automobil. Nema smisla, ali u tome leži njegova privlačnost. Riječ je o velikom, visokom automobilu teškom 2.417 kilograma u kojem se tražila sportska garnitura. Najbolje od svega je to što su inženjeri to uspjeli. Adaptivni ovjes savršeno obavlja svoj posao, koji sadrži rolnu tijela na besprijekoran način. Adresa je hidraulična i ima točnu težinu, osim što pruža informacije. U rutinskoj vožnji čini se malo težim od normalnog automobila i nema veliki radijus okretanja.

Sve ove karakteristike čine ponašanje Jeepa Grand Cherokeeja u zavoju je iskreno dobro, potpomognut pogonom na sve kotače. Radi se o poslušnom automobilu unatoč snazi ​​koju ima, iako ako smo nagli, ne treba dugo da se pronađe škakljanje. Raspodjela je prevladavajuća na stražnju osovinu, dakle pronalaženje ponašanja preupravljanja nije teško, posebno u načinu Track (koji isključuje pomagala). U načinu Sport to je više popustljivo nego u načinu Auto, gdje se svaki pokušaj preupravljanja suzbija u korijenu, na svakako ne baš fini način.

Kočioni tim je sjajan, potpisuje Brembo i s fiksnim čeljustima sa šest klipova sprijeda i četiri straga, u upečatljivoj crvenoj boji. Kočenje je vrlo upravljivo i Grand Cherokee SRT snažno koči, zaustavljajući se na kratkoj udaljenosti, sigurno. Sada je težina i sila usporavanja velika i ako smo jako zahtjevni i uporni možemo primijetiti zamor kočnica.

I za kraj, desert. The Launch Control jedna je od najsmješnijih značajki ovog Grand Cherokeeja SRT. Pritisnuli smo tipku na središnjoj konzoli, stisnuli kočnicu i gas. Kad nam ekran kaže, otpuštamo kočnicu i auto juri, bez ikakvog gubitka trakcije (čak i bez komandi i po mokrom) zahvaljujući gumama Pirelli dimenzija 295/45 R20, dok naše tijelo sve to osjeća trenutno ubrzanje. 4,9 sekundi je koliko mu treba da postigne 100 km/h iz mjesta i 257 maksimalnu brzinu.

Želite li znati koliko trošite?

Jeep Grand Cherokee SRT je skup automobil, vrlo snažan, brz i usmjeren na publiku koja, iskreno, ne bi trebala mariti za potrošnju. Ali poslužitelj je štreber za potrošnju i zato nijednom testu ne nedostaje odjeljak o potrošnji. Odobrene brojke su visoke, s prosjekom od 14 litara i gradskom potrošnjom od oko 20,7 litara za hlađenje. Zamislite da kao svaki auto, u stvarnim uvjetima troši više.

Istina je da kruži autoceste i autoceste potrošnja nije velika. Uvijek kruži maksimalnom dopuštenom brzinom, bit ćemo među 12,2 i 12,5 litara, što je prilično razumna brojka za ono što imamo u ruci, čak i ako je u Eco modu.Dizelski Grand Cherokee je oko 8 ili 9. Silazak odatle je nemoguća misija, pa zaboravimo na 10,1 litru homologacije izvangradski.

Na autocesti potrošnja zna oscilirati i preko 15 litara, pri čemu je dijelom kriv i vozač koji ne može izbjeći da ga zavede sugestivan zvuk 8-litrenog V6.4 motora koji vozimo. Sada na urbanoj turneji lako se dolazi do 23 ili 24 litre, sličnu brojku koju ćemo postići pokažemo li sportske vještine ovog američkog punokrvnjaka. Ukupni prosjek u naših više od 1.300 testnih kilometara bio je 14,4 litre. Nije najučinkovitiji, jasno je, ali s obzirom na to o čemu se radi, troši “malo”.

završni

U konačnici, Jeep Grand Cherokee SRT je automobil netipično, ekskluzivno i vrlo privlačno. To je nešto čemu je, nažalost, suđeno da nestane i što si, nažalost, malo tko može priuštiti. Ako netko traži sportski, udoban SUV, s unutarnjim prostorom i svestran, saveznika ćete pronaći u Grand Cherokeeju SRT sve dok ne razmišljate o silasku s asfalta.

Jedina cestarina je za benzin (95 oktana), ali to je kompenzacija za sve blagodati i zadovoljstva koje može pružiti. Također, Grand Cherokee dio s cjenovnom povlasticom ako ga pokušamo izjednačiti s nekim konkurentima, koji lako mogu biti 50% skuplji i nemaju tu yankee esenciju koju ja posebno vidim kao jak argument. I ponavljam: Nema zamjene za pomak.

Cijena i oprema

Jeep Grand Cherokee SRT prodaje se u jednoj boji u Španjolskoj (SRT), koja nadopunjuje ostatak serije Grand Cherokee. Njegova početna cijena je 97.867 eura, a jedine opcije su pet metalik boja (1.222 eura) uz besplatnu bijelu i stražnju opremu za zabavu s dva zaslona i bežičnim slušalicama (1.968 eura). Unutarnje presvlake u boji deve se ne naplaćuju. Naša testna jedinica montirala je sve opcije, s a ukupna cijena 101.057 eura.

El standardna oprema je zaista opsežna, ne propuštajući ništa. Ovo su njegove karakteristike:

• Prednja sjedala električna (vozač s memorijom), grijana i ventilirana
• grijana stražnja sjedala
• Električno podesiv grijani upravljač
• panoramski krov
• Zatamnjena stražnja stakla
• Fotoosjetljivi retrovizori
• Senzor za kišu i svjetlo
• Ulaz i pokretanje bez ključa
• adaptivni tempomat
• sustav kočenja u nuždi
• upozorenje za mrtvi kut
• Upozorenje o poprečnom prometu
• električna stražnja vrata
• Alarm
• Prednji i stražnji parking senzori
• parking kamera
• mjerač tlaka u gumama
• adaptivni ovjes
• Harman Kardon zvučni sustav sa 19 zvučnika sa 825 W pojačala
• 8,42 Multimedijski sustav i navigator UConnect
• Prilagodljiva biksenonska svjetla s automatskim kratkim i dugim svjetlima

Mišljenje urednika

Galerija