Testirajte Kia EV6 GT Line 77 kWh i 229 CV stražnji pogon

Ako smo prije samo tjedan dana ušli u Hyundai Ioniq 5, ovaj put vrijeme je da ga temeljito analiziramo nova Kia EV6. Odlučili su se za isto novo E-GMP platforma od azijskog proizvođača, koji je, kao što znate, stvoren za sljedeće lansiranje električnih modela grupe. Dijele bateriju i mnogo tehnologije, ali postoje značajne razlike u mnogim aspektima.

Na primjer, estetski se vrlo razlikuju i izvana i iznutra fino ugađanje Također nema nikakve veze s oba modela i useljivost je također različita. Oni su kao dva brata rođena od istih roditelja, ali koji imaju potpuno drugačiji karakter i način života. Kia EV6 je najodvažnija i uvijek voli izlaziti, dok je ionski 5 on je tihi, poznati i domaći brat.

Što se tiče marke, tijekom ove prezentacije potvrđeno nam je da je novi model predvodnik za lansiranje ništa manje od 11 električnih automobila za sljedećih pet godina, zagovarajući novu strategiju tvrtke. Promjene koje ćemo vidjeti u bliskoj budućnosti bit će vrlo uočljive kod svih marki.

Za ovaj kontakt smo se odlučili za KIA EV6 u izvedbi GT Line a kod mehaničke verzije veće autonomije. Mi nosimo bateriju 77 kWh i stražnji pogon sa 229 KS.

Inače, marka je inzistirala da to izgovaramo kao Kia "i vi šest", ali najbolje je što vi to zovete kako god vam je najprirodnije. Ja osobno kažem "predvečer šest".

Ovo je Kia EV6 izvana

Kao što smo rekli na početku, Kia EV6 dijeli bazu s Hyundai Ioniqom 5 kojeg smo nedavno testirali. Međutim, estetski su potpuno drugačiji. Kijin model stavlja na karoseriju više od GT stil, s dinamičnijom linijom u svojoj silueti. Njegove dimenzije su također drugačije, jer ovaj EV6 mjeri Dugačka 4,68 metara, širok 1,88, visok 1,55 i ima a 2,9 metara međuosovinskog razmaka.

Jedan od ključeva ovog električnog automobila je njegov dizajn. Zapravo, kad bismo prekrili logotipe automobilske tvrtke (koja je usput nova), nitko ne bi rekao da je KIA. A jest da su tu percepciju ekonomskog brenda već potpuno maknuli. Sada ima a razrađen dizajn, vlastiti i kvalitetno i tehnološki to dovodi njemačke modele u probleme.

Kia EV6 donosi standardni LED farovi (matric u opciji), nova rešetka Tiger Face, vrlo izražene linije u svim smjerovima i a linija crossover-coupe. U GT Line izvedbi testirane jedinice sve je to poboljšano, dinamičnijim specifičnim branicima i više opreme. Inače, dostupni kotači kreću se od 19 do 21 inča.

Bočni pogled se ističe za ručke za ispiranje (opcija i standard u izvedbi GT) za označene stražnje bokove i za pad krova, koji završava u gornjem spojleru. U međuvremenu, u svojoj pozadini, The opsežna linija LED rasvjete, s kamufliranim žmigavcima na krajevima. Difuzor označen sjajno crnom bojom ne nedostaje. Bez sumnje, bit će to vrlo prepoznatljiv automobil s mnogo metara tijekom dana, ali posebno u mraku noću.

Kvaliteta i dobri detalji unutra

U međuvremenu, kabina može se pohvaliti tehnologijom, elegancijom i dobrim radom na razini izgradnje. Počevši od vizualne tehnologije, imamo dva zaslona od 12,3 inča blago zakrivljen i usmjeren prema vozaču. Kao i uvijek, onaj za upravljačem prikazuje glavne informacije o putovanju, dok je središnji zadužen za infotainment, navigacija, audio i druge postavke specifične za vozilo.

Podaci o vozilu projicirani su na vjetrobransko staklo. Head-Up zaslon, što je, kao što znate, sustav koji nam se jako sviđa jer izbjegava svako skretanje pogleda s onoga što je uistinu važno, ceste. Također dolazi s proširenom stvarnošću da nam kažete u kojem smjeru trebamo ići kada aktiviramo preglednik.

Također koristi novi podesivi stil ambijentalnog osvjetljenja.

S druge strane, leteći To je novi prijedlog zakona. Malo je spljošten u donjem dijelu, ali nije neudoban pri manevriranju, ima gumbe i na lijevom i na desnom kraku, s nešto debljim središtem i vrlo uspješnim dodirom ruba. Usput, nema ih brijega za upravljanje zadržavanjem tijekom vožnje, s do šest načina rada za obnovu energije.

U središnjem dijelu konzole, ispod ventilacijskih otvora, nalazi se a dodirna površina koja služi kako za upravljanje klima uređajem, tako i za izravan pristup glavnim izbornicima infotainmenta. Pritiskom na određenu točku prelazimo s jednog sustava na drugi i, stoga, glavni fizički ruleti služe kako za mijenjanje temperature putničkog prostora, tako i za povećanje i smanjenje glasnoće.

To je genijalno rješenje koje nisam vidio ni u jednom drugom modelu. Jednostavno je, ali Mislim da nije sasvim točno. Zašto? Jer ako vozite i u određenom trenutku želite promijeniti temperaturu klime, morate provjeriti radi li ovaj zaslon u načinu rada za kontrolu klime, inače ćete mijenjati glasnoću zvuka. Žao mi je, ali iako to uopće ne vidim kao loše, nije me baš uvjerilo.

Kia ističe da je dio kabine izrađen od recikliranih materijala, što odgovara otprilike 111 plastičnih boca od pola litre.

Također je vrlo uspješan estetski konzola koja ide između sjedala. U ovom dijelu imamo aktivaciju klima uređaja na prednjim sjedalima i upravljaču, tipku za pokretanje, rotirajući rulet za prijenos dva držača za čaše i bežičnu površinu za punjenje pametnog telefona. Jedina stvar koju treba kritizirati je sjajna crna plastika i njezina sposobnost zadržavanja prašine...

Što se tiče percipirane kvalitete, Kia EV6 odaje vrlo dobar osjećaj. Istina, nisu svi korišteni materijali mekani, ali vizualno i na dodir to je automobil koji više nego zadovoljava marku. Kao što smo rekli gore, kada bi se logotipi uklonili, praktički nitko ne bi rekao da je to Kia. Sa svoje strane, prilagodbe većine njegovih dijelova u skladu su s napomenom.

Sa svojom vanjskom veličinom mogao bi imati više prostora u putničkom prostoru

Ako idemo na odjeljku useljivosti, Kia EV6 je ispod svog rođaka Hyundai. Na prednjim sjedalima, glavna razlika je u visini stropa i manjem osjećaju prostora zbog činjenice da je središnje područje više obavijajuće, iako je to još uvijek automobil potpuno prikladan za velike odrasle osobe.

Dok, u drugom redu je još uočljivija. Pristup je dobar, ali lošiji zbog spuštenog krova. Kada se uđe unutra, prostor za koljena se pozitivno ističe, budući da međuosovinski razmak od 2,9 metara ostavlja veliki razmak na ovoj razini. Ipak, za glavu smo pošteniji, čemu ne ide u prilog ni panoramski krov na koji je postavljen naš testni primjerak. U svakom slučaju s visinom od 1,80 nećete glavom dotaknuti strop.

Povezani članak:

Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) i autonomija od 481 km

Nadalje, uzimamo koljena u viši položaj budući da je pod viši, malo narušava udobnost putovanja za putnike u ovom drugom redu. Naravno, naslon za leđa se može lagano podesiti u nagibu kako bi zauzeo udobniji položaj. Na isti način, kako je ostakljena površina inferiorna, Ne daje neki osjećaj prostranosti.

Povrh svega, u ovoj jedinici imamo grijana bočna sjedala, perlatore u stupovima, USB utičnice i središnji naslon za ruke s držačima za čaše kada nemamo sva sjedala u autu. A kad smo već kod zauzimanja svih sjedala, ono u sredini je upotrebljivo, iako logično puno uže i manje praktično od druga dva. Pozitivna točka je da za razliku od automobila s unutarnjim izgaranjem, nemamo uvijek dosadan prijenosni tunel.

Ovo je kapacitet njegova dva debla

Jedna od prednosti Kia EV6 u odnosu na neke od konkurencije električnih automobila je da ima dva debla. Stražnji je glavni i kubični 520 litara, što je ispravan kapacitet, iako je istina da gornja ladica ne dopušta stavljanje vrlo visokih predmeta. Ipak, to je još uvijek iskoristiv tovarni prostor.

Ovisno o tome radi li se o verziji sa stražnjim pogonom ili pogonom na sva četiri kotača, prednji prtljažnik će obuhvatiti 52 ili 20 litara odnosno. Nije velika zapremina, ali je praktična i dovoljna da u ovaj pretinac smjestite kabele za punjenje.

Mehaničke verzije KIA EV6

Kijin EV6 se prodaje s dvije različite baterije (različitog kapaciteta) i različitih razina snage, kao i varijante pogona na stražnjoj osovini i ostalih pogona na sva četiri kotača. Kasnije će izaći na tržište Kia EV6 GT s 4×4 pogonom i ni manje ni više nego 585 KS.

Sa standardnom baterijom od 58 kWh nudi se samo verzija sa stražnjim pogonom sa 170 KS i dometom do 394 kilometra prema WLTP-u u kombiniranom ciklusu. Uz Long Range, koji ima kapacitet od 77,4 kWh, možemo odabrati motor od 229 KS, stražnji pogon i Domet 528 km, odnosno ukupnu vuču kroz dva elektromotora koja daju 325 CV i homologiraju 504 km autonomije.

Između ostalih detalja, ovaj model prihvaća ultra brza punjenja od 400 i 800 volti. S prvim možete dobiti 100 km autonomije za samo 18 minuta, dok vam s drugim za isto toliko treba samo 4,5 minute. Naravno, u Španjolskoj već znamo da infrastruktura ne daje puno od sebe, ali možda će u ne tako dalekoj budućnosti biti zanimljivo.

Ovome treba dodati da Kia EV6 također ima V2L tehnologiju u višim verzijama. To omogućuje da se sam automobil koristi kao punjač za, primjerice, punjenje električnog bicikla, skutera ili bilo kojeg drugog vanjskog uređaja, poput televizije ili mikrovalne pećnice, da navedemo samo nekoliko primjera. Ali najvažnije je da je sposoban za čak napuniti drugo električno vozilo pri snazi ​​do 3,6 kW.

Za upravljačem Kia EV6 GT Line sa 229 KS

Kao što sam rekao gore, u ovom kontaktu odabrali smo visoko preporučenu mehaničku varijantu, dajući prednost maksimalnoj autonomiji. Iako je dio rute vožnja bila "veselja", krenuli smo s 95% napunjenosti baterije i procijenjenih 427 kilometara autonomije. Na kraju testa prešli smo 114 kilometara, imali smo 70% napunjenosti i okvir je pokazivao domet od 306 kilometara. Potrošnja je bila 18,3 kWh/100 km.

Na razini vožnje, Kia EV6 GT-Line ima bolji dodir od Hyundaija Ioniq 5. Prenosi bolje osjećaje po cijenu malog žrtvovanja visoke udobnosti svog rođaka. Ima čvršći ovjes, upravljač s više povratna veza i brzina i nešto neposrednija isporuka energije kada se pritisne papučica gasa.

Na taj način, iako to nije njegov glavni pristup, ima točnije dinamičko ponašanje za one vozače koji s vremena na vrijeme žele voziti dobrim tempom. Osjeća se agilniji i precizniji, pokazujući manje naginjanja tijela tijekom skretanja i oštrog kočenja.

U svakom slučaju, nije neudoban auto. Da, ima čvršći ovjes i čini se sušim na teškim neravninama, ali nikad ga ne bih nazvao neudobnim. Zapravo, više mi se sviđa ovaj tuneup nego njegov Hyundai rođak.

Šest alternativa za upravljanje zadržavanjem i obnavljanjem energije

S druge strane, želio sam posebno spomenuti regeneracija kočenja. Na upravljaču imamo kamere za odabir između različitih razina. Imamo način rada u kojem se ne zadržava apsolutno ništa tri intenziteta zadržavanja. Ovome treba dodati sustav od prediktivno zadržavanje koji se mijenja ovisno o situacijama u vožnji i način rada i-Pedal.

S potonjim se praktički možemo voziti koristeći samo gas. Kada podignemo desnu papučicu, dolazi do vrlo primjetnog zadržavanja i ono dovodi automobil do potpunog i glatkog zaustavljanja. Osobno, ova značajka mi se ne sviđa previše. i obično se izmjenjujem između prve i druge razine zadržavanja, ali mnogi drugi ljudi i kolege osjećaju se vrlo ugodno s i-Pedalom.

Zaključak

Ako me netko pita da biram između Hyundai Ioniq 5 i ove Kia EV6, imam jasan odgovor: Dizajn i useljivost Hyundaija, s ugađanjem Kije. Oba su mi se svidjela i imaju istu bazu, ali vrlo različit pristup. Dobar posao obje marke u tom pogledu.

Dok je Hyundai više usmjeren na obiteljsku upotrebu, tih je i daje prednost udobnosti, ovaj Kia EV6 namijenjen je kupcima više sportskog i mladenačkog karaktera. Useljivost nije jedna od njegovih vrlina, ali zauzvrat nudi tako različitu estetiku i karakteristike, kao i dinamičniji osjećaj vožnje.

Naravno, ima ih dosta aktivni sigurnosni sustavi (ADAS). Među ostalim, možemo spomenuti sustav sigurnog izlaska, asistent za praćenje vozne trake, asistent za vožnju autocestom, centriranje vozila u traku, adaptivni tempomat i limitator, detekciju i vizualizaciju mrtvog kuta na instrument ploči pri aktiviranju žmigavca, asistent za izbjegavanje sudara na raskrižjima ili udaljeno parkiranje.

Oprema Kia EV6

Zrak

• Camovi za promjenu retencije
• Električna ručna kočnica
• Ugrađeni trofazni punjač + Mennekes tip 2 kabel
• 19-inčni kotači
• Lane Keeping Assist
• Prepoznavanje signala
• detektor umora
• automatska duga svjetla
• Kočenje u nuždi i prepoznavanje pješaka
• Izbjegavanje sudara na raskrižjima
• Full-LED rasvjeta
• potamnjeli mjeseci
• Elektrokromatski unutarnji retrovizor
• Instrumentna ploča od 12,3”.
• Tempomat sa Stop&Go
• Pametni ključ i start tipkom
• Prometna traka u gustom prometu
• Senzor za svjetlo i kišu
• Prednji i stražnji parking senzori
• Dvozonska klima
• mobilni bežični punjač

GT Line (dodaje u Air)

• 20” kotači
• otkrivanje mrtvog kuta
• adaptivna duga svjetla
• Head-Up zaslon s proširenom stvarnošću
• sportske pedale
• GT-Line presvlake
• Prednja sjedala s električnim podešavanjem i memorijom za vozača
• Prednja sjedala i grijani volan
• Ventilirana prednja sjedala

GT

• Pogon na četiri kotača
• 21-inčni kotači
• Detekcija mrtvog kuta s monitorom na instrument tabli
• Izbjegavanje sudara na izlazu s parkirališta
• panoramski krov
• Integrirane ručke s automatskim postavljanjem
• Meridian audio sustav
• Kamera od 360 stupnjeva
• GT presvlake
• daljinski parking s ključem
• vrata prtljažnika bez ruku

Cijene Kia EV6

Galerija Kia EV6 GT Line

Više informacija o ovom modelu

Kia EV6

• Trgovi 5
• snaga 170-585 KS
• Potrošnja 16,6 - 18l/100km
• Procjena 4,4