Testirajte Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (s videom)

El Budi Niro druge generacije predstavljen je u ovoj 2022. godini kao najvažnija novost južnokorejska tvrtka, barem što se volumena tiče. Ovaj automobil je model koji uvijek je naelektriziran, s tri različite verzije: konvencionalni hibrid, još jedan plug-in hibrid i, konačno, 100% električna varijanta.

U našem slučaju tražili smo od marke a Kia Niro normalni hibrid, bez priključka, jer smatramo da je to opcija koja se prilagođava većem broju klijenata u našoj zemlji. Osim toga, to je i najekonomičnije, biti dostupno od 27.800 eura. Testirali smo ovaj Kia Niro HEV s vrhunskom završnom obradom koja se zove Emotion.

Novi Kia Niro, novi oblici za isti koncept

Estetski novi Niro jest odvažan auto. Kao i prethodni model, pokazuje estetiku Crossover, na pola puta između kompakta i SUV-a. Međutim, ostavio je po strani zaobljene oblike kako bi napravio mjesta ravnijim linijama, odlučivši se za osobniji dizajn. Pogledajte sprijeda, s vrlo finom rešetkom, velikom optičkom grupom i prilično izraženom donjom rešetkom.

Sa strane također ima mnogo toga za reći, kombinirajući zeleni ton karoserije s važnim područjima u crnoj boji, posebno kontrastnim stražnjim stupom. Ali ono što mi je najviše privuklo pažnju ovaj stražnji stup je da ima prave kanale za zrak koji završavaju u stražnjim svjetlima. Kia kaže da se time smanjuju turbulencije i samim time poboljšava aerodinamika.

Već se u stražnjem dijelu ističu tanka okomita LED svjetla u obliku bumeranga i krovni spojler. Jedna stvar koja me ne uvjerava previše je da pokazivači smjera i svjetla za vožnju idu u donjem dijelu. Uvijek bolje vide na srednjoj visini i zato mi je draže da idu u nešto više područje.

Velika evolucija tehnologije za putnički prostor

Kada uđemo unutra, ako tako mislite, počet ćemo s onim što je najupečatljivije u posljednje vrijeme, male ekrane. Imamo vrlo dobro izvedenu i djelomično prilagodljivu ploču instrumenata od 10,25 inča. Odmah do njega pojavljuje se zaslon za medijski sustav, što također iznosi 10,25 inča. Djeluje vrlo fluidno i lako se rukuje, nešto što je uvijek pozitivno.

La klimatizacija Njime se može upravljati i sa zaslona i s donjeg dijela, kao u Sportageu ili EV6. Kao što vidite, imamo nekoliko doživotnih ruleta, ali ostale funkcije su dodir. Dobro je organiziran, ali ipak više volim da su sve kontrole tradicionalni gumbi. Ako pritisnemo "gumb", izbornik klimatizacije nestaje i mijenja se u ove druge izbornike karte, radija, audio i drugih izbornika, koji su sada rulet za kontrolu glasnoće i postaje.

Također imamo USB i utičnice za upaljač, bežično punjenje za mobitel, ispravni pretinci za pohranu i još mnogo toga, u ovom središnjem području pojavljuje se izbornik mjenjača i tipke za grijanje sjedala, volan, aktivirati AutoHold, parking senzore i drugo. Nažalost, kao što vidite imamo puno sjajne crne plastike, što je jako lijepo kada je savršeno čisto, ali to se ne događa čak ni kada automobil pustite u prodajnom salonu.

S poštovanjem volan, novog je dizajna i zanimljivo, ima samo dvije vodoravne žbice, dok je uobičajeno da također imaju barem jednu okomitu žbicu u donjem dijelu. Prvih dana nisam se osjećao baš ugodno s njim, ali istina je da se na kraju naviknete na njega.

Iako s detaljima koji se mogu poboljšati

Po kvaliteti je jedan bod ispod Sportagea. Pazite, odabrani materijali, osim Piano Black, više su nego korektni, kao i postavke. Ali postoji nekoliko sitnih detalja, npr materijal odabran za strop ili stropna svjetla, koji se može poboljšati. Tu se vidi da su malo uštedjeli na troškovima.

Konačno, prije nego što prijeđemo na stražnja sjedala, nalazimo se u završnici Emotion, vrhu ponude, i iz tog razloga imamo električna podešavanja za dva prednja sjedala i grijanje. Usput, sjedala koja su mi bila vrlo udobna. Sada da, idemo u drugi red.

Stražnja bočna sjedala su vrlo prostrana.

Ako govorimo o kasnijoj useljivosti, stražnja sjedala ostavljaju dobar prostor za dvije odrasle osobe praktički bilo koje veličine -unutar normale- na bočnim sjedalima. U mom slučaju, s vozačevim sjedalom prilagođenim mojoj visini od 1,76, imam veliki razmak koljena a ostalo mi je i nekoliko centimetara za glavu od stropa.

Središnji trg je prilično uzak, iako će dobro doći za kratka jednokratna putovanja.

U drugom redu stvari, u ovom drugom redu nalazimo stalak za časopise, USB utičnice u naslonima prednjih sjedala, otvore za ventilaciju - bez kontrole temperature - i središnji naslon za ruke s držačima za čaše.

Solvent prtljažnik za obitelj

U ovoj Emotion izvedbi imamo automatsko otvaranje prtljažnika. Jednom kada su vrata otvorena nalazimo 451 litara prostora u ovoj neplug-in hibridnoj verziji. U slučaju PHEV varijante, odnosno plug-in hibrida, to je 348 litara, dok je u E-Niru, električnom, riječ o 475 litara.

Ipak, kao što vidite, to je prilično iskoristiv prostor. Lukovi kotača malo smetaju, ali ne previše, a mi imamo dvostruka visina poda s dobrim razmakom. Ono što mi malo privlači pažnju je stil pladnja. Tanak je i vidi se da nema puno težine ali... ne znam, izgleda kao papir za cigarete.

Motori: električni, plug-in hibridni i normalni hibridni

Kao što smo rekli na početku, Kia Niro je dostupan sa tri mehanike. Počinjemo s E-Niro, potpuno električna verzija. Nosi bateriju od 64,8 kWh koja pokreće motor od 204 KS. Njegova autonomija odobrena u kombiniranom ciklusu je 460 kilometara, što uopće nije loše.

Nastavljamo s plug-in hibrid, koji kombinira 1.6 benzinski motor od 105 KS i elektromotor od 84 KS dajući kombiniranu snagu od više nego respektabilnih 183 KS. Električni dio uzima energiju iz baterije s 11,1 kWh. Autonomija mu je u električnom načinu rada 65 kilometara.

Testiramo konvencionalni ili neplug-in hibridni Niro. Imamo benzinski motor 1.6 litara 105 KS i električni pogon od 44 KS koji pokreće mala baterija od 1,3 kWh. Zajedno razvijaju 141 KS i 265 Nm a među ostalim pogodnostima nalazimo ubrzanje od 0 do 100 za 10,4 sekunde i najveću brzinu od 165 km/h. Odobrena mješovita potrošnja je 4,4 l/100 km.

Za razliku od ostalih konvencionalnih hibridnih vozila, ovaj Niro koristi 6-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. I kao zanimljivost, ovaj mjenjač nema hod unatrag, već će se za tu funkciju uvijek pobrinuti elektromotor.

Za volanom KIA Niro HEV

Već smo vidjeli svu teoriju, sada, što osjećamo za volanom ovog automobila? Pa iskreno, to je vrlo jednostavan automobil u smislu vožnje. Ne pati praktički ni na što, ima samo nekoliko točaka za koje smatram da bi se mogle poboljšati i koje ću sada detaljno opisati, ali istina je da je to jedan od onih automobila kod kojih vam jedva treba vremena za prilagodbu na vožnju . Čini se da ga voziš godinama.

Njegov odziv je mekan, ali silovit pri malim brzinama ako, primjerice, želimo brzo izaći iz raskrižja. Tamo je gdje je trenutni moment elektromotora najuočljiviji, što vam omogućuje vrlo brzo pokretanje. Osim toga, u tim trenucima također pomaže u smanjenju potrošnje goriva.

Udoban ovjes, preudoban?

Ovjes ima relativno meku postavku, pa je ugodan za putovanje ili lutanje. Međutim, s moje točke gledišta, nedostaje mu dlaka krutosti da bolje obuzda inerciju, jer u zavojima ili snažnim kočenjima malo se primjećuje inercija.

A budući da sam spomenuo kočenje, dolazi jedna od točaka za koju smatram da bi se mogla poboljšati. Budite oprezni, ako naglo kočite, auto se zaustavlja brzo i sigurno. Ali kao i u velikoj većini hibridnih ili elektrificiranih automobila, nemamo dobro osjećaj s papučicom kočnice.

To je zbog regenerativnog kočenja i ponekad ga je teško točno izmjeriti. Ima trenutaka kada kočimo relativno glatko i imamo osjećaj da ne mjerimo dobro, da se bacamo na auto ispred sebe. Kao što sam rekao, to je nešto uobičajeno u elektrificiranim automobilima. Nadam se da će brendovi početi više raditi na ovom aspektu poboljšati udobnost vožnje.

Zvučna izolacija jedan bod niža od očekivane

S druge strane, imamo dva načina vožnje - Eco i Sport - kojima se upravlja pomoću tipke na upravljaču. U Eco je odziv motora blag, možda preblag, i s bregovima možemo upravljati retencijom kad podignemo desnu nogu, nešto što nam dobro dođe. U međuvremenu, u sportu motor reagira trenutnije iu ovom slučaju bregaste osovine nam pomažu upravljati 6 stupnjeva prijenosa promjene.

Druga stvar koja mi je privukla pozornost u vezi s ovim automobilom, i to ne nabolje, jest pitanje zvučne izolacije. Na autocesti U kabinu dolazi više buke nego što sam očekivao, posebno rolanje. Vjerojatno sam bio iznenađen ovim aspektom jer Kia dosta radi na ovim detaljima u drugim modelima, poput Sportagea, ali mislim da u ovom Niru nisu tako dobro prošli.

Prilagođena i stabilna potrošnja

Tamo gdje nema prigovora nalazi se u odjeljku o potrošnja. Nije potrebno voziti vrlo učinkovito da biste vidjeli vrlo nisku potrošnju na putnom računalu.

Na autocesti se pri normalnim brzinama zadovoljava s oko 5,5 l/100 km, dok je u gradu, gdje imamo najviše koristi od ovih hibridnih modela, lako postići potrošnju od 4,5 litara jednostavnim ubrzavanjem iz mjesta s malo mekoće. Zapravo, tijekom ovog tjedna testiranja ukupna potrošnja je stavljena na 4,7 l/100 km.

Zaključci nakon testiranja Kia Niro

Kao što ste vidjeli u cijelom videu, Očekivao sam malo više od Kia Nira u nekim detaljima, poput buke u kabini ili završne obloge stropa. U tim aspektima mislim da bi to moglo biti malo bolje riješeno.

Međutim, ima jako pozitivnih stvari, poput odvažnijeg dizajna, vrlo glatke i udobne dinamike osim dodira gore spomenute kočnice i, prije svega, nekih stvarno mala potrošnja vježbanje normalne vožnje. Osim toga, smatram da je to automobil koji vrlo dobro funkcionira kao jedno vozilo za četveročlanu obitelj.

Oprema Kia Niro

Koncept

• Prednji i stražnji prozori
• Električna ručna kočnica
• Krovne šipke
• 16-inčni aluminijski naplatci
• LED dnevna svjetla
• osjet svjetlosti
• Upozorenje za putnike na stražnjem sjedalu
• Pomoć za praćenje trake
• kamera za vožnju unazad
• Prednji i stražnji USB punjač
• Dvozonska klima
• Tempomat
• Instrument tabla sa ekranom od 4,2 inča
• Izbornik načina vožnje
• stražnji parking senzor
• 8-inčni multimedijski zaslon s Apple CarPlay i Android Auto
• sustav za prepoznavanje ograničenja brzine
• Sjedalo vozača i suvozača podesivo po visini

Vozi (dodaj)

• rotirajući birač mjenjača
• potamnjeli mjeseci
• Poklopci retrovizora u crnoj boji
• Električni i grijani vanjski retrovizori s ugrađenim pokazivačem smjera
• pomoć u vožnji na cesti
• pomoćnik za mrtvi kut
• Bluetooth s prepoznavanjem glasa
• bežični punjač za mobilni telefon
• adaptivni tempomat
• poluge za mjenjač
• Kia Connect Navigator
• Digitalna kutija od 10,25 inča
• elektrokromatsko ogledalo
• Prednji i stražnji parking senzori
• Kočenje u nuždi na raskrižjima
• Elektronski start i pametni ključ
• Vozačko sjedalo s električnim podešavanjem i lumbalnim podešavanjem
• mješovite presvlake

Emocija (dodaj)

• Kromirane unutarnje ručke
• sportske pedale
• Kromirani štitnici pragova i ručke
• grijani volan
• Full-LED prednja svjetla
• 18-inčni kotači
• Solarni krov
• Head-Up zaslon
• vrata prtljažnika bez ruku
• Harman Kardon audio sustav
• daljinski parking s ključem
• Grijana prednja sjedala s električnim podešavanjem
• Ventilacija na prednjim sjedalima
• Grijana stražnja sjedala
• Presvlake od umjetne kože

Cijene Kia Niro

Službene cijene prema konfiguratoru Kia.

Mišljenje urednika

Galerija Kia Niro