Testirajte Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (s videom)

El Idemo XCeed ima temeljnu težinu za marku Kia u Španjolskoj, budući da je njegova drugi najprodavaniji model U našoj zemlji. Ispred je samo Kia Sportage, kao što pokazuju podaci o registraciji 2022. Osim toga, to je XCeed vrlo razuman proizvod, kao što ćemo otkriti duž ovih linija, da je primio a Redizajn prije nekoliko tjedana. Njegova početna cijena je 22.450 eura.

Kako bismo detaljno procijenili promjene, poboljšanja i inovacije koje uključuje Kia XCeed 2023, preuzeli smo upravljač jedinice s nova oprema GT-Line i motor 48 voltni mikrohibridni dizel sa 136 KS s ručnim mjenjačem. Da, dizel, jer unatoč tome koliko je ovo gorivo kritizirano u posljednje vrijeme, ono je i dalje idealna opcija za mnoge vozače.

Kia XCeed, crossover izveden iz Ceeda koji se jako sviđa javnosti

Kao što sam rekao, ovaj Kia XCeed iz 2023. koji smo testirali dolazi s završnim slojem GT-Line, što je vrh asortimana i onaj koji pokazuje malo sportskija estetika za kompaktni crossover. Osim toga, nov je i upravo je sletio s nedavnim restiliziranjem. Nepotrebno je reći da proizlazi izravno iz CEED 5 vrata.

Kako možemo razlikovati ovu opremu od ostalih? Pa, uglavnom za branik više označena specifičnom rešetkom i difuzorom, zbog crnih retrovizora, neki kromirani detalji, standardni panoramski krov ili po Kotači od 18 inča. Prednja svjetla su revidirana u cijeloj ponudi.

Jedan od noviteta koji mi se najviše sviđa je novi stil LED stražnja svjetla, koje mi se čine vrlo osobnima i dolaze s njima sekvencijalni treptači. Također mislim da je donji difuzor u boji karoserije uspješan. Manje sam uvjeren da nemamo prave izlaze za bijeg na vidiku.

Usput, dimenzije tijela Dugi su 4,4 metra, široki 1,83 i visoki 1,49, s međuosovinskim razmakom od 2,65 metara. Zapremina prtljažnika varira između 426 i 291 litre, ovisno o mehanici.

Interijer s puno svjetla i samo sjene

U interijeru nema velikih promjena; ali to nije loš znak. Što se ekrana tiče, u ovoj završnici imamo a Digitalna slika od 12,3 inča s poštenim, točnim i preciznim informacijama, mogućnost izbora između tri različite teme prikaza.

Središnji zaslon također je velik, dijagonale 10,25 inča i osjetljiv na dodir, uključujući navigaciju, Apple CarPlay i Android Auto. Lako se njime upravlja, intuitivan je, dobro je strukturiran i, što je najbolje, ne integrira klima uređaj, jer se njime upravlja pomoću nekih praktičnih kotačića i gumba. Uspjeh iz kojeg bi mnogi brendovi morali učiti.

Kao i kod GT-Line završne obrade, koja je vrh ponude, imamo neke sportske estetske dodatke. Na primjer, perforirani volan blago spljošten dolje, the gumb također trkaćeg izgleda Ili sjedala. Istini za volju, nemaju veze s kantama, ali su dosta udobne i imaju pravilan oslonac, iako bi na dodir mogle biti malo bolje.

Vrlo dobri materijali općenito

Što se materijala i prilagodbi tiče, istina je da nikome nema na čemu zavidjeti. Gornji i srednji dio armaturne ploče ima fantastičan dodir, s vrlo ugodnom podstavom. To je također slučaj u nekim dijelovima vrata. U ostalim područjima su od tvrde plastike, ali s dobrim dodirom i savršenim podešavanjem. Niti jedno škripanje. Fino! Jedina stvar koja se može poboljšati je korištenje sjajna crna -ili Piano crna- na središnjoj konzoli koja je sa samo 5.000 kilometara na autu već poprilično izgrebana.

Da navedemo druge detalje, imamo podesivi središnji naslon za ruku s unutarnjim udubljenjem, nekoliko odjeljaka za ostavljanje predmeta i njihovo skrivanje, kao i a ladicu za punjenje mobitela. Naravno, ova površina za bežično punjenje se može poboljšati, jer ako imamo malo veći telefon, ne stane kako treba.

Ispravna stražnja sjedala za dvije odrasle osobe

Što se tiče kasnijih kvadrata, prostor je točan za dvije odrasle osobe srednje veličine za putovanje s dovoljno udobnosti. Nisu baš najbolje što se tiče prostora za noge, ali u mom slučaju, s visinom od 1,76 i prednjim sjedalom prilagođenim mojoj veličini, imam tri-četiri prsta prostora za doticanje koljena. Naravno, zbog oblika krova i njegove širine troje putnika osjećat će se skučeno, što je i logično u kompaktnom automobilu.

Za ostalo, imamo dobre presvlake također ovdje iza, pretinci u vratima za odlaganje boce, središnji naslon za ruke s dvije rupe za piće, kuke na bočnim stranama krova za objesiti majicu i središnji otvori za zrak pored USB Type-C utičnica.

Prtljažnik u prosjeku kategorije

Sa svoje strane, kapacitet tereta Kia XCeeda nije se promijenio s ovim ažuriranjem. Još uvijek kubiranje istog volumena, što je 426 litara u konvencionalnim mehaničkim verzijama, 380 litara u mikrohibridima i 291 u slučaju plug-in hibrida. U našem slučaju testiramo mikrohibrid pa imamo 380 litara što je vrlo korektan kapacitet, u sredini segmenta, i s prilično iskoristivim donjim razmakom.

Od 120 do 204 KS, svi dostupni motori

Kao što sam vam već rekao, postoje normalne mehaničke verzije - bez ikakve vrste elektrifikacije -, mikrohibridi i plug-in hibridi. Snage se kreću od 120 do 204 CV.

Bez električne potpore i sa ekološka oznaka C imamo 1.0 trocilindrični turbo benzinac sa 120 CV i ručna promjena; uz pikantni 1.6 turbo četverocilindraš koji razvija ni manje ni više nego 204 CV, uvijek s dvostrukom izmjenom spojke.

Tražimo li eko oznaka, imamo mnogo opcija. Kako su mikrohibridi 1.5 MHEV od benzinac sa 160 CV i dizel, 1.600 od 136 CV. Čak i kao laki hibridi, mogu nositi ručne mjenjače i mjenjače s dvostrukom spojkom.

Konačno, ako želimo Naljepnica nulte emisije, s dodatnim prednostima koje to podrazumijeva, je 1.6 PHEV -plug-in hibrid- 141 CV uvijek s automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, koji nudi odobrenu autonomiju u električnom načinu rada od 48 do kilometara.

U našem slučaju testiramo dizel, iako je u zadnje vrijeme pomalo redovita, ipak je zanimljiva alternativa za one koji tijekom godine prolaze mnogo kilometara. Ovaj 1.600 CRDi, što kao što sam već rekao jest mikrohibrid i ima Eko oznaku, razvija 136 CV a nudi se s ručnim mjenjačem i mjenjačem s dvostrukom spojkom. U našem slučaju je ručni i razvija 280 Nm.

Za volanom Kia XCeed GT-Line

Pokrenuli smo ovu vozačku sekciju i prvo što moram priznati je to od prve minute osjećao sam se vrlo ugodno s ovim automobilom. Uglavnom zato što gotovo da i ne primjećujem razlike u položaju za vožnju u odnosu na normalan Ceed. Idem samo malo više, ali puno smo bliže kompaktu nego SUV-u, a to mi se osobno jako sviđa.

Loša strana je što, zbog stražnjeg oblika tijela, vidljivost unatrag je smanjena. To će se primijetiti na cesti i pri manevriranju, no srećom u ovoj završnici imamo senzore za mrtvi kut, prednje i stražnje parking senzore te kameru za vožnju unatrag, koja smanjuje taj nedostatak vidljivosti.

Velika udobnost zahvaljujući ovjesu s hidrauličnim graničnicima

Što se vožnje tiče, bez sumnje, Vrlo dobra strana ovog automobila je udobnost koju pruža njegov ovjes. Uz svaki Kia XCeed dolazi hidraulički zaustavljači u prednjem ovjesu, koji omekšava pokrete i poboljšava udobnost, posebno pri prelasku preko neravnina ili pri vožnji po cestama ili popločanim površinama, poput ovih kojima upravo prolazim.

Kia kaže da su opruge 7% mekše sprijeda i 4% straga. To, uz veću slobodnu visinu karoserije, moglo bi nas natjerati na pretpostavku da se ne radi o najdinamičnijem automobilu pri ulasku u zavoje. Međutim, osjećaj za volanom je vrlo drugačiji, jer Savršeno sluša, dovoljno je brz u promjenama oslonca i nema izraženog ljuljanja ako vozimo agresivno.

A budući da smo pričali o stilovima vožnje, na središnjoj konzoli imamo gumb za upravljanje tri načina vožnje. Eco, Normal i Sport. Mislim da ih nije potrebno puno opisivati, ali to želim spomenuti u Eco načinu rada dizelski motor može prijeći u stanje mirovanja ili se čak sam ugasiti s uključenim stupnjem prijenosa i kretanjem, iskorištavajući inerciju vozila kako bi uštedjeli nekoliko kapi goriva. To nije baš uobičajeno u automobilima s ručnim mjenjačem.

Ovako se ponaša blagi hibridni dizelski motor od 136 KS u Kiji XCeed

Što možemo reći o dizel motoru? Pa prvo i najvažnije je da mi se čini dobre vijesti da neke marke nastavljaju nuditi dizel mehaniku. Zašto? Pa zato što još uvijek ima puno ljudi koji rade puno kilometara tijekom godine i da su ti motori pravi za njih.

U ovom slučaju, nadalje, imamo mikrohibridizacija na 48 V, pa ne samo da je učinkovitiji, već imamo i prednost što na vjetrobranskom staklu imamo toliko traženi DGT Eko naljepnica.

Što se tiče samog rada, jedina mana ovog dizelaša je ta malo je bučno hladna i relativno jaka ubrzanja, ali istina je da ne prenosi vibracije u unutrašnjost i na cesti, pri stalnim brzinama, taj zvuk nestaje. Također nudi a izdašan okretni moment i odziv je prilično energičan. Ako nemate puno kilometara godišnje, a želite srednju snagu, tu su benzinske verzije od 120 i 160 KS, s oznakom Eco i za potonju, za 160.

poboljšana pomoć u vožnji

Još jedno vrlo važno pitanje pomoć u vožnji poboljšana je ovom restilizacijom. Zanimljiva su kretanja u dijelu sigurnosti i pomoći u vožnji. Na primjer, sada možemo imati inteligentni tempomat koji se temelji na navigacijskim podacima, prepoznajući ograničenja brzine na cesti ili zavoje kojima se približavamo. Također dolazi sa praćenje mrtvog kuta sa zvučnim i vizualnim upozorenjima, pa čak i dodirom kočnica da nas upozore ako je potrebno ili upozorenjem o poprečnom prometu među ostalim sigurnosnim sustavima.

Potrošnja

Ok, a što je s potrošnjom. Pa, ova Kia XCeed GT-Line s dizelskim motorom od 136 KS i mikrohibridnim sustavom zadovoljna je s malo toga. na autocesti pri 120 km/h bit ćemo okolo 5,5 ili 5,7 l/100 km, što je jako dobra informacija. U međuvremenu ćemo se u gradskoj vožnji kretati oko 6,5 litara, uvijek ovisno o težini noge, prometu i orografiji, naravno, ali ne gasi se nikako. Na kraju, Prosječna potrošnja u ovom cijelom tjednu testiranja, koristeći automobil za sve, bila je 5,7 litara.

Zaključci

I s obzirom na sve navedeno, krenimo sa sažetkom. Kia XCeed Čini mi se vrlo okruglim i osjetljivim proizvodom. Ima estetiku koja se jako sviđa europskoj javnosti, nudi široku mehaničku raznolikost, udoban je, kvaliteta interijera na dodir i tehnologije je stvarno dobra, au nekoliko detalja je iznad europskih marki.

Što bi se moglo poboljšati? Pa što se dizelaša tiče, jedino je zvuk. Za ostalo, preglednost unatrag nije baš dobra i, s moje točke gledišta, nedostaje lumbalno podešavanje na prednjim sjedalima; Iako se to može riješiti paketom koji to dodaje uz električna podešavanja i grijanje. Nepotrebno je reći da je sjajna crna plastika iznutra također aspekt koji mi se uopće nije svidio.

Kao što sam rekao na početku, početna mu je cijena 22.450 eura prema konfiguratoru. Naravno, naša jedinica dolazi s vrhunskom završnom obradom GT-Line i dizelskim motorom, podižući cijenu na 31.568 eura. Iskreno govoreći, uvijek uzimajući u obzir trenutne tržišne cijene, to se ne čini kao visok iznos za tako kompletan automobil. Ispod imate svu opremu i cijene svih dostupnih verzija.

Kia XCeed oprema

Koncept

• 16-inčni kotači
• kit za popravak uboda
• Sustav detekcije umora
• Pomoć pri kočenju u nuždi s detekcijom pješaka
• automatska svjetla na cesti
• LED prednja svjetla s integriranim svjetlima za maglu
• Krovne šipke
• Kromirane unutarnje ručke
• Instrument tabla sa ekranom od 4,2 inča
• Zaslon od 5 inča na kontrolnoj ploči za audio opremu
• presvlake od tkanine
• Tempomat
• Pomoć za praćenje trake
• Električni podizači stakala na sva četiri vrata
• Klima uređaj
• USB priključak i USB Type-C punjač

Vozi (dodaj)

• Izbornik načina vožnje (u MHEV i DCT verzijama)
• 8-inčni zaslon na ploči s Apple CarPlay i Android Auto
• kamera za vožnju unazad
• stražnji parking senzori

Tehnika (dodaj)

• Električna ručna kočnica
• 18-inčni kotači
• Sklopivi vanjski retrovizori s ugrađenim pokazivačem smjera
• Elektrokromno unutarnje ogledalo
• Zaslon od 10,25 inča s preglednikom
• Tapeciranje Tech
• adaptivni tempomat
• Sjedalo suvozača podesivo po visini
• Senzor za kišu

GT-Line (dodaj)

• senzor mrtvog kuta
• prepoznavanje ograničenja brzine
• Pomoć za sprječavanje poprečnog prometa straga
• Upozorenje o sigurnom izlasku iz vozila
• Panoramski strop
• Vanjska ogledala s crnim kućištem
• potamnjeli mjeseci
• sportske pedale
• 12,3-inčna digitalna ploča s instrumentima
• GT-Line presvlake
• Pametni ključ s tipkom za pokretanje
• Prednji parking senzori
• automatsko parkiranje
• Bežični punjač

Cijene Kia XCeed 2023

Mišljenje urednika

Galerija Kia XCeed