Lexus predstavila je početkom ove 2020. godine svoju novu Lexus LC 500 kabriolet. To je kabriolet verzija njegovog luksuznog sportskog modela. To je strastveno vozilo, visoke kvalitete i izraženog karaktera GT (Grand Touring). Unatoč tome, tijekom dinamične prezentacije uspjeli smo iz prve ruke vidjeti sav njegov karakter i potencijal tijekom više od 300 kilometara.
Japanska marka odabrala je jug Španjolske za ovu međunarodnu prezentaciju. Lijepo vrijeme i prekrasni krajolici andaluzijskih planina savršeno se uklapaju u pristup ovog automobila. Tako smo već mogli voziti Lexus LC 500 Cabrio, koji ispod haube ima motor kojem prijeti izumiranje: 8-litreni atmosferski V5.0 sa 477 KS. Iskrcavamo se i krećemo.
Elegancija, ljepota, sportski duh i ekskluzivnost
Teško je pronaći lijepe automobile na tržištu. Istina, ima lijepih automobila, ali onih koji se mogu smatrati stvarno lijepima, vrlo je malo. The lexus lc To je jedan od njih. Njegov dizajn je evokativan, stavljajući na kušnju vrat svih prolaznika gdje god stigne. Štoviše, s ovom preklopnom karoserijom, poklopac motora se rasklapa ili sprema u svoj pretinac.
U ovom Lexusu LC 500 Cabrio oblici tijela su skulpturalni. Velika rešetka karakteristična za Lexus održava se velikom snagom i pažljivo odabranim unutarnjim uzorkom, na koji se stavlja logotip tvrtke i prednja registarska pločica.
The Full-LED prednja svjetla Vrlo su karakteristični, s bumerangom za LED svjetlo, glavnim projektorom bliže luku kotača i malom okomitom trakom koja služi kao svjetlo za maglu. Uz ovaj posljednji dio, a ulaz zraka. Mnogo je zaobljenih oblika i zaobljenih linija, ali ne manjka ni zateznih rebara, poput onih na haubi.
La pogled sa strane je prekrasno. Imamo dugačku haubu i jako zakrivljeno vjetrobransko staklo. Sa svoje strane, kotači su ogromni i pažljivo dizajnirani, savršeno se uklapaju u lukove kotača. Ne manje važna je snaga koju pruža jastučići za pete. No, naravno, pred nama je kabriolet, moramo obratiti pažnju na njegovu haubu koja može biti dovršena u raznim nijansama.
Govoreći o platneni vrhIma četiri sloja koji jamče dobru zvučnu i toplinsku izolaciju te izbjegavaju osjećaj vlage tijekom hladnih ili kišnih dana. Osim toga, kao što smo vidjeli, ima sjajnu unutarnju završnu obradu. Automatski se sklapa i rasklapa u nekoliko 15 sekundi, budući da je u mogućnosti izvršiti ovu operaciju maksimalnom brzinom od 50 km/h. Bitno je napomenuti da ne zauzima mjesto u prtljažniku.
U međuvremenu, straga agresivniji je. LED piloti su spektakularni, integrirani u stražnji štitnik gdje ponovno vidimo, ako bolje pogledamo, trapezoidni oblik prednje maske. ne nedostaju dva ispušni otvori dvostruki, koji se "skrivaju" u kromiranim letvicama koje vidimo u donjem difuzoru.
S luksuznim interijerom najviše kvalitete
Ako izvana nalazimo ljepotu, u kabini nalazimo luksuz i puno kvalitete. Nije ni najluksuzniji automobil na planetu, ali ima više pažljivih detalja od 99% automobila koje vidimo na našim ulicama. Sve je lijepo na dodir. Ne možete pronaći loše obrađenu površinu. Čak je i lijepo prijeći rukom po podnim oblogama.
The sjedenje Zaista su udobne i imaju vrlo elegantan dizajn. Osim toga, imaju opsežne električne postavke i vrlo se dobro prilagođavaju tijelu. S druge strane, imamo grijanje u volanu, u sjedalima i a šal na vrući zrak vrlo zanimljivo uživati u nebu kroz krov i tijekom zime uz udobnost. Podešavanje upravljača također je električno.
Iako u automobilima ovog stila obično nema puno prostora, prednja sjedala su stvarno prostrana. Nema osjećaja skučenosti čak ni kada je vrh spušten. Sa svoje strane, ima dovoljno rupa za ostaviti mobitel, ključeve, novčanik, bocu vode i druge predmete.
El 8-inčna digitalna ploča s instrumentima atraktivan je, pokazuje veliki tahometar u sredini ploče. Osim toga, omogućuje vam pregled različitih informacija, kao što su navigacijski podaci, putno računalo, tlak u gumama i još mnogo toga. Također djelomično mijenja svoj izgled ovisno o odabranom načinu vožnje. Kao da to nije dovoljno, već i jest prikaz glave.
U sredini armaturne ploče nalazi se 10,3-inčni digitalni zaslon za infotainment. Njime se upravlja s dodirne plohe koja se nalazi u središnjoj konzoli. Malo se teško naviknuti na njegovo korištenje, ali ubrzo se naviknemo na tečno rukovanje njime. The zvučni tim Mark Levinson od 13 zvučnika omogućuje nam uživanje u glazbi vrlo visoke kvalitete u našim pomacima.
Stražnja sjedala i prtljažnik
Ali ovakav automobil ne može imati sve. Za razliku od prednjeg stražnja sjedala su vrlo neupotrebljiva. Prostor za noge je previše ugrožen. Toliko da odrasla osoba visoka 1,76 metara, poput mene, ne može udobno sjediti s prednjim sjedalom prilagođenim osobi iste veličine.
Niti je to deblo biti najbolji u automobilu. samo kocka 149 litara, ali pozitivan dio je to stane dva kabinska kofera; nešto u što smo se i sami mogli uvjeriti. Također možete dodati još nekoliko malih vrećica. S druge strane, opcionalna vjetrobranska ploča ne može se tamo pohraniti, već ju je potrebno ostaviti kod kuće.
Mehanička ponuda i pogodnosti
Lexus LC dostupan je s neplug-in hibridnim motorom (Lexus LC 500h) i s "tradicionalnom" mehanikom. The hibrid Riječ je o 6-litrenom V3.5, koji je potpomognut električnim pogonom. Sve u svemu, govorimo o kombiniranoj moći 359 CV, što je već dovoljno za zabavu za volanom. Ova je varijanta dostupna samo na modelu coupé, ne pojavljuje se na kabrioletu.
S druge strane, Lexus LC 500 kabriolet Ima mehanizam koji je sve rjeđi na tržištu. Pred sobom imamo a 8 litara V5.0 i atmosferski usis, sa 4 ventila po cilindru. Izjavljuje 477 CV pri 7.100 o/min i najveći okretni moment od 540 Nm pri 4.800 krugova. Njihovo mjenjač je 10 brz. Kako bi drugačije, ima stražnji pogon.
Prema njihovim prednosti deklarirano, možete učiniti Od 0 do 100 km/h za točno 5 sekundi, dok mu je najveća brzina 270 km/h. Dopuštena potrošnja je 11,7 l/100 km, iako je u stvarnosti i koju litru više... U svakom slučaju, vlasnici ovog automobila ne bi trebali imati problema s redovitim punjenjem 82 litre njegovog spremnika goriva.
Za volanom Lexusa LC 500: Užitak za odrasle i više od 7.000 o/min
Tijekom dinamične prezentacije ovog Lexusa LC 500 Cabrio, marka je predložila dugu rutu tijekom dana, s više od 300 kilometara putovanja. Imali smo dionice autoceste, također dvosmjerne državne ceste i, srećom, mnoge dionice zavoja u kojima smo mogli maksimalno uživati.
Iako je dan osvanuo oblačan i s najavom jake kiše, vrijeme nam je dopustilo da krenemo u marš sa spremljenom kapuljačom. Osim toga, kako bi poboljšao udobnost, Lexus je na testnim jedinicama postavio a izborna vjetrovka što dodatno smanjuje turbulenciju. Njegova montaža i postavljanje je vrlo jednostavno, ali negativna točka, kao što smo već rekli, je to što ne stane u prtljažnik i također onesposobljava stražnja sjedala.
Detalji na stranu, noga na kočnici, gumb za pokretanje i oživljavamo V8, koji se budi ostavljajući nas opuštajućom melodijom. Imamo različiti načini vožnje i adaptivni ovjes, pa smo započeli s načinom Comfort za glatku vožnju po gradu.
Unatoč tome što sam u automobilu s vrlo dobrim performansama i sposobnom voziti jako brzo, udobnost vožnje je zavidna. Dobro filtrira rupe, poklopce šahtova i nismo čuli niti škripu dok smo prolazili popločenim pločnikom ili previše izlomljenim površinama. Smjer se percipira vrlo lagano, dok upravljanje automatskom promjenom radi glatko.
Naravno, kao i u svim sportskim automobilima ovog stila, u kojima sjedimo vrlo blizu tla, isprva je teško izmjeriti koliko nam je centimetara preostalo do tog rubnika koji bi mogao smetati dnu ovog dragulja s četiri kotača. . Uvijek morate biti oprezni i ne riskirati ni najmanje.
Napuštamo grad Sevillu i sljedeća dionica duga je nekoliko desetaka kilometara. dvokolnika. Stiže prva traka za ubrzanje i pravo je vrijeme da dobro pritisnete desnu papučicu. Automatski mjenjač s pretvaračem čini V8 se okreće brzo iu nekoliko trenutaka, karakter motora se mijenja od glatkog i slatkog do agresivnog i snažnog, s spektakularan zvuk. Za nekoliko sekundi “letimo” na asfaltu.
Spuštamo pulsacije dok brzinu stabiliziramo na maksimalno dopuštenoj brzini. Atmosferski 5.0 također usporava, dopuštajući mu da se okreće pri vrlo malo okretaja u minuti pri 120 km/h. Gotovo sam zaboravio da imam spremljenu kapuljaču, jer istina je takva nema ni traga turbulencijama u kabini niti aerodinamičkim zvukovima.
Lexusovi glavni inženjeri i dizajneri obavili su izvrstan posao u tome. Toliko da možete imati telefonski razgovor bluetoothom bez problema spojen na 120 (pa i više) kabrioleta. Napravio sam test i osoba s druge strane telefona nije shvatila da putujem kabrioletom. Logično, ovjes i vrlo udobna sjedala nastavljaju brinuti o nama između pamuka.
Nakon svega navedenog upisujemo a Planinska luka s asfaltom u vrlo dobrom stanju i više nego dobrom preglednošću. Vrijeme je da odaberete Sport način i stavite promjenu u sekvencijalni način. I za uživanje!
La adresa udebljati se, iako sam iskreno očekivao malo više od povratna veza sa svoje strane. Ne prenosi onoliko koliko bih želio, ali mora se uzeti u obzir da se, unatoč svemu, radi o modelu Gran Turismo, a ne o superautomobilu. Da, dovoljno je brz.
S druge strane, ovjes s više karika u oba vlaka postaje nešto čvršći, ograničavajući ljuljačke, ali iznenađujuće i dalje vrlo dobro filtrira rupe. Lexus je postigao savršenu ravnotežu koja je potpuno u skladu s filozofijom automobila. Naravno, nije najagilniji ni najagilniji model na tržištu.
Igramo se s niskim stupnjevima prijenosa i brzo shvaćamo brutalan udarac koji nudi ovaj kabriolet japanski sportski automobil. Morate biti oprezni kada izlazite iz sporog zavoja i tahometar je u visokoj zoni. Drugo, npr. obrani je lako poželjeti skliznuti. Logično, to je lako očekivati s tako snažnim stražnjim pogonom.
U svakom slučaju, Torsen diferencijal s ograničenim proklizavanjem dobro radi svoj posao i ako odemo predaleko tu je kontrola stabilnosti koja postavlja stražnji dio na mjesto. Razumnije je iz uskih zavoja izlaziti u trećem stupnju prijenosa i s motorom na srednjoj brzini, koji već počinje isporučivati dobar okretni moment, ali bez naglog galopa od 477 KS.
The kočnice 400 mm na prednjoj i 359 mm na stražnjoj osovini dobro zaustavljaju više od 2.000 kilograma ovog automobila u normalnim uvjetima čak i ako idemo brzim tempom. Naravno, imam osjećaj da ne bi izdržali puno krugova na stazi s ekstremnim tempom. Još jednom, nisam previše zabrinut, jer to nije pristup ovog vozila.
I dalje uživamo u vožnji. s Stopa dosljedan i velikim bregovima pričvršćenim na upravljač, teško je odoljeti rastezanju svakog od stupnjeva prijenosa na više od 7.000 o/min. Logično, na ovoj vrsti rute, gotovo uvijek ćemo se kretati na drugom, trećem i četvrtom, dajući više koristi trećem odnosu.
Dobra stvar je ta promjene brzina su brze, dok je uglađen i, još jedan važan detalj, ne prelazi sam u viši stupanj prijenosa kada dođemo do graničnika; nešto vrlo dobrodošlo u sportskoj vožnji. Pri tako visokim okretajima zvuk koji dopire iz auspuha je vrlo zabavan. Štoviše, ostavlja neke zanimljive povratne efekte u redukcijama blizu granice kruga.
U svakom slučaju, Lexus LC 500 više je dizajniran za kotrljanje normalnim tempom. To je automobil u kojem je vrlo ugodno voziti se mirnom brzinom i glatko, uživati u krajoliku i osjećati čisti planinski zrak. Ne potiče vas na zahtjevnu vožnju, ali ako je želimo, uvjerili smo se, može nam pružiti puno veselja.
Zaključci
Ovaj Lexus LC 500 Cabrio ističe se ljepotom svog dizajna, kvalitetom i luksuzom koji prožima njegovu unutrašnjost, odlična izolacija sa spuštenom kapuljačom, za trenutni odziv njegovog atmosferskog V8, za predenje koje pokazuje pri niskim okretajima i spektakularan zvuk na vrhu tahometra.
Osim toga, to nije automobil koji se obično viđa na španjolskim cestama. Danas također nije lako pronaći suparnike sa sličnom mehanikom. A to je da su, kao što smo spomenuli kroz ovaj članak, veliki motori u padu, pogotovo kada govorimo o mehanici bez turba.
Ako se iz znatiželje pitate za njegov Potrošnja goriva, tijekom otprilike 300 kilometara rute, putno računalo odražava podatak od 18 l/100 km na kraju dana. Istina je da smo puno puta iskoristili puni potencijal njegovog V8 i da smo mnoge brdske dionice odvozili vrlo agilnim tempom, ali istina je i da je ponekad dosezao 21 litru u prosjeku. Pretpostavljam da će u normalnijoj vožnji biti oko 15 litara.
U slučaju da razmišljate o kupnji Lexusa LC 500, trebali biste znati da se ne radi o cjenovno vrlo pristupačnom modelu. Njegova cijena je 155.000 eura. Neće ih se mnogo prodati u ovoj zemlji, a šteta je jer se radi o stvarno fantastičnom automobilu s mehanikom koja je očito u opasnosti od izumiranja. The Regatta Edition verzija Lexusa LC 500 ograničen je na samo 20 primjeraka, tako da neće biti lako kupiti jedan od njih.
Samo još nešto da dodam: Hvala, Lexus, za dovođenje ovakvog automobila na tržište.
Galerija Lexus LC 500 kabriolet
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 4
- snaga 360-477 KS
- Potrošnja 8,1 - 12,1l/100km
- Procjena 4,8