Testirajte Mazdu CX-3 2.0 Skyactiv-G 120 CV, SUV-B s vlastitim identitetom

SUV vozila su ušla na tržište za najviše i najskuplje segmente, no s vremenom je njihova popularnost tolika da su se proširila na sve segmente automobila, pa i na one najmanje. Sada je procvat u SUV-ovima B-segmenta, izvedenim iz pomoćnih vozila. Naš test tjedna odgovara jednom od najupečatljivijih SUV-B, Mazda CX-3 s motorom 2.0 Skyactiv-G 120 KS, benzinac s najmanjom snagom.

S Mazdom CX-3, oni iz Hirošime to rade prvi nalet na SUV-B i suprotno onome što mislimo, nije izvedenica Mazde 3 nego Mazde 2. Nissan Juke, Renault Captur i Citroën C4 Cactus imaju novog pomalo riskantnog kolegu, budući da se mehanički kladi na Skyactiv filozofija, koja je protiv smanjenja i superpunjenja prakticiraju ostale konkurentske marke. Osobnost Mazde CX-3 nadilazi njezin izgled.

Kodo dizajnerski jezik

Započelo s Mazdom CX-5, Kodo dizajnerski jezik označava stilski trend Mazde, s karoserijama oštrih i sportskih crta koje svim njenim modelima daju dinamičan i upečatljiv izgled. Mazda CX-3 nije ništa manje, također postiže robustan izgled s visokom linijom pojasa i malom staklenom površinom.

Osim toga, naša testna jedinica odgovara luksuznoj završnoj obradi, srednjem mjestu u rasponu i takvom izgledu 18-inčni dvobojni aluminijski naplatci, dobro proporcionalan za karoseriju dugu 4,27 metara, a to je da je u Mazdi uobičajeno da manji kotači vizualno ne ispunjavaju lukove kotača. The led prednja svjetla također pružaju mnogo zanimljiviji izgled ovom kompaktnom SUV-u. Avanturistički štih daju plastične letvice koje štite peraje od mogućih ogrebotina.

Jednostavan interijer s privlačnošću

Kabina Mazde CX-3 ima prilično minimalistički dizajn, ali ništa manje atraktivan. Iza višenamjenskog upravljača nalazi se armaturna ploča s izdašnim središnjim brojačem okretaja u kojem se brzina prikazuje na digitalnom displeju, koji bi mogao biti i veći, iako se taj kvar ispravlja s praktični head-up zaslon da postoji na kapelici slike. Sa strane brojača okretaja nalazimo brojač kilometara i indikator promjene stupnja prijenosa, kao i putno računalo.

Ostatak instrument ploča se širi poput krila aviona, osjećaj pojačan trima otvori za prozračivanje koji izgledaju kao turbinski motori, s atraktivnim crvenim obrisom koji daje dašak stila kabini. Suvozačev središnji otvor za zrak kamufliran je u traku s kromiranim detaljem koji spaja dvije turbine na desnoj strani armaturne ploče.

U podignutom položaju nalazimo multimedijski zaslon opreme 7-inčni MZD Connect. Ovaj zaslon je dodiran samo kada miruje, s dobrim odzivom i izgleda odlično u svim uvjetima. Iza ručice mjenjača nalaze se kontrole joystickom S kojim također možete upravljati svim funkcijama zaslona, ​​poželjna opcija od dodirnih kontrola, iako su kontrole smještene u nešto odgođenom položaju, ne baš udobne za rukovanje. Nedostaje središnji naslon za ruku između prednjih sjedala (nema ga ni na stražnjim sjedalima).

U donjem dijelu armaturne ploče nalazimo tri kotača jednozonski klima uređaj, kao i utičnice za USB, 12 V AUX i SD karticu za preglednik, zajedno s CD izmjenjivačem i malim pretincem za pohranu u koji veliki mobiteli ne stanu dobro.

Budući da je Mazda CX-3 SUV B-segmenta, izvedena iz Mazde 2, ne možemo očekivati ​​rasipanje materijala. Sva plastika je tvrda, iako čvrsto naliježe i ne škripi, uz dobru prisutnost. Da, istina je da se konzola između sjedala pomiče pri pritisku nogom ili bočnom pritisku rukama. Samo je središnje područje armaturne ploče podstavljeno, presvučeno umjetnom kožom i s kontrastnim crnim i crvenim šavovima, pružajući zanimljiv detalj kvalitete.

Na upravljaču i na vratima ima nešto ukrasne plastike koja (loše) imitira karbonska vlakna, dok su nasloni za ruke i bočne stranice središnje konzole presvučene Crvenokožac. Mazda se uspjela vrlo dobro poigrati s bojama i kontrastima kako bi unijela dašak percipirane kvalitete u unutrašnjost Mazde CX-3.

Poštena kabina

Vrlo je vjerojatno da nam se Mazda CX-3 čini privlačnom, ali istina je takva ako tražimo njegovu praktičniju stranu, od samog početka ćemo pronaći manju kabinu od željene. Na prednjim sjedalima nema većih problema, a vozačko sjedalo može se postaviti vrlo nisko (nema lumbalnog podešavanja).

Na stražnjim sjedalima ima dovoljno prostora za noge (osim ako sjedala jako odugovlačimo), kao i prostora za glavu do visine od 1,85 metara, no tri odrasle osobe neće udobno stati. Osim toga, središnje sjedalo je vrlo usko te tvrđe i više. Taj treći putnik u sredini morat će se pozabaviti tunelom mjenjača i bokovima oba sjedala, koji strše više od središnjeg dijela, smanjujući uzdužni prostor za noge. Pristup stražnjim sjedalima nije sasvim udoban, jer je smanjen prostor za pristup kroz otvor na vratima.

Vrlina nije ni u prtljažniku

Nastavljajući s interijerom, u prtljažniku Mazde CX-3 nećemo pronaći najbolji volumen u B-SUV segmentu. kocka 350 litara i manji je od svojih glavnih rivala, iako nema velike razlike. Inačice Luxury i Luxury Premium imaju subwoofer iz Bose zvučnog sustava, koji oduzima 63 litre kapaciteta i praktički onesposobljava uklonjivu ladicu za duplo dno prtljažnika. Nema rezervnog kotača, umjesto njega nalazimo kit za popravak probušenog kotača.

Stražnja sjedala se preklapaju u omjeru 60:40, a cijeli prtljažni prostor je u istoj ravnini kada uklonjivi pod postavimo u najviši položaj. Praznina koja je ostala u tome dvostruko dno je praktički beskorisno, iako je na našem testu služio za spremanje krute navlake prtljažnika, budući da smo prtljažnik morali natovariti do krova kako bismo mogli prenijeti prtljagu četiri osobe (dva velika kofera, jedan kabinski i ruksak).

Skyactiv filozofija: suprotno i s pravom

Posebno sam želio isprobati Mazdin Skyactiv-G (benzinski) motor. U vrijeme kada se svi proizvođači klade na manje motore s turbopunjačem, Mazda je odabrala atmosferske i mehanike velikih pomaka, potpuno suprotan trend. S 2.0 litre, benzinska Mazda CX-3 sa 120 KS i premium verzija sa 150 KS SUV-B s najvećim obujmom u svom segmentu.

Kada pokrenemo hladan motor, zvuk motora je nešto ubrzan, ali čim postigne temperaturu, profinjenost u praznom hodu je apsolutna, potpuno tiho i bez prijenosa bilo kakvih vibracija. Kako bismo znali je li Stop & Start proradio, morat ćemo pogledati brojač okretaja.

Sa 120 KS snage, ovaj blok od 2.0 litara s izravnim ubrizgavanjem nudi dobre performanse u Mazdi CX-3. Izjaviti a 0-100 od 9 sekundi a svakako je agilan automobil zahvaljujući masi od 1.230 kg. motor je vrlo progresivno i to može učiniti osjećaj potiska manjim nego kod turbo motora. Također, kada dignemo puno okretaja motor nije bučan.

Ne smijemo zaboraviti da je to motor s prirodnim usisavanjem i to podrazumijeva dodatno rastezanje zupčanika. Na cesti je turbo motor možda udobniji, ali ono gdje ovaj motor ima prednost je u gradu, budući da je njegov donji dio prilično pun i čini Mazdu CX-3 živahnim automobilom. Napominje se da se maksimalni okretni moment od 208 Nm postiže pri samo 2.800 okretaja. Kad se vozimo po cesti, Mazda CX-3 je tih auto, dobro izoliran, s nečujnom mehanikom.

Mjenjač je šesterostupanjski ručni (opcionalno je tu šestostepeni automatski mjenjač) i pogon na prednje kotače. Mjenjač nudi ugodan osjećaj, s kratkim, preciznim i dobro raspoređenim hodom. Spojka djeluje glatko, kao što se kočnice lako doziraju.

Ako govorimo o dinamičkom ponašanju, u Mazdi CX-3 s našeg testa nalazimo onu dinamičnost koja karakterizira vozila japanske marke. To je agilan automobil i s čvrsti ovjes koji sadrži valjke tijela. Osim toga, ovjes dobro filtrira nepravilnosti, osim kada su vrlo brze rupe, što rezultira nečim suhim. Također se napominje da u ekspanziji ovjes lako udari, što pri vrlo velikim brzinama na nepravilnim cestama smanjuje sigurnost i užitak vožnje.

Gorivo s niskom potrošnjom

U ovom smo trenutku potvrdili da se Mazda CX-3 Skyactiv-G benzinac od 120 KS kreće slobodno i da je profinjen automobil. Sada moramo vidjeti dio koji mnogi korisnici najviše cijene: potrošnju. Ovdje se Mazda vraća pokazuju da smanjenje broja zaposlenih ne mora biti rješenje kod problema. Mazda CX-3 je jedan od benzinaca koji je najmanje trošio od svih koje sam probao, na razini A segmenta terenskih vozila.

Na putovanju Madrid-Vitoria, s četiri putnika i, kao što smo spomenuli, punim prtljažnikom, dobivena je potrošnja samo 6,1 litara na 100 kilometrima. Pri vožnji unazad brojka je bila 6,3 litre.

Vožnja po gradu je mjesto gdje će potrošnja najviše porasti, ali nismo došli do 8,0 litara. Stop & Start pridonosi ovoj većoj učinkovitosti u gradskom ciklusu, s glatkim i adekvatnim radom, osim kada se motor zaustavi i odmah nakon što želimo krenuti. U tim situacijama automobil teško reagira na ponovno pokretanje motora.

završni

Ukratko, nema sumnje da Mazda CX-3 jest jedan od najzanimljivijih SUV-ova B segmenta po mnogim aspektima. Tko traži atraktivan automobil, dobro dorađen, vrlo opremljen i dobre dinamike, ima odličnog kandidata u Mazdi CX-3. Osim toga, benzinski motor 2.0 Skyactiv-G od 120 KS vrlo je rafiniran i troši malo goriva.

Međutim, Mazda CX-3 ne za one ljude koji idu na cijenu (nije jeftino) niti za one koji traže veliku amplitudu na stražnjim sjedalima, a pogotovo u prtljažniku. Što se tiče završnih obrada, radi se o modelu daleko superiornijem od rivala kao što su Renault Captur ili Nissan Juke.

Oprema Mazda CX-3

Mazda CX-3 stil

• Aluminijski naplatci od 16″
• Podesiva visina vozačevog sjedala
• 60:40 sklopiva stražnja sjedala
• klima uređaj
• Radio CD 6 zvučnika s Bluetoothom, AUX i 2 USB-a
• Kožni volan i ručica mjenjača
• Četiri električna stakla
• Tempomat
• Električno sklopivi grijani retrovizori
• automatsko kočenje u nuždi

Mazda CX-3 Luksuz

• Stilska oprema
• Aluminijski naplatci od 18″
• Presvlake od kože i tkanine
• Head-Up zaslon
• MZD Connect 7″ s Navigatorom i DAB radiom
• Bose ozvučenje 7 zvučnika
• pristup bez ključa
• Upozorenje o napuštanju trake
• Zatamnjena stražnja stakla
• poluge mjenjača (automatski)
• kamera za stražnje parkiranje
• senzor za kišu i svjetla
• LED svjetla za maglu
• Full LED prednja svjetla
• LED stražnja svjetla

Mazda CX-3 Luxury Premium

• Luksuzna oprema
• grijana prednja sjedala
• Kožne presvlake

Mazda CX-3 cijena u Španjolskoj

Cijene ne uključuju popuste ili pomoć kao što je PIVE plan.

Mišljenje urednika

Galerija slika Mazde CX-3: