Svi kažu da je puna elektrifikacija vozila To je budućnost mobilnosti, ali ne treba isključiti da postoji više alternativa, a ne samo jedna, kako nam se čini da nam vlasti i različiti moćnici žele prodati. Trenutno se nalazimo u vremenu tranzicije, a dokaz tome su automobilske tvrtke nude mnogo opcija u vidu „hranjenja“ svojih vozila.
Mercedes-Benz ima širok raspon alternativa, s benzinom, dizelom, plinom, blagi hibridi na 48 volti, električni (upravo su predstavili EQC), benzinski plug-in hibridi i također dizel PHEV. Da, kao što čitate, automobili dizelski plug-in hibridi. Upravo ovo posljednje rješenje je ono koje smo isprobali u kontaktu, tj Mercedes-Benz E-klasa 300, dizelski hibrid sa 306 KS i 700 Nm s oznakom “Zero Emissions”.
Na estetskoj razini, razlike između ovog Mercedesa E 300 i bilo koje druge E-klase su minimalne, pa nećemo ulaziti u dubinu ovog odjeljka. Razlikuje se uglavnom po tome što ovaj hibrid nosi natpisi EQ Power koji predstavlja plug-in hibride marke, a također i na mjestu za punjenje koje se nalazi na desnoj strani. Postoje i neke suptilne promjene za poboljšanje aerodinamike.
Ključevi Mercedes-Benz E 300 of
Uzimajući osnovu normalne E-klase, E 300 kombinira a 2-litreni četverocilindrični dizelski motor s električnim pogonom. Tradicionalni dizelski motor je četverocilindrični od 1.950 ccm koji razvija najveću snagu od 194 KS, kao i okretni moment od 400 Nm. Sa svoje strane, električni pogon nalazi se u mjenjaču i može proizvesti 90 kW (122 KS) i 440 Nm. Vuča je uvijek straga i mjenjač je 9G-Tronictip pretvarača.
U cjelini, hibridni pogonski sustav sposoban je razviti snagu od 306 KS i najveći okretni moment od 700 Nm. To su vrlo važne brojke, posebno u slučaju okretnog momenta zbog njegove sile potiska. Odobrene prednosti su od 0 do 100 km/h za 5,9 sekundi (6 za karavan) i najveća brzina od 250 km/h.
Što se tiče potrošnje i autonomije, Mercedes-Benz E 300 sedan homologira mješovitu potrošnju od 1,7 l/100 km dizel i 20 kWh/100 km električnog punjenja. Odobrena autonomija električni način je 54 kilometra.
Sa svoje strane, baterija je litij-ionska i ima Kapacitet 13,5 kWh. Nalazi se iza stražnjih sjedala, odnosno na dnu prtljažnika. Ako govorimo o vremenu punjenja, korištenje a Zidna kutija možemo ići od 20 do 100% nosivosti 1 sat i 30 minuta. Ako to radimo u utičnici od 230 volti i 16 ampera, također će trebati 2 sata i 30 minuta da prijeđemo s 20 na 100% napunjenosti. U ovom istom ponovnom punjenju, ali s 230 volti i 8 ampera, potrebno je otprilike 6 sati.
Razni načini vožnje i postavke hibridnog sustava
Organizacija je pripremila rutu koja počinje iz središta Madrida, napušta glavni grad prema sjeveru i vraća se na početnu točku. Cilj je bio iskoristiti prednosti i vidjeti ponašanje ovog automobila u velikom gradu i na otvorenoj cesti.
Osim toga, momci iz Mercedes-Benza objasnili su nam različite načine vožnje: Individual, Economy, Comfort, Sport i Sport+. Činjenica je da kada vozimo u ekonomičnom ili udobnom režimu, možemo - pomoću drugog gumba - upravljati ponašanjem pogonskog sustava s četiri druga podnačina: Hibridni, E-Mode, E-Save i Punjenje.
- Hibrid: sustav sam donosi odluke, kao da se radi o automatskom načinu rada, te daje prioritet ulasku u rad termičkog ili elektromotora ovisno o uvjetima.
- E-Mode: njegovim odabirom prisiljavamo elektromotor i termalni motor da se isključe.
- E-Save: elektromotor se gasi radi očuvanja napunjenosti baterije i vozimo s dizelskim motorom.
- Punjenje: motor s unutarnjim izgaranjem, osim što pokreće vozilo, također puni bateriju. Ne preporuča se redovito koristiti jer će potrošnja dizela porasti.
Gore navedenom treba dodati i ECO čarobnjak. Koristeći radare vozila, GPS položaj automobila i rutu odabranu u navigatoru, ovaj pomoćnik mijenja upravljanje hibridnim sustavom i poziva vozača da vježba učinkovitiju vožnju.
- Ako otkrije da se približavamo kružnom toku, sugerira da prestanemo ubrzavati i, dodatno, prilagođava zadržavanje s regenerativnim kočenjem kako bi napunio bateriju.
- Također, ako nam navigator pokaže da moramo ići na križanje ili da se približava zavoj, sustav će predložiti da podignemo desnu nogu i, opet, prilagoditi zadržavanje. Ista stvar se događa kada se suočimo s nizbrdicom.
- S druge strane, ako izvan grada prestanemo ubrzavati i skratimo udaljenost s vozilom ispred nas, zadržavanje se povećava i nastoji dobiti nekoliko metara električne autonomije.
Malo po malo sve se zbraja i dobivamo kilometre autonomije s električnim sustavom, a tome treba dodati litre dizela koje štedimo svaki put kad prestanemo ubrzavati i dodatne kilometre koje ćemo kasnije napraviti u električnom načinu rada.
Za volanom: tiho, vrlo udobno, snažno i bez straha od Madrid Centrala
Rutu smo započeli u E-modu i potpuno ušli u nju Madrid Central, i to je jedna od prednosti posjedovanja Oznaka nulte emisije je da možemo pristupiti slobodno i bez straha od sankcije. Šteta što je zbog radova predio Sol bio potpuno urušen, iako smo više od pola sata proveli u velikoj prometnoj gužvi, a da nismo potrošili ni kap dizela.
Napuštajući to "konfliktno" područje, uživamo u užitak vožnje u potpunoj tišini. Osim toga, zahvaljujući odzivu električnog sustava, možemo pucati s bilo kojeg semafora ili raskrižja, s trenutnim odgovorom. S druge strane, zbog ovjesa i visoke izolacije automobila, čini se udobnijim od mnogih električnih vozila.
Malo po malo udaljavamo se od jezgre velegrada i već na M-30 prelazimo na E-Save način vožnje, kako bismo i dalje imali dobru rezervu autonomije kada se vratimo u centar. Dizelski motor se uključuje, a električni se gasi.
El toplinsko pogonsko gorivo Prilično je tih, vrlo je dobro izoliran i jedva primjetan iznutra, osim kada zahtijevamo puno energije s papučicom gasa ili kada mjenjačem u sekvencijalnom načinu rada okretamo motor više nego što je potrebno. Osim toga, njegova snaga i okretni moment su izdašni.
U svakom slučaju, ako u bilo kojem trenutku želimo izvući svu izvedbu iz seta, sve što trebamo učiniti je utonuti desnu pedalu do kraja i šutnuti dolje. Termalni motor i električni će se temeljito koristiti, dajući nam 306 CV i 700 Nm koji će nas ostaviti praktički zalijepljene za leđa dok ne odlučimo maknuti nogu s papučice gasa.
Odziv je vrlo dobar i što je najbolje, unatoč dimenzijama i težini (4,9 metara i više od 2 tone), ne percipira se kao težak ili nespretan automobil. Nije baš agilan, naravno, ali priznajem da sam očekivao da će biti ljeniji u reakcijama i podržavanju promjena. Vrlo dobro. Na autocesti, naravno udobnost ovog automobila je vrlo visoka, nešto na što nas je Mercedes jako dobro navikao.
Nastavljamo s našom rutom i vraćamo se na početnu točku, ponovno ulazimo u španjolsku prijestolnicu i aktiviramo E-Mode. Termalni motor se ponovno gasi, a električni je odgovoran za pogon automobila. U potpunoj tišini vraćamo se da provjerimo užitak vožnje bez buke i kako to osigurava da nismo toliko pod stresom za volanom.
Nakon završetka turneje, nakon 76 kilometara rute i 2:05 sati vožnje, to označava putno računalo prešli smo 36 kilometara u električnom načinu rada za 1:33 minute. Prosječna potrošnja dizela tijekom tih 76 kilometara bila je 3,5 l/100 km, dok je prosječna potrošnja električne energije bila 9,5 kWh/100 km. Pri ponovnoj isporuci vozila „ostavili smo“ 8 kilometara električne autonomije.
Zaključci
300G-Tronic Mercedes-Benz E 9 sa 306 KS je automobil koji se može zanimljivo za one kupce koji putuju mnogo kilometara cestom i koji si, osim toga, ne mogu priuštiti probleme pri ulasku u urbana središta velikih gradovaPa, kao što sam već spomenuo, ima naljepnicu nulte emisije.
Naravno, moramo imati na umu da nemaju svi mogućnost punjenja baterije svakodnevno ili gotovo svakodnevno. A to je da je ovaj dizelski hibridni model dizajniran da iskoristi svu napunjenost baterije između punjenja i ponovnog punjenja kako bi se postigla maksimalna učinkovitost. Naime, idealno je napuniti ga svaku večer i iskoristiti navedenu električnu energiju za svakodnevna i/ili gradska putovanja.
Glavna negativna točka ovog modela je da trup je jasno smanjen, izgubivši 140 litara kapaciteta u karoseriji limuzine i 160 u obitelji Estate. Mislim da bi idealno bilo kladiti se na karoseriju Estate, koja je jedva nekoliko centimetara duža, ali dobiva mnogo svestranosti i praktičnosti za svoj prtljažnik.
Cijene
Mercedes E 300 iz ima cijenu 67.400 eura u salonu, što je 70.100 eura u obiteljskoj varijanti Estate. Usporedbe radi, neplug-in dizelska varijanta E 350 d (s 3.0-litrenim 286 KS) stoji 65.300 eura u limuzinskoj karoseriji i 68.300 u obiteljskoj verziji.
Galerija Mercedes E 300 od
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 197-381 KS
- Potrošnja 0,5 - 6,4l/100km
- Procjena 4,6