Testirajte Mercedes GLA 220 CDI 4Matic, za volanom

Prošli tjedan završili smo ga predstavljanjem novog Mercedes GLA grupe Itra. Zatim govorimo o njegovom dizajnu, glavnim razlikama u usporedbi s klasom A i njezinim oprema, ali do sada ga nismo mogli voziti. Vrijeme je da testirajte GLA u malom kontaktu.

Tada smo vidjeli da se mehanički asortiman sastoji od mehaničkih dizel i benzin, s automatskim i ručnim mjenjačem, kao i jednostavnim ili pogonom na sve kotače 4Matic. Isprobali smo GLA 220 CDI 4Matic, kao vrh ponude u ventilatoru dizelaša, i motor koji smo već isprobali u drugim kompaktnim modelima kuće kao što je CLA.

GLA 220 CDI, snažan i mali pojilac

Mercedes GLA 220 CDI ima dizel motor od 170 konja, moć koja, a priori, može biti visoka, ali nije toliko važna za ponašanje ili potrošnju. Već u vrijeme testiranja klase A bilo je vidljivo da 109 konja zaostaje za ovom šasijom. GLA, s istom šasijom i 170 ispada uravnoteženiji.

No, ovih 170 konja stiže krajnje ležerno. to je motor vrlo linearno, bez opipljivih vrhova snage koji nas upozoravaju na njegov potencijal. Naime, da bismo znali vozimo li doista brzo ili ne, morat ćemo stalno gledati na brzinomjer, jer motor ne nudi onaj potisak koji očekujemo. Pazi, trči, trči.

Mjenjač je prepušten automatiku dvostruko kvačilo i 7 odnosa radi brzo. Kao što je često slučaj s ovim promjenama, pri vrlo niskim brzinama one nisu tako glatke kao tradicionalni pretvarači zakretnog momenta, ali njihova je uporaba ugodna i precizna, još više s vesla za volanom.

Jedna od njegovih najvećih prednosti je potrošnja. Unatoč 170 konjskih snaga dostupnih pod desnom nogom, čini se da je GLA 220 CDI potpisao novi suhi zakon, izvodeći u prosjeku blizu 6 litara u mješovitoj vožnji. Ni mi nismo uspjeli prijeći puno kilometara da to potvrdimo, ali naš test CLA 220 CDI može biti dobar primjer.

SUV i dinamika, mogu li koegzistirati?

U prvom dijelu našeg kontakta opisali smo Mercedes GLA prije kao zbijeno na podignuto da kao SUV koristiti. Kad smo krenuli, shvaćamo da ova teorija dobiva na snazi ​​kada sjedimo i praktično vozimo A klasu.

Ne govorim to samo zbog unutrašnjosti, vezane uz ovu. Ali za položaj za vožnju. Jedva da se diže u usporedbi s klasom A. Iako primjećujemo malo veću visinu, a to pogoduje osjećajima kada odlučimo ići malo veselije. Položaj nastavlja to održavati sportski dodir, a ponašanje automobila to potvrđuje. Ovaj put iza sebe ostavljamo AMG paket i dinamičnu šasiju.

Da u vrijeme probaj klasu A S ove dvije opcije, rekao sam da je ovjes pretjerano krut, sada moram o tome razgovarati uravnotežiti, nudeći našem GLA visoku razinu udobnosti. Na sve to ne utječe pretjerano kotrljanje zahvaljujući, dijelom, karoseriji koja visinom ne odstupa previše od najkompaktnije u ponudi.

Adresa je sasvim izravan i s priličnom tvrdoćom. Ne govori mnogo, ali je jedan od najljepših detalja GLA. S druge strane, naša jedinica opremljena je 4Matic pogonom na sve kotače, kako bi se smanjio gubitak prianjanja kada se otkrije. Ono što nismo uspjeli je skinuti ga s asfalta da provjerimo njegove vještine off road, iako Mercedes predlaže a specifična suspenzija u te svrhe kako bi se poboljšala terenska sposobnost automobila.

U ovom prvom kontaktu uvjerili smo se, dakle, u dobra dinamika Mercedesa GLA, vrlo sličan onom bilo kojeg od njegove braće. Nudi drugačiji, robusniji imidž i, uz to, mali plus u povjerenju ako odlučimo izvršiti neki lagani bijeg na polje.

Zahvaljujući Itra Mercedes-Benz grupa što ste nam dali testni automobil.