Testirajte Mercedes GLE 300 d 4Matic 245 CV

Sve se promijenilo dolaskom prvog Mercedesa ML. Tržište SUV vozila počelo je primati svoje prve članove i iako je prva namjera ovog modela bila osvajanje američkih zemalja, stvari u Europi su se počele mijenjati. BMW je brzo reagirao i lansirao svoj prvi X, BMW X5. Audiju Q7 će, sa svoje strane, trebati još nekoliko godina da stigne. Dvadesetak godina kasnije Baden-Württemberg predstavlja svoju četvrtu generaciju, luksuzni SUV koji analiziramo u ovim redovima zahvaljujući prijenosu Mercedes Western Automotive kod vašeg zastupnika u Badajozu. Dobrodošli u test Mercedes GLE 300 d 4Matic.

Prije više od dva desetljeća, zvjezdana marka odlučila je lansirati svoj prvi SUV na tržište. Tvrtka sa sjedištem u Stuttgartu znala je kako se baviti terenskom vožnjom, G-klasa je o tome dobro govorila, ali nije imala model koji bi mogao udobno voziti svoje putnike na cesti, uz vlastitu sofisticiranost marke i s nijansama osobnost tradicionalnih limuzina. Iz tih bi se premisa rodilo ono što danas poznajemo mercedes gle i uvijek smo imali na umu kao "ML". SUV koji se vraća sa sportskim dizajnom s kojim ne gubi svoju nepobitnost vrhunski karakter.

S više borbe i atraktivnije

M-klasa se oduvijek smatrala pionirom i mjerilom među premium SUV vozilima na tržištu. Zahvaljujući mjerama koje sada moli četvrta generacija, uspijeva se povećati za 80 mm. the udaljenost između osi, nudeći kao veliku atrakciju dodatni red sjedala za kompletiranje kabine do sedam sjedala. U njegovim dimenzijama nalazimo duljinu od 4.924 mm., širinu od 1.947 mm. i visine 1.797 mm. S ovim brojevima, njegovo pozicioniranje je jednostavno unutar asortimana njemačkog proizvođača, na pola puta između mercedes glc i mercedes gls, potonji najveći SUV u obitelji.

Inače, nisam ljubitelj SUV-ova, Mercedes GLE u prethodnim generacijama nikada nije uspio privući moju pažnju. Naravno, verzija Coupé ima, iako je to kao da vas je iznenadilo crveno odijelo koje je nosio Leo Messi u izdanju Ballon d'Or 2013. godine. S druge strane, dizajn obnovljenog SUV-a mi se toliko svidio da vam mogu reći da je to jedan od trenutno luksuznih SUV-ova koji mi se najviše sviđa. estetski.

Njegov prednji dio gubi mišiće, ali dobiva na fluidnosti linija i stilu. Vrhunac su njegovi piloti, uži i horizontalniji, ali također vrlo izraženi. Velika rešetka hladnjaka ponovno zauzima središnje mjesto, posebno u AMG verzijama s dijamantnom završnom obradom, uz velike usisnike zraka koji preuzimaju posao mišićavosti područja. Također, imamo ogromnu haubu s uključenim rebrima i konturama u kromiranoj završnici. Zahvaljujući ovom novom prednjem dijelu i uz pomoć drugih elemenata, njemački SUV nudi najbolju ocjenu u svom segmentu u pogledu koeficijenta aerodinamički otpor, s Cx od 0,29 (0,32 u prethodniku).

U profilu nalazimo najkarakterističniju značajku M-klase "života", obrnuti C-nosač i produženje stražnjeg stakla u stranu. Četvrta generacija zadržava ovaj detalj i nastavlja nam nuditi veliku ostakljenu površinu, čisti profil i kotače različitih dizajna i veličina. U našoj testnoj jedinici pronašli smo neke Felge s potpisom AMG 20 inča i pet lopatica, klasični modeli koji imaju paket koji potpisuje sportska divizija. Linija pojasa je visoka, lukovi kotača i dalje su označeni, a pad stražnjeg stakla je "mrc" nagnutiji.

Stražnji dio se također mijenja i tu smatram najboljim dizajnom u usporedbi s odlazećom generacijom. Treća generacija pokazala nam je stražnji dio koji je bio previše četvrtast i ne baš stiliziran, izgledao je kao vrata "engleskog dvora". Sada nailazimo na neke oštri piloti, također uži, naglašeni lukovi kotača i dva ispušna otvora dobro integrirana u kromirani komad koji su u ovom slučaju također lažni. idi za boga...

Interijer sa “extra” svega

Prvo što vidim kada uđem u putnički prostor Mercedesa GLE je poteškoća. Da, ulazak nije tako jednostavan kao što se čini s obzirom na visinu koja vas tjera da znatno savijete kukove i sjedenje AMG sa svojim naglašenim dorzalnim podešavanjem. Nisam prešao na verzije bez AMG završne obrade iako mislim da su sjedala ta koja štete ulazu. To da, nakon što su u njima podešeni, osjećaj prianjanja je izvanredan, nešto za što treba biti zahvalan na zavojitim cestama s automobilima ovih dimenzija.

Kada uđemo unutra, novi Mercedes SUV dočekuje nas vrhunski. ono već klasično dvostruki ekran od 12,3 inča To je glavna atrakcija interijera iu Mercedes GLE je bolje integriran nego u drugim modelima tvrtke. Percipirana kvaliteta je izvanredna, a materijali su mekani i imaju dobar dodir u većini armaturne ploče. Naravno, imamo MBUX sustav pomoći, tehnologiju predstavljenu u Mercedesu A-klase W177, uz sustav glasovne kontrole. Na glas "Hey Mercedes" možemo upravljati elementima poput otvaranja praktičnog panoramskog krova ili multimedijskog sustava.

Ispod zaslon osjetljiv na dodir Od središnje konzole, smještene na ispravnoj visini za vozačev pogled, nalazimo čist prostor s nekoliko tipki i srebrnim detaljima. Tunel mjenjača je lijepo obrađen, prostor u kojem se kožna završna obrada miješa s piano crnom obradom. Nije najbolja ideja staviti ovaj prljavi materijal na mjesto koje stalno dodirujemo, iako je istina da osvjetljava prostor i široko je korišten resurs u novoj seriji vozila. Ovdje je instaliran Touch Pad Mercedes nove generacije koji je predstavljen u ravnom komadu, puno uspješniji od prethodnog koji mi je, u mom slučaju, služio samo kao oslonac za ruku.

Ako želite prostor za smještaj svojih osobnih stvari u ovaj interijer, imate ga napretek. U gore spomenutom tunelu prijenosa imate prvu rupu za ostavljanje mobilnog telefona koju možete zatvoriti, a iza ploče s gumbima veliki volumenski prtljažnik u koji možete ostaviti ostatak objekti. U stražnjim redovima imat ćemo naslon trećeg sjedala koji ih čini i naslonima za ruke i u kojima možemo ostaviti piće, a da ne spominjemo prostore na svakim vratima za to namijenjene.

od najprostranijih

Nova faktura Mercedes GLE ima 69 mm. od prostor dodatni za noge putnika drugog reda i 33 mm. dodatna visina glave. Sa svojom visinom, koja prelazi 1.80 metara, osjećao sam se ugodno čak i na središnjem sjedalu. Iako, istina je da ovo treće sjedalo ima lošiju podstavu i manje prostora za leđa. Ali, u usporedbi s Volkswagen Touareg ili BMW X5, mogao sam bolje postaviti svoje noge zahvaljujući manje nametljivom tunelu prijenosa.

El deblo njemačkog modela može biti do 825 litara s konfiguracijom s pet sjedala, prostor koji se povećava na 2.055 litara s preklopljenim drugim redom sjedala. S ovim brojkama pozicioniran je kao jedan od SUV vozila s najvećim maksimalnim kapacitetom prtljažnika. Električna vrata, s električnim otvaranjem, ostavljaju nam jedan od najširih i najpravilnijih otvora za utovar u segmentu, koji ostaju na ispravnoj visini. Oblici prtljažnika, s druge strane, jednako su vrlo iskoristivi.

Motori s četiri cilindra

La mehanički raspon novog Mercedesa GLE počinje s četverocilindričnim dizelskim motorom da bi prešao na blokove od šest s benzinskim i dizelskim gorivom, svi s 4Matic pogonom na sve kotače. Četverocilindraš o kojem je riječ, a koji se inače krije ispod kože našeg testnog primjerka, zove se GLE 300 d i ima 245 KS. Iznad njega su GLE 350 d i 400 d sa 272 odnosno 330 KS, oba sa šestocilindričnim dizel motorom. U benzinskim varijantama nalazimo GLE 450 koji montira šest-cilindar s mikrohibridizacijom kako bi ponudio 367 KS i onaj predstavljen prije nekoliko mjeseci Mercedes-AMG GLE 53 4Matic + do 435 KS.

Mercedes GLE 300 d, dizel i četiri cilindra

Iako može dovesti do obmane, Mercedes GLE 300 d ne ugrađuje 3.0-litreni šestocilindrični motor, pristupna verzija zadovoljava se 2.0-litreni redni četverocilindrični motor pomak u prednjem uzdužnom položaju s kojim se razvija 245 KS. Ovaj kontroverzni izbor a priori se može činiti kao hendikep, no ako analiziramo podatke proizvođača, možda i nije toliki. Ova verzija najavljuje ubrzanje od 0-100 km/h za samo 7,2 sekunde, deklarirajući i prosječnu potrošnju od 7,2 l/100 km. Volkswagen Touareg V6 TDI od 231 KS, primjerice, najavljuje veću potrošnju uz manju snagu i lošije performanse.

Ali naravno, papir je papir, a da bismo znali je li ovaj četverocilindrični blok dorastao onome što se od njega traži, ne možemo ga analizirati stojeći. Mercedes GLE 300 d, kako mi kažemo, razvija 245 CV i a okretni moment od 500 Nm pri 1.600 o/min. Inače, zahvaljujući korištenju aluminija u raznim postavkama vozila i u motoru moguće je smanjiti ukupnu masu vozila, iako je ona i dalje visoka s brojkom od 2.165 kg. na vagu. Počnimo!

I u smislu ubrzanje i ponašanju četverocilindričnog bloka, rezultat je zadovoljavajući. Motor GLE 300 d gura s malo straha, omogućujući vam opuštenu vožnju bez zahtjevne snage. Na državnim cestama s gustim prometom i stalnim pretjecanjima nisam imao osjećaj nedostatka snage, uz sretan odziv na gas. U dinamičnoj vožnji, od 2.500 krugova, motor će biti bučniji, no s obzirom na odgovarajuću razinu zvučne izolacije neće postati dosadan.

Između pamuka

U normalnim uvjetima ovaj SUV ne mari previše za više od dvije tone koje gura. S druge strane, u sportskoj vožnji oni njemu i mom tijelu itekako znače. Tome je tako jer se na zavojitim cestama lako osjeti da je riječ o teškom SUV-u i da ne guta zavoje kao limuzina ili kao drugi izravni konkurenti. Njegova visina od gotovo 1,8 metara i težina od preko 2,1 tone kažnjavaju dinamična vožnja. U tom smislu primijetio sam da je Mercedes GLE manje dinamičan od svojih rivala BMW X5, Volkswagen Touareg ili Porsche Cayenne, ali udobniji i udobniji od svih njih. Oprema ovjesa i njegova šasija pružaju sigurnost, ali prije svega vode vas od točke A do točke B između pamuka.

Ostali elementi koji čine kondukciju putuju u istom smjeru, prema utjeha. Upravljač nije baš izravan, morate prijeći kilometre da biste pronašli osjećaj s njim. Papučici kočnice treba vremena da zagrize, s blagim dodirom pri prvom pritisku. The 9G-Tronic mjenjač, sa svoje strane, s devet odnosa i pretvaračem zakretnog momenta, također želi vaše putovanje učiniti opuštajućim iskustvom, s glatkim promjenama i gotovo ikakvim opažanjem istih. Velik dio dobrog dojma koji stječemo o pogonskom sklopu svodi se na ovaj prijenos, koji brzo prebacuje u niži stupanj prijenosa i dobro upravlja okretnim momentom.

još uvijek ML

Iako konfiguracija ove testne jedinice ima AMG potpis, gume ostavi mi odgovarajući profil. I to je ono, po mom mišljenju, "paše" s niskim gumama profil prema SUV-u je poput nošenja kaputa bez rukava u jeku zime. Terenac mora biti spreman za izlazak na teren, barem SUV od više od 60.000 eura (i ja to tako vidim čak i ako potrošiš pola), osim ako nije SUV s prezimenom Coupé ili ima jasan sportski fokus . Ako nije, ne vidim nikakvo opravdanje u stvarnom svijetu za ovaj izdatak.

i u odjeljku off-road Mercedes GLE 300 d 4Matic ima jasan hendikep u usporedbi s ostalim verzijama, nedostatak smanjivanje. Četverocilindrični GLE ima sustav raspodjele sile između dviju osovina u fiksnom omjeru 50:50, opremu kakvu ne nalazimo u najsnažnijima. U ostalom, imamo koristi od sustava koji je sposoban kontinuirano raspodijeliti okretni moment između dvije osovine putem spojke s više diskova, koji također ima reduktor, sustav koji većina njegovih konkurenata nema.

U praksi se Mercedes GLE 300 d s pogonom na sve kotače ponaša adekvatno na neravnim cestama ili zemljanim cestama. Ovjes dobro upija nepravilnosti osim ponekog iritantnog odbijanja. Uvijek sam vozio dionicama srednje niske težine, bez blata i strmih padina. Unatoč tome, naišao sam na složene kutove i sklizak teren. U tim je situacijama pogon na sva četiri kotača radio korektno, bez narušenog gubitka prianjanja i u kojima nismo dodirivali dno na velikim nagibima.

Na isti način je zanimljivo da vam kažem da čak i imamo tri vrste ovjesa. U početku imamo serije sa zavojnim oprugama i amortizerima bez mogućnosti podešavanja (opremljeni u našoj testnoj jedinici); i po izboru jedan s pneumatskim oprugama i elektronički kontroliranim amortizerima; a drugi također opcijski s mogućnošću neovisne kontrole elastičnih elemenata svakog kotača (E-Active Body Control).

Sadržaj u potrošnji samo na cesti

Ako Mercedes 300 d ima nešto što ostali nemaju, onda je to mali motor, a to bi mu trebalo ići u prilog u odnosu na potrošnja. Naš test smo završili s prosječnom potrošnjom od 7,7 l/100 km, blizu 7,2 l/100 km. časnici. Na državnoj autocesti uspjeli smo ostati ispod 6 l/100 km na putu dužem od 300 km, što nije loše za njegovu težinu. Na prosječne vrijednosti jako utječe gradska vožnja, s rezultatom na našem gradskom testu od oko 11 l/100 km.

Iako je istina da šestocilindrični blok od 350 d Motor je to, osim što je snažniji, dotjeraniji i zanimljivije krivulje momenta. Na autocesti, pri velikim brzinama, možete primijetiti njegovih gotovo 30 CV viška, ali to u većini slučajeva neće biti slučaj, ili barem većina njegovih vozača to neće primijetiti. U odjeljku potrošnje, 300 d troši gotovo 1 litru manje u usporedbi s prosječnom cijenom 350 d, brojke koje treba uzeti u obzir ako tražite touring SUV. U cijenu izdvajaju oko 8.000 eura. Zbog svih ovih razloga, jedino jasno opravdanje koje nalazim za ekonomski napor za 350 d ili 400 d bila bi stvar mehaničkih prilagodbi, s obzirom na to da 300 d nema reduktor ili inteligentnu trakciju.

Ne želim zatvoriti test bez isticanja nekih izvanrednih elemenata u tehnološki dio Mercedesa GLE. Između ostalih, ističe se sustav Energizing, tehnologija koja istovremeno upravlja različitim elementima udobnosti vozila, poput klima uređaja, glazbe ili funkcije masaže sjedala kako bi ih prilagodila raspoloženju vozača. Među pomagalima za vožnju nalazimo sustav LiveTraffic koji prepoznaje kašnjenja ili usporeni promet putem informacija dobivenih putem interneta kako bi reagirao na te situacije automatskim smanjenjem brzine.

Mercedes GLE cijene

Mišljenje urednika

Galerija