Test Mercedes E-klase 450 4Matic 367 CV sedan

El Mercedes E klase Trenutna generacija lansirana je 2016., a od tada je prodano više od 1,2 milijuna jedinica. U ovoj 2020 Mercedes-Benz predstavio a zanimljiv restyling ove limuzine E-segmenta, ali je zbog pandemije morao odgoditi komercijalno lansiranje. Unatoč tome, već smo uspjeli sjesti i testirati ga na nekoliko kilometara.

U ovom kratkom kontaktu testirali smo Mercedes-Benz E 450 4Matic. Radi se o mikrohibridnoj verziji. Ima šest-cilindrični redni benzinski motor i električni motor koji podržava u određenim okolnostima i, osim toga, omogućuje vam korištenje DGT ECO naljepnica. Govorimo vam o svim promjenama na ovoj luksuznoj njemačkoj limuzini, kao io poboljšanjima u tehnologiji, opremi i prvim dojmovima za upravljačem.

Promjena stila na stražnjoj strani

To je samo restilizacija, tako da su struktura i glavni oblici isti. Zapravo, varijacije u frontalni oni su sadržani. Malo je izmjena osim nekih novih značajki kao što je veći broj kromiranih elemenata, blago retuširani branik, kao i revizija prednjih svjetala, koja sada djeluju oštrije i imaju novi dizajn svjetla. Ako bolje pogledate, roštilj je sramežljivo promijenio oblik.

gdje promjene su najuočljivije straga. Iako su oblici prtljažnika i branika vrlo slični prethodnima, stražnji dio izgleda potpuno drugačije. Zašto? Jer dizajn pilota se znatno promijenio. Sada su puno šire i stapaju se i s karoserijom i s poklopcem prtljažnika, dok su prije bile poput suza na stražnjim uglovima.

Inače, Mercedes E-klase je već sada veći od neke S-klase od prije ne mnogo generacija. Ima Duljina 4.935 mm, širine 1.852 i visine 1.467 mm. Vrlo je važna bitka od 2.939 mm, koja, vidjet ćemo nešto kasnije, ostavlja vrlo širok prostor za noge na stražnjim sjedalima.

Plus elegancije i tehnologije interijera

U međuvremenu, u kabini nastavljamo pronaći vrlo tehnološki i elegantan izgled s dva zaslona za MBUX sustav. Standardno, oba su 10,5 inča, iako opcijski mogu doseći i do 12,3 inča. Iako im je, kao i svima njima, potrebno određeno vrijeme za prilagodbu ako niste upoznati sa stilom brenda, na njih se relativno lako naviknuti i, prije svega, lako ih razumjeti. Definicija je vrlo dobra.

Upravljač Mercedes E-klase je nov. Dostupan je u tri verzije, a to su Sport, Luxury i Supersport. Najupečatljiviji je Supersport, s duplim kracima. Činjenica je da sada nose gumbe Dodirnite Kontrola integriran s kapacitivnim senzorima. Iako test nije bio predug, očekivao sam da će tipkama biti teže rukovati i da neće dobro reagirati, ali istina je da je njihov rad dobar u gotovo svim situacijama.

S druge strane, i nastavljajući s kontrolom upravljanja, upravljač koristi novi senzori koji otkrivaju ima li ga vozač u rukama. U nekim automobilima, kada vozimo s pomoći za zadržavanje u traku na dugom ravnom putu gdje ne moramo vršiti korekcije upravljanja, sustav nas upozorava da preuzmemo kontrolu nad upravljačem. To nije slučaj u Mercedesu E-klase, budući da ima senzore koji detektiraju područje gdje ga zgrabimo i pritisak.

Osim toga nema puno drugih promjena novi stilovi za personalizaciju kabine, boja i materijala. Istina je da je broj mogućnosti vrlo velik. Tijekom ovog kratkog kontakta, dao mi je osjećaj da unutrašnjost ima bolje prilagodbe, posebno u središnjem dijelu armaturne ploče, nego u prethodnoj verziji.

Puno udobnosti i prostora

La nastanjivost Mercedes E-klase ne mijenja. Riječ je o velikom automobilu dugom gotovo 5 metara, s gotovo 3 metra međuosovinskog razmaka. Prednja sjedala su zaista prostrana, ali najbolje je na stražnjim sjedalima.

Iako pri pristupu drugom redu morate biti malo oprezni s glavom da nas ne udarite, kad uđemo unutra imamo više nego dovoljno mjesta. Nije to automobil dizajniran za pet putnika, već za četiri. Ići ćemo u opuštenom položaju i ne previše uspravno. Prostor za noge je znatan, moći ih praktički prijeći ako vozač nije daleko iza. Visina za glavu nije toliko široka, ali morate biti vrlo visoki da biste bili zatvoreni ovdje iza.

Za kraj, razgovarajmo o tome deblo. Teretni prostor je 540 litara, što je za 10 litara više od onog kod Audija A6 i BMW-a serije 5. Razlika u obujmu je golim okom nepostojeća. Činjenica je da, kao iu svim trovolumenskim salonima, otvor za punjenje nije praktičan A ni prostor ne možete u potpunosti iskoristiti. Karavan će uvijek biti praktičniji i svestraniji, dodajući dodatnih 100 litara prostora u prtljažniku.

mehanička ponuda

Mehanička ponuda, barem zasad, sastoji se od dizelske i benzinske motore, kao i plug-in hibridne motore (EQ Power), kako u dizel tako iu benzinu. Svi imaju automatski mjenjač i, ovisno o varijanti, hoće ili neće imati 4Matic traction. Također je izvanredno da verzije koje se ne mogu priključiti imaju električnu pomoć s 48-voltnim starter alternatorima (EQ Boost tehnologija), odnosno radi se o mikrohibridima s oznakom DGT Eco. Ali nisu svi još uvijek dostupni u Španjolskoj.

Diesel i plug-in dizel motori

Benzinski i plug-in benzinski motori

Tehnologija sigurnosti i udobnosti Mercedes E-klase

Ažurirani Mercedes E-klase zemljište s najnovijom tehnologijom, u svakom smislu. Uz mehaniku i dorađenu verziju MBUX sustava valja istaknuti asistente u vožnji. Ima široku mrežu senzora i kamera sve kontrolirano okruženje. Kako bi vas doveo u položaj, može sam zakočiti i zaustaviti se ako vozač ne reagira.

Neke značajke su aktivna pomoć pri ograničenju brzine s prepoznavanjem znakova i GPS, prilagodba brzine ovisno o ruti (zavoji, kružni tokovi, cestarine, itd.), aktivni asistent zadržavanja, asistent upravljanja, aktivna kontrola mrtvog kuta sa zvučnim i svjetlosnim upozorenjem kada se vrata otvore, Parktronic s kamerom od 360 stupnjeva ili upozorenje na poprečni promet, među mnogim drugima.

Za volanom: Užitak, glatkoća i tišina

Kao što sam rekao na početku, tijekom ovog kratkog kontakta vozio sam Mercedes-Benz E450. Ovo je trenutno najsnažnija verzija Mercedesove E-klase -uz dopuštenje AMG-a, koja razvija snagu od 367 CV na 5.500 okretaja i najveći okretni moment od 500 Nm između 1.600 i 4.500 o/min. To je 3.0-litreni redni šestocilindraš. Električni sustav od 48 volti daje dodatnih 22 KS i 250 Nm. Njegova dozvoljena mješovita potrošnja je 8,3 l/100 km.

Čim pokrenemo auto, prvo što osjetimo je tih i gladak rad ovog bloka motora. Ako ne pogledate tahometar, ne znate je li motor upaljen ili ugašen. Stvarno je dobro. Pri započinjanju marša na parkiralištu primjećujete da ste s velikim automobilom i da, iako vanjske kamere imaju vrlo dobru rezoluciju, morate paziti da ne pogladite karoseriju na uskim mjestima.

Unatoč tome, ne možemo reći da se radi o lošem automobilu za grad. Dobro, veličina može biti pomalo zastrašujuća, ali kada stanete na prvi poklopac šahta, prvu neravninu, prvu rupu na dotrajalom asfaltu, stvari se počinju mijenjati. Pneumatski ovjes i odlična zvučna izolacija zbog njih vozite vrlo opušteno i smanjuje se razina vašeg stresa tijekom špice.

Zbog niske razine buke njegovog motora, podsjeća na vožnju električnim vozilom. Osim toga, budući da ima puno okretnog momenta uvijek radi na vrlo niskom broju okretaja, tako da je glatkoća povećana. Također bih istaknuo da je osjećaj papučica vrlo prigušen, dok je upravljanje brzo i lagano, idealno za dangubljenje.

U ovom prvom kontaktu nisam uspio prijeći mnogo kilometara autocestom, koja je pravo stanište E-klase, ali dovoljno da uočim nježnost s kojom se ovaj automobil odnosi prema vozaču i putnicima. Vrlo izoliran i od aerodinamike i kotrljanja, udobnost vožnje je zavidna.

U slučaju da postoji sumnja u pneumatski ovjes, izvan grada potvrđuje da je stvarno udoban auto. Po mom mišljenju, u ovom smislu jasno nadmašuje Audi A6 y BMW serije 5. Ako razmišljate o kupnji jednog od ova tri modela i prioritet su vam udobnost i glatkoća, bez razmišljanja se odlučite za Mercedes E-klasu.

Također, u slučaju testirane jedinice, sjedala su vrlo kvalitetna. Toliko da se javljaju nedoumice jesmo li s E-klasom ili S-klasom. Štoviše, u krivinama napuhuje bočni jastuk sjedala kako bismo spriječili klizanje, čime se značajno poboljšava podrška, ali bez oštećivanja udobnosti. Ako zakrenemo udesno, u nekoliko trenutaka napuhne lijevu stranu sjedala. U lijevom okretu napuhajte desnu stranu. Čini mi se divnim.

Inače se čini da je motor malo pretih, ali samo dok ne odlučimo pritisnuti gas. U tom trenutku ubrzava - iako je zvuk još uvijek vrlo filtriran - i brzo nas pogodi do sjedala djelomično podižući nos po inerciji. A to je da, koliko je miran, ima 367 CV.

S druge strane imamo razni načini vožnje izbor, kao u gotovo svakom modernom automobilu. U najsportskijim načinima rada, ubrzava odziv motora, automatski mjenjač malo više rasteže stupnjeve prijenosa, upravljač dobiva na težini, a ovjes postaje malo tvrđi. U svakom slučaju, nije idealan auto za voziti se u Sportu +. Čak iu tom načinu vožnje još uvijek ima mekog i konzervativnog karaktera.

Bez sumnje, čim budemo imali priliku isprobat ćemo Mercedes Klasa E tjedan dana kako bismo dodatno ispitali sve njegove mogućnosti i, naravno, nove značajke. Riječ je o automobilu koji zaslužuje višednevno testiranje i bez propuštanja duge vožnje autocestom.

Cijene limuzina Mercedes E klase

Galerija limuzina Mercedes E-klase

Više informacija o ovom modelu

Mercedes E klase

• Trgovi 5
• snaga 197-381 KS
• Potrošnja 0,5 - 6,4l/100km
• Procjena 4,6