Prošlo je osam godina od predstavljanja prve generacije Nissana LEAF, vodećeg vozila, ekološki prihvatljivog, pristupačnog i poznatog, kako kaže njegova kratica. Od tad, autonomija mu je povećana sa 117 na 275 kilometara nove generacije, koju vam danas, 2018. godine predstavljamo.
Nissan LEAF bio je prvi električni automobil masovne proizvodnje, te je postao najprodavanije električno vozilo na svijetu. Ova druga generacija, predstavljena prošle godine u Tokiju, preuzima palicu poboljšanjem velikog broja dijelova, poput dizajna i autonomije, kako bi i dalje bila jedan od standarda promjene prema električnim automobilima.
Izvana: Očekivana evolucija
Mislim da se svi slažemo. Ova nova generacija učinila je Nissan LEAF izvrsnim u smislu dizajna. Osobno mi se uopće ne sviđa kada proizvođači za svoje električne modele prihvaćaju previše moderne ili neobične načine. Korisnici ovih vozila ne moraju privlačiti pažnju plavim detaljima, nekonvencionalnim oblicima ili previše logotipa koji označavaju da se radi o električnom vozilu. To je nešto što novi Nissan LEAF dobro radi.
Da. Nissan LEAF slijedi dizajnersku liniju modela Nissan Micra i Nissan Pulsar (sada ukinuto), i mislim da nisu mogli bolje. Prednja svjetla i rešetka hladnjaka u obliku slova V karakteristični su elementi japanske tvrtke u ovim novim dizajnima, a Nissan LEAF ih uključuje u svoje linije. Njegov prednji dio ima agresivan, oštar izgled, u skladu sa siluetom japanskog električnog automobila.
Bočna strana koristi element koji u posljednje vrijeme postaje moderan među raznim kompaktnim modelima na tržištu, iluziju plutajućeg krova. Kroz crnu traku koja spaja stražnje prozore zajedno sa stražnjim staklom, Nissan postiže osjećaj koji izdužuje vozilo. Kroz ovaj resurs, njegova silueta ostaje moderna i odvažna u isto vrijeme. S druge strane, njegovi 17-inčni kotači imaju uobičajene aerodinamične oblike koji će malo povećati autonomiju japanskog električara.
Stražnji dio... oh, stražnji dio! Ovo je vjerojatno dio Nissan LEAF-a koji mi se najviše sviđa. Dvije boje koje odvajaju područje gdje se nalaze logotipi i gumb za otvaranje prtljažnika od donjeg dijela leđa. S ovim resursom također je moguće spojiti stražnja svjetla unutar logičnog skupa. Iskreno, malo japanskog dizajna na koji su nas Japanci navikli. U donjem dijelu nalazimo difuzor omotan plavom trakom. Maksimalna brzina Nissana LEAF je 145 km/h, tako da će imati malo koristi, ali pruža sportsku estetiku koja zatvara dizajn, sve u svemu, izvrstan. Baš kao što električno vozilo mora biti.
Unutrašnjost: obiteljske linije unutar Nissana
Interijer je jedan od onih dijelova gdje se na prvi pogled novi Nissan LEAF malo se promijenio u odnosu na prvu generaciju, ali osim kutije klime, koja je praktički identična, svi ostali elementi su novi. Unatoč tome, važnost ne leži u elementima, već u obliku i rasporedu prostora.
Električno vozilo ne mora biti iznimno moderno u svojim oblicima, a kao što sam već rekao u dizajnu eksterijera, Nissan LEAF uspio je spojiti električnu tehnologiju s atraktivnim, ali trezvenim dizajnom. To se primjećuje i u unutrašnjosti. Njegovi oblici nisu daleko od konvencionalnog kompakta, a unatoč pomalo ekstravagantnoj ručici mjenjača, upečatljivo je, za japansko vozilo, kako je sve dobro organizirano.
Upravljač mu je isti kakav nalazimo u drugim modelima japanskog proizvođača. Spljošten je s donje strane, a ima veliki niz tipki koje će nam omogućiti upravljanje od multimedijskog sustava, do digitalne ploče s instrumentima, preko ProPILOT-a ili telefonskim pozivima.
Da sam ja Nissan, skočio bih u bazen i ugradio potpuno digitalnu ploču s instrumentima.. Nešto je čudno u brzom biranju pored zaslona koji je sposoban isporučiti toliko informacija na prvi pogled. Ima pet odjeljaka, gdje možemo vidjeti trenutno isporučenu energiju, aktivne senzore u svakom trenutku, tlak u gumama, potrošnju kWh ili rad Pro Pilot sustava.
Odlazak na upravljačku ploču, u središnjoj konzoli nalazimo multimedijski sustav projiciran na 7-inčnoj ploči osjetljivoj na dodir. Pada mi u oči da je Nissan u ovako tehnološkom vozilu upotrijebio infotainment sustav koji nije najnovije generacije, zbog grafike i rada, često presporog za ono na što smo navikli. S druge strane, navigacijski sustav nam daje mogućnost saznanja dostupnih punionica, ali ova opcija nije ažurirana, tako da nećemo moći točno vidjeti sve punionice. Ozbiljna greška.
Nastavimo li niz središnju konzolu, naći ćemo automatsku klimu. Trebat će voditi računa kada ga koristiti jer će oduzeti oko 25-30 kilometara autonomije. S druge strane, nema dvije zone klimatizacije, već se griju i prednja i stražnja sjedala. Jedno vapno i jedan pijesak.
Mala izbočina koja strši iz tunela mjenjača je mjenjač. Vjerojatno je, od svih koje sam vidio, najčudnijeg dizajna. Unatoč tome, njegov je rad objašnjen odmah iznad njega i jednostavan je za korištenje.
4,5 metara je daleko
Jedna od prednosti električnih vozila je ta što, budući da imaju baterije koje se obično nalaze na podu automobila, i imaju puno manji motor nego kod modela s izgaranjem, obično imaju veliki unutarnji prostor. Ovo, što nije novost, događa se i kod Nissana LEAF.
Počevši od prednjih sjedala, japanski kompakt ima nastanjivost tipičnu za vozila segmenta C. I putnik i vozač imat će dovoljno prostora da se ne osjećaju preopterećeni, kako visinom tako i širinom.
Isto vrijedi i za stražnja sjedala.. Širina, kako to često biva u ovom segmentu, neće dopustiti da tri odrasle osobe uz svu moguću udobnost odvedu dugo putovanje, čemu pridonosi i previsok tunel mjenjača. Na razini visine neće biti problema za osobe visoke oko 1,85 metara.
Prtljažnik je jedno od područja gdje se Nissan LEAF svakako ističe. 435 litara, što je povećanje od 65 litara u odnosu na prethodnu generaciju, i 55 litara veći od kompaktnih modela kao što su Volkswagen Golf i SEAT León.
Motori
Trenutno postoji samo jedna opcija unutar kataloga motora Nissan LEAF. Električni pogon, smješten na prednjoj osovini, je sposoban ponuditi 150 maksimalnih konjskih snaga, 41 više od prethodne generacije. S druge strane, njegov paket baterija od 40 kWh pruža maksimalnu stvarnu autonomiju od 275 km, brojku koja je u suprotnosti s 378 km deklariranih u tehničkom listu.
Osim toga, prije kraja godine očekuje se da će a nova verzija s većim kapacitetom baterije, točnije 60 kWh, što će znatno povećati autonomiju japanskog kompakta.
Motor | konfiguracija | Gorivo | snaga |
---|---|---|---|
Motor | konfiguracija | Gorivo | snaga |
Nissan LEAF 40 kWh | Električni | Električni | 150 CV |
150 električnih konjskih snaga… kako se ponašaju?
Kad bih vam govorio o glatkoći električnog pogona, ne bih otkrio ništa novo. To je jedna od karakteristika ovog tipa vozila, a iskreno, vožnja je kao klizenje kroz oblake, jer gotovo da i ne čujemo buku osim kotrljanja i vrlo laganog piskanja elektromotora.
Nissan LEAF kao novost u ovoj drugoj generaciji uključuje e-Pedal, vrlo zanimljiv sustav koji će nam omogućiti da, ako budemo oprezni, koristimo samo papučicu gasa, budući da će vozilo agresivnije koristiti regenerativno kočenje, stoga ćemo, osim što nudimo usporenje do 0,2 G, malo proizvoditi energije.
U dijagramu funkcija ručice mjenjača pronaći ćemo tipične R i N, koji se koriste za hod unatrag i neutralni položaj, kao i D / B. Ove dvije funkcije odgovaraju nazivu Vožnja i Kočenje. Prvi će pokrenuti automobil kao i svaki drugi automatski, dok drugi će koristiti regenerativno kočenje pri svakom usporavanju za stvaranje snage, poput e-Pedala, ali s manje naglosti. Ako kombiniramo oboje, povratit ćemo više energije, koja će se prenijeti u blagom povećanju autonomije. Ovo je vrlo korisno u urbanim sredinama, gdje je potrebno često kočiti i ubrzavati.
Maksimalna brzina Nissan LEAF-a je 145 km/h.. To nam daje ideju o okruženju na koje je japanski kompakt usmjeren. Iako je istina da ćemo moći napustiti grad, autonomija će biti drastično smanjena. S druge strane, oni od vas koji su vozili električno vozilo znat će ubrzanje ovih vozila iz mjesta. Dobro, istina je da Nissan LEAF nije Tesla s više od 300 konjskih snaga, ali dobru reakciju moći ćemo primijetiti primjerice na semaforu. Neće nas ostaviti zalijepljene za sjedalo, ali ćemo se sjetiti elektromotora smještenog sprijeda.
Potrošnja
verzija | autonomija |
---|---|
verzija | autonomija |
Nissan LEAF 40 kWh 150 ks Izmjereno | 275 km |
Nissan LEAF 40 kWh 150 CV odobren | 378 km |
Dizajnirano za grad
Nissan LEAF vozilo je isključivo namijenjeno urbanoj sredini. Jedna od stvari koje mi se najviše sviđaju kod električnih vozila je njihova velika agilnost. Nissan je za ovu drugu generaciju LEAF-a koristio istu platformu korištenu u prvoj generaciji. Ovaj razvoj omogućuje raspodjelu baterija duž poda vozila, značajno smanjujući njegovo težište i poboljšavajući stabilnost i agilnost, nešto vrlo važno u ponašanju vozila.
Ovo se izravno prevodi u a izvanredna udobnost vožnje na autocestama, koji, zahvaljujući niskoj buci koju stvara električni motor smješten na prednjoj osovini, čine putovanja udobnima i ugodnima.
Fokusiranje na urbanu sredinu, oko kojeg se fokusira Nissan LEAF, nudi promjer okretanja od 11 metara, odnosno smanjen. To će nam omogućiti dobru agilnost u gradu kada je u pitanju, primjerice, parkiranje. S druge strane, za očekivati je da smjer ne nudi previše senzacija vozaču, jer je njegov dodir visoko filtriran i potpomognut, upravo ono što se traži u ovakvom okruženju. Ne mogu zamisliti da netko vozi reli s ovim automobilom.
Što se tiče ovjesa, na autocestama, nudi dobru udobnost u vožnji, održavajući vozilo vitkim, dok u gradu odlično filtrira rupe, bez pretjerane oštrine, nešto što se cijeni.
ProPILOT: Najbolji saveznik u prometnim gužvama
Vjerujem da inteligentni sustav pomoći u vožnji novog Nissana LEAF zaslužuje svoj odjeljak. ProPILOT, koji je debitirao s Qashqai u Europi nam nudi opušteniju vožnju koju možemo iskoristiti u epizodama gustog prometa ili na dugim putovanjima. Sustav će preuzeti kontrolu nad upravljačem i tempomatom, održavajući udaljenost koju možemo konfigurirati s automobilom ispred.
Za razliku od drugih sustava, ProPILOT se može spojiti preko tipke koja se nalazi na upravljaču, bez potrebe da bude aktivan dok je vozilo zaustavljeno. Radna brzina je između 30 i 100 km/h. Tijekom cijelog testnog razdoblja nisam otkrio nikakvu ozbiljnu grešku, Nissan LEAF održava dobar razmak od automobila ispred.
Druga pjesma je adresa. Iako je precizniji od ostalih sustava koje sam uspio testirati, smjer ima tendenciju poskakivanja između crte i crte (u slučaju zavoja), a da se ne nalazi u sredini trake. S druge strane, ne reagira brzo na zavoje s manjim kutom, što pri određenim brzinama može predstavljati problem. Iako smjer kontrolira vozilo, korisnik će morati držati ruke na upravljaču i nikada ga ne ispuštati, budući da on više služi za olakšavanje putovanja nego kao sustav za automatsko navođenje.
Rapidgate: Problem brzog punjenja
Ovo su korisnici nazvali problemom koji proizlazi iz Hlađenje baterije ovog Nissan LEAF 40 kWh. Problem koji će, s druge strane, biti ispravljen u verziji od 60 kWh koja će uskoro stići na tržište. Doveli smo se u situaciju. Baterije Nissana LEAF nisu hlađene tekućinom kao kod drugih električnih modela. Posljedično, procesi koji zagrijavaju bateriju, kao što je brzo ponovno punjenje iz CHAdeMO utičnice (50 kW pri 400 V u istosmjernoj struji i 125 A), ograničit će brzinu punjenja, sprječavajući pregrijavanje baterije, što bi moglo rezultirati degradacijom Baterija.
Stoga, ograničavanje brzine punjenja također povećava vrijeme u kojem se baterije mogu napuniti, čineći tih 60 minuta za koje Nissan tvrdi da se naplaćuju s 20 na 80% više. Još više ako, primjerice, putujemo s visokom temperaturom okoline (30-40 stupnjeva, nešto tipično ljeti), jer se ta temperatura okoline dodaje zagrijavanju baterija zbog brzog punjenja. Time ćemo osigurati da putovanje od nekoliko stotina kilometara može biti iscrpljujuće kada je u pitanju zaustavljanje radi punjenja baterije.
Anegdota: Agonija punjenja
Električna vozila su budućnost. Htjeli mi to ili ne, oni će se neizbježno malo-pomalo probijati na tržište, dijelom zahvaljujući državnoj pomoći, a što prije to prihvatimo, to bolje. Imaju mnoge prednosti, poput dobrog ubrzanja, uštede pri punjenju u usporedbi s vozilima s unutarnjim izgaranjem i doprinose zaštiti okoliša. Ali dopune mogu biti mučne ako niste u pravoj situaciji.
Razumijem da je za nekoga tko ima wallbox u svom domu sve prednosti, mogućnost ostaviti vozilo na punjenju preko noći po nižoj cijeni, ali sasvim je drugačije kada korisnik nema parkirno mjesto, kao što je moj slučaj. Kao što sam već spomenuo, infotainment sustav Nissan LEAF ima lokacije stanica za punjenje, ali ova karta je zastarjela, pa će biti od male koristi.
Nakon nekoliko internetskih pretraga o punjačima u Madridu, glavnom gradu Španjolske, odlučio sam otići u jedan od glavnih trgovačkih centara u gradu, i na svoje iznenađenje shvatio sam da su od tri terminala dva bila za punjenje puzavice (220V na 3kW) i onaj koji je bio brzo punjenje CHAdeMO, bilo je slomljeno. Na kraju mi nije preostalo ništa drugo nego odustati od punjenja vozila.
Nakon ove nesreće morao sam razmisliti i razmisliti... Je li Španjolska doista voljna napuniti ulice električnim vozilima s infrastrukturom koju trenutno imamo? I mislim na normalna vozila, ne na Tesla Superchargere. Kao što sam rekao, ovo je primjer. Očito, nitko u ovoj situaciji ne bi svaki tjedan odlazio u trgovački centar ili naplatnu pretplatu kako bi mogao napuniti svoje vozilo, ali problem, iako mali, postoji.
Nissan LEAF oprema
naglasak
- Prednja svjetla s automatskim aktiviranjem
- Unutarnje ogledalo s ručnim zasljepljivanjem
- Kožni upravljač s ručkama za kontrolu zvuka
- Ograničivač brzine
- pametni tempomat
- 16-inčni kotači
- Električno podesivi grijani retrovizori
- kamera za stražnji pogled
- 6 zvučnika
N-Poveži se
Dodaj u Accentu
- PROPILOT
- Unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjivanjem
- 17-inčni kotači
- Električno sklapanje i podešavanje grijanih ogledala
- Zatamnjena stražnja stakla
- C-stup u crnoj boji
- Kamera za vid od 360º s detekcijom pokreta
- parking senzori
- električna parkirna kočnica
Tekna
Dodaj u N-Connecta
- grijani kožni volan
- Grijana prednja i stražnja sjedala
- Samopodesiva LED prednja svjetla s automatskim aktiviranjem
- Bose audio sustav sa 7 zvučnika
Nissan LEAF cijene
verzija | Gorivo | snaga | Vuča | prijenos | cijena |
---|---|---|---|---|---|
verzija | Gorivo | snaga | Vuča | prijenos | cijena |
Nissan LEAF 40 kWh Accenta | Električni | 150 CV | voditi | automatski | 33.300 € |
Nissan LEAF 40 kWh N-Connect | Električni | 150 CV | voditi | automatski | 33.500 € |
Nissan LEAF 40 kWh Tekna | Električni | 150 CV | voditi | automatski | 36.400 € |
Mišljenje urednika
- Ocjena urednika
- Ocjena 3.5 zvjezdice
- Vrlo dobro
- Testirajte Nissan LEAF 40 kWh Tekna
- Pregled: Alejandro ortiz
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Vanjski dizajn
- dizajn interijera
- prednja sjedala
- stražnja sjedala
- Deblo
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- cijena
Prozodija
- Vanjski dizajn
- Deblo
- agilnost u gradu
Kontre
- autonomija
- infotainment sustav
- cijena
onoga što se računa više od samopodešavajućih LED prednjih svjetala s automatskom aktivacijom verzije TEKNA primijenit će se na verziju N-CONECTA i ažurirati karte
u minusima uz gore navedeno: minimalna stvarna autonomija 500 km, ne znam hoće li 150cv izgubiti snagu s većom baterijom, više snage u opterećenjima (ako ne nosi rashladno sredstvo s tekućinom može imati problema pri većem opterećenju i manje vremena )
Svako električno vozilo koje ne podržava minimalnu stvarnu autonomiju od 500 km ne bi se smatralo vozilom za duge relacije, budući da su gradska vozila i vozila na kratkim udaljenostima većina električnih vozila.
vozilo ovih dimenzija mora imati pet udobnih sjedala kao prtljažnik za njih, budući da nove tehnologije spajaju motore na osovine raspoređujući prtljažnike za pet sjedala
priča se da verzija od 60 kWh NEĆE DONIJETI TEKUĆE HLAĐENJE, ako ne donosi prednosti, cijena ne bi trebala rasti ako ne zadovoljava stvarnu autonomiju
Neko koherentno objašnjenje koje bi opravdalo tako opsežan prijenosni tunel.
– Nema ispušne cijevi
– Nema 4×4 prijenosa
Za provođenje kabela nije potrebna cijev promjera 10 cm
Moj C5 dizel ima manje tunela od ove samonosive perilice rublja.