Automobilski sektor ne prestaje se razvijati. Ne samo u pogledu pogonskih sustava, već i u smislu stilovi dizajna koji utječu na cijelo tijelo. Već smo vidjeli uspjeh nekih sportskih estetskih crossovera kao što su Cupra Formentor ili Renault Arkana. Danas vam donosimo test novog diferenciranog modela, the Peugeot 408.
Već smo vidjeli ovaj novi Peugeot prije nekoliko tjedana, iako ga nismo mogli voziti; jer je to bila statična prezentacija. Sada smo mu stavili rukavicu, selimo se u Sitges gdje slavi svoj dinamična međunarodna prezentacija. Da bismo ga učinili još vizualnijim, čak smo snimili i a test video koje već možete vidjeti u naš YouTube kanal i da te ostavljam ovdje dolje.
Kao što smo već jednom prilikom rekli, Peugeot živi vrlo sladak trenutak. To je generalizirani brend, ali nema baš jeftine proizvode. Međutim, podaci o registraciji odražavaju iz mjeseca u mjesec velik broj prodaja koje uglavnom podržavaju Peugeot 208, 2008 i 3008, uz kompaktni 308.
Pozicioniranje, gdje se nalazi Peugeot 408?
Prije potpunog ulaska s novim Peugeotom 408 važno ga je locirati na karti. To je automobil koji dizajnom i veličinom na pola je puta između SUV-a, limuzine i kompakta. Mogli bismo reći da je riječ o relativno kompaktnom crossoveru, iako je već s 4,69 metara duljine prilično dugačak automobil. Želite prikupiti najbolje od obitelji 308, 3008 i 508. Kako će ispasti oklada?
Peugeot to kaže s ovim vozilom Cilj im je doseći kupce koji traže nove koncepte, čime se kladi na vizualnu diferencijaciju. Pokupit će kupce koji dolaze iz SUV stila, ali i iz tradicionalnih limuzina. Inače, oblik siluete djelomično dijeli s Citroënom C5 X, također iz Stellantis grupe, koristeći istu platformu i motore.
Pregled njegovog vanjskog dizajna
estetski i podsjeća na mačku spremnu loviti svoj plijen. Mišićav, koncentriranog pogleda i napetog tijela za napad u svakom trenutku. Pogledajte poderane farove frontalni, u očnjacima za LED svjetla ili u rešetki koja je uvijek u boji karoserije.
El bočni Također je vrlo privlačan, s glatkom gornjom siluetom na a fastback stilu zbog sporog pada krova, što kulminira blagim spojlerom preko ruba prtljažnika. U međuvremenu, u krilima i donjem dijelu vrata vidimo označene linije napetosti, kao i specifične kotače od 19 inča i samu oblogu za poboljšanje aerodinamike u ovoj GT završnici.
Dostupan je u šest boja, dvije potpuno nove za marku, Obsession Blue, koja koristi provjerenu jedinicu, i Titanium Grey.
Sa svoje strane, područje leđa ponovno nudi vrlo snažne oblike i linije. Dokaz za to je aerodinamična usna u stilu pačjeg repa na rubu prtljažnika, linija LED osvjetljenja s kandžama ili istaknuti crni difuzor za stvaranje većeg kontrasta. Nitko ne može reći da nije originalni auto. Što će se dogoditi u kabini?
Unutrašnjost ocrtava instrument ploču i kontrole modela 308
Unutrašnjost nije toliko nova jer znamo ga iz Peugeota 308. Riječ je o kopiji, što nije loš znak jer je vrlo upečatljiva, s vrlo tehnološkog aspekta. Ali ima i detalj koji vam se možda neće svidjeti.
Kao i svi Peugeoti, ima i-Cockpit kokpit Pogled na instrument ploču iznad volana. Ne završava me s uvjeravanjem budući da mi u idealnom položaju za vožnju ne mogu vidjeti sve informacije i moram malo forsirati položaj. Zapravo, ako se postavim kako bih htio, ne vidim donju polovicu ploče. Usput, ovo trodimenzionalna slika koristi ekran od 10 inča.
Potpuno istu veličinu ima i zaslon multimedijskog sustava, 10 inča. U donjem dijelu ovoga ima ih konfigurabilne dodirne tipke za različite prečace, dobro rješenje. Manje mi se čini dobrim da Peugeot, kao i druge marke Stellantis grupe, nastavlja integrirati klima uređaj u ovaj multimedijski modul osjetljiv na dodir, iako je istina da nije tako glomazan kao prije nekoliko godina.
Ono što je izvanredno je da imamo mnogo raštrkanih odjeljaka za pohranu po kabini da ispraznimo džepove. Peugeot kaže da između svih njih zbrajaju do 35 litara. Također mi se čini uspjehom što se sjajna crna ne zlorabi puno.
Glede kvalitete, sve ostavlja dobar dojam. pribjegli su materijali za podstavu dobre kvalitete u većini armaturne ploče i vrata, predstavljajući ugodan dodir. Osim toga, prilikom pritiska na područja koja su donekle osjetljiva na škripanje niti cvrčci izlaze, što je dobra vijest.
Prednja sjedala dobra, zadnja malo polovična
Ako govorimo o prostoru, Na prednjim sjedalima nemam problema s amplitudom. Istina je da se ne percipira tako široko kao kod drugih vozila jer je središnja konzola donekle široka, kao što je već nekoliko godina uobičajeno kod Peugeotovih modela. Ali kao što sam rekao, ima dovoljno prostora, a imate i dojam da se osjećate dobrodošlije u automobilu.
Još jedna ne tako dobra točka koju želim spomenuti u ovom odjeljku je da, zbog upečatljivog vanjskog dizajna karoserije, Vidljivost odavde prema natrag je donekle smanjena.
Što se tiče drugi redPristup je korektan jer se vrata dosta otvaraju, ali morate paziti da ne udarite glavom u strop. Jednom unutra, najznamenitija stvar je ogromna uzdužna udaljenost, odnosno prostor za noge. U mom slučaju, s visinom od 1,76, imam oko 10-12 prstiju prostora u koljenima u odnosu na naslon prednjeg sjedala.
Najgora točka je visina. Budite oprezni, podaci sami po sebi nisu loši, ali budući da gornji dio okvira vrata ide prema unutra, to čini stranu naše glave vrlo blizu prepreke. U mom slučaju ne stignem igrati, ali nema mjesta ni za nešto više. Ovo samo po sebi čini putovanje na tri stražnja sjedala uvelike smanjuje udobnost, više nego u drugim automobilima.
Što se dobrih rješenja tiče, ovdje iza uživamo u središnjem naslonu za ruke s rupom za dvije boce vode, dvije USB-C utičnice, središnje ventilacijske otvore, dobre otvore na vratima i neke mreže iza prednjih sjedala za smještaj povremenog časopisa, na primjer.
Ispravno deblo, upotrebljivih oblika
Sada idemo do prtljažnika. Peugeot 408 ima automatsko otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika u ovoj provjerenoj izvedbi, GT, koja je vrh ponude. Nakon raspoređivanja nalazimo kapacitet od 471 litara u slučaju PHEV (plug-in hybrid) verzija i 536 litara u benzinskoj varijanti. Logično, ta je razlika posljedica činjenice da baterije oduzimaju dio kapaciteta.
Inače, oblici otvora za punjenje su dobri a sama unutrašnjost također nema nepravilnosti, pa nam pomaže da bolje smjestimo prtljagu. Ne manjka udobnih ručkica za rušenje sjedala odostraga jednostavnom gestom, ostavljajući pod bez stepenice za utovar velikih predmeta.
Tri motora, od toga dva plug-in i ni traga dizelu
Ako se pitate o motorima, u Španjolskoj se nudi u tri varijante. Svi imaju automatski mjenjač i pogon na prednje kotače, s tim da nemaju mogućnost odabira ni ručnog mjenjača ni varijanti s pogonom na sve kotače.
To je reklo, opcija pristupa je 1.2 PureTech 130. Trocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji proizvodi 130 KS pri 5.500 o/min i 230 Nm okretnog momenta od 1.750. Njegova kombinirana potrošnja je 6 litara prema WLTP odobrenju. Nema nikakvu vrstu mikrohibridizacije ili nešto slično, zbog čega dobiva oznaku C od DGT-a.
Druge dvije alternative su plug-in hibridi i imaju ekološku oznaku Zero. Zovu se Hybrid 180 i Hybrid 225. Znate li kakvu zajedničku snagu svaki od njih razvija? Logično, 180 odnosno 225 CV.
Obojica dijele jedno Baterija od 12,4 kWh i elektromotor od 110 KS, što im omogućuje da prijeđu 63 kilometra bez trošenja benzina prema teoriji. Razliku u performansama daje termički motor, koji je 1.6-litreni sa 150 CV u slabijem i 180 u superiornom. Standardno imaju punjač od 3,7 kW te u opciji jedan od 7,4 kW, što bi omogućilo potpuno punjenje baterije za nešto manje od 2 sata.
Usput, Peugeot je odlučio potpuno zaboraviti dizelsku mehaniku u ovoj novoj 408. Nema ih, niti se očekuju. Ono što će doći kasnije je a 100% električna opcija na datum koji gala brand ne navodi, jednostavno kažu da će to biti 2023. ili 2024. godine.
Za volanom Peugeota 408 PHEV od 225 KS
A sada da, sjedamo za volan ovog dugo očekivanog i estetski zanimljivog automobila. Testirali smo plug-in hibridnu verziju 225 CV i GT završne obrade, najopterećeniji od svih i pomalo sportske estetike.
Prije svega, mislim da je pošteno spomenuti da, unatoč velikoj veličini, 408 ima istu platformu kao i 308, iako je "razvučen" u duljinu i međuosovinski razmak. Osim toga, dizajniran je s srednjim razmakom od tla između kompaktnog i SUV-a, ali unatoč tome strop nije jako visok. Recimo, smrskali su tijelo odozdo i odozgo.
S uobičajenim agilnim Peugeot dodirom
Uopće nemamo dojam da vozimo nespretno vozilo, između ostalog i zato što, iako mali i niski upravljač zahtijeva određeno vrijeme prilagodbe, nudi nam vrlo brz smjer. Uz malo pomicanja ruke imamo puno okretanja upravljača, što se prevodi u veću agilnost i brzinu upravljanja. Ovome moramo dodati da je i prilično točan.
Ako razgovaramo o ovjes, ima dobru ravnotežu u postavkama. Auto je težak zbog baterija, ali ne osjeća se teško i možete imati dobar tempo između zavoja. Neće biti previše izraženih njihanja, a udobna je jer dobro upija neravnine.
Verzija od 225 KS ima dosta snage
Što se tiče motora, odgovor je više nego dovoljan za veliku većinu situacija. Tijekom ovog kontakta, ni u jednom trenutku nismo imali osjećaj da zaostajemo za dobrobitima, jer ne samo ima 225 KS, ali i veliki moment zahvaljujući električnom dijelu. Konkretno jesu 360 Nm obrtnog momenta.
Zapravo, imamo nekoliko načina vožnje koji prilično mijenjaju odziv automobila. Postoji električni mod, još jedan uravnoteženiji hibrid i Sport mod u kojem ćemo trošiti više benzina, ali ćemo uvijek imati vrlo energičan odgovor.
Kao što vam uvijek kažemo, u ovim prezentacijama imamo malo vremena za vožnju, idemo jako brzo i nije fer govoriti o potrošnji, jer za tako malo kilometara to ne bi bili baš stvarni podaci. Odobrena potrošnja iznosi 1,2 litre benzina na 100 kilometara, što logično nije ni pravi podatak zbog lošeg sustava homologacije u slučaju plug-in hibrida. Nije za to kriv Peugeot, nego propisi.
Za kraj nešto što mi se jako svidjelo je izolacija auta. Gotovo da nema nikakvih aerodinamičkih zvukova ili zvukova kotrljanja, s dvostrukim staklima na vjetrobranu i na prednjim prozorima. Motor se zbog svoje uglađenosti i rada na niskom broju okretaja također ne osjeti osim pri vrlo intenzivnim ubrzanjima. Sve to pridonosi smanjenju umora i poboljšava udobnost putovanja kao i percepciju kvalitete vozila.
Zaključci nakon prvog kontakta s novom 408
Ovaj test već odbacujemo sa zaključcima. Možda vam se Peugeot 408 više ili manje sviđa, ali ne prolazi nezapaženo, nikoga ne ostavlja ravnodušnim. Kao što smo rekli na početku, riječ je o konceptu koji pokušava privući kupce koji traže drugačiji stil, izvan tradicionalnih limuzina i koji ne žele ući ni u SUV. Ne sumnjam da ovaj stil "crossover limuzina” uspjet će vam.
Osim ako cijena nije problem, jer tu dolazi delikatan dio. Dio od 34.850 eura u pristupnoj verziji, a to je 1.2 trocilindrični motor od 130 KS. Naravno, ništa manje nije istina da ima dosta standardne opreme. Zapravo, pristupna razina opreme već je Allure. Zatim bi tu bio Allure Pack i kao vrh ponude sportski GT. Plug-in hibrid 180 CV starta od 42.850, a 225 CV 45.600 eura. Ovaj Hybrid 225 s GT završnom obradom službeno košta 48.400 eura. Sve bez popusta ili MOVES plana.
Završavam sa znatiželjom koja me ne prestaje uvjeravati. Peugeot kaže da je ovaj automobil segment C, kompakt, ali dugačak gotovo 4,7 metara... Dapače, pozicioniran je u segmentu D. Što mislim pod tim? Da Ako ga razmišljate o kupovini, dobro provjerite mjere jer neće biti lako parkirati ga u uskoj garaži. I nakon ove napomene, sada da, ostavljam vam popis opreme i, u nastavku, cijene i kompletnu galeriju.
Oprema Peugeot 408
Vabiti
- Poklopci retrovizora u crnoj boji
- Zatamnjena stražnja stakla
- Prednji branik s LDR svjetlosnim potpisom i ukrasima u crnoj boji
- Sjajni crni umetci na stražnjem braniku
- Kromirana rešetka
- 17-inčni kotači
- Vozačevo sjedalo s lumbalnim podešavanjem
- Akustično laminirano vjetrobransko staklo
- automatska duga svjetla
- Senzor za kišu
- središnji naslon za ruke
- Izbornik načina vožnje
- Dvozonska automatska kontrola klime
- Ogledala s električnim podešavanjem, grijanjem i automatskim sklapanjem
- Pokretanje bez ruku
- Unutarnje ambijentalno osvjetljenje s osam boja
- 10-inčni multimedijski zaslon i prilagodljiv donji virtualni zaslon
- i-cockpit vozačko mjesto s 10-inčnom digitalnom instrument pločom
- Bežični Apple CarPlay i Android Auto
- 2 prednje USB-C utičnice i 2 stražnje USB-C utičnice
- audio sustav sa šest zvučnika
- Safety Plus Pack
- Kamera za vožnju unatrag i stražnji blizinski radar
Allure Pack (dodaje Allureu)
- Sjajni crni mjesečevi ukrasi
- 19-inčni kotači
- Laminirani i akustični bočni prozori
- pristup bez ruku
- Drive Assist Plus
- prednji parking senzor
- Prošireno prepoznavanje prometnih znakova
- praćenje mrtvog kuta
- pomoćnik za promjenu trake
- Upozorenje na poprečni promet straga
- Prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop & Go
GT (dodaje paketu Allure)
- Specifičan stil prednje rešetke
- Amblem marke na prednjim vratima
- matrix led prednja svjetla
- 3D stražnja svjetla
- 19-inčni kotači
- Aluminijske pragove ulaznih vrata
- kontrastni šavovi
- crni krov
- Armaturna ploča s kromiranom prečkom i aluminijskim ukrasima
- Elektrokromatski unutarnji retrovizor
- Aluminijske sportske pedale
- Presvlake od alcantare
- prtljažnik bez ruku
- Perforirani i grijani kožni upravljač
Peugeot 408 cijene
Motor | promjena | gotov | cijena |
---|---|---|---|
Motor | promjena | gotov | cijena |
PureTech130 | JEDI 8 | Vabiti | 34.850 € |
Hibridni 180 | e-JED8 | Vabiti | 42.850 € |
PureTech130 | JEDI 8 | Allure paket | 36.500 € |
Hibridni 180 | e-JED8 | Allure paket | 44.100 € |
Hibridni 225 | e-JED8 | Allure paket | 45.600 € |
PureTech130 | JEDI 8 | GT | 39.300 € |
Hibridni 180 | e-JED8 | GT | 46.900 € |
Hibridni 225 | e-JED8 | GT | 48.400 € |
službene cijene od Peugeot bez popusta, promocija, financiranja ili planskih poteza III.