Godine 1995. Renault je lansirao prvu generaciju svog uspješnog kompakta Renault Mégane. Uz tešku ulogu razriješi mit, Renault 19, Mégane je trebao unijeti svježinu u marku, pomladiti je, učiniti da društvo vidi da se nešto počinje mijenjati u automobilskom sektoru i u marki dijamanata. Bio je prvo razdoblje dizelskog "booma" i jedan od prvih modela u segmentu koji je dobio superpunjenje u svojim dizelskim blokovima.
Sada, više od dva desetljeća kasnije i već računa na svoje Četvrta generacija, to možemo reći Francuski kompakt uopće nije prošao loše, koja je redovita referenca u pogledu prodaje na europskoj razini. Uz to treba napomenuti da Proizvodi se kod nas, u tvornici Palencia. Ovaj tjedan smo testirali jedinicu povezanu s dizelskim motorom 1.6 dCi sa 130 KS pa čak i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa zajedno s razinom završne obrade Bose, jedan od najopremljenijih.
Renault Megane pripada segmentu C, segmentu kompakta. Uz B segment, kompaktni segment je vjerojatno najkonkurentniji. Malo je marki koje si dopuštaju luksuz da na tržište ne plasiraju niti jedan model s ovim karakteristikama, budući da je vjerojatno najuravnoteženiji od svih, a time i najprodavaniji. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd su samo četiri njegova suparnika, a da ne spominjemo i Volkswagen Golf. Vjerojatno će mu cilj biti ostanak na postolju najprodavanijih kompakta.
Tehnologija na vidiku
Ako nešto karakterizira ovu četvrtu generaciju Renault Méganea, to je ona tehnologije i mogućnosti povezivanja, nešto vrlo moderno ovih dana. Unatoč činjenici da je tehnološka masa doista u putničkom prostoru, već izvana želi biti zapažena s revolucionarni dizajn koje vam se mogu svidjeti ili ne, ali nikoga neće ostaviti ravnodušnim.
Možda će noću biti uočljiviji nego danju, kada je vaš značajka rasvjete pojaviti se. Ako ste vidjeli Renault Mégane noću, znat ćete o čemu govorim. Istina je lako je prepoznatljiv njegov svjetlosni potpis s udaljenosti od nekoliko desetaka metara po mraku, osobito s leđa. Ali krenimo redom, krenimo od dizajna prednjeg dijela ovog Renault Méganea koji tako malo veze sa svojim prethodnikom.
Renault je odlučio pokazati svoju marku u najnovijim dizajnima, a nema boljeg dokaza za to od prednjeg dijela s velikim kromiranim rombom. Na krajevima nalazimo prednja svjetla, ovaj put s Full LED osvjetljenjem, koji kompaktu daju toliko osobnosti zahvaljujući njegovom donjem "dodatku" koji služi kao dnevna rasvjeta. U donjem središnjem dijelu vidimo drugu rešetku, manju, au donjim uglovima pokazivače smjera i kružna svjetla za maglu.
Mijenjamo perspektivu i promatramo stranu našeg glavnog junaka. Kutovi ovog kompakta su vrlo zaobljeni, što nam omogućuje da ipak vidimo dobar dio prednjih svjetala. Također smo svjesni vašeg produžena konzola prednji i mekoću tvoje siluete do gotovo iznenadnog pada krova na stražnjoj strani, kao i koliko ova boja “Berlin Blue” dobro stoji njemu i Kotači od 17 inča u dvobojnoj izvedbi obuven u gume dimenzija 205/50 R17.
La straga karoserije je upečatljiv kao prednji. Naše će oči biti usmjerene uglavnom na vas pilot svjetla; a to je da su praktički hipnotički u mraku budući da prekrivaju gotovo cijelu širinu vrata. Njegov dizajn je vrlo tanak i izdužen, a međusobno su odvojeni dijamantom marke i tek nekoliko centimetara lima. Branik, s velikom površinom, ima vrlo izraženi oblici iznad rupe za registarsku pločicu; dok je u donjem dijelu crno obrađena. Također ćemo skrenuti pozornost velike bokove njezina tijela, kao i mali stražnji mjesec.
Useljivost i prtljažnik
Renault Megane je promijenio svoje razine vanjštine u ovoj novoj generaciji u usporedbi s prethodnikom. Sada je dugačak 4,36 metara (6 cm duži), širok 1,81 metar (0,6 cm duži), a visok 1,45 metara (2,4 cm kraći). Međuosovinski razmak je 2,67 metara, odnosno 5,5 cm duži nego prije. Unatoč većoj duljini i međuosovinskom razmaku, Renault Mégane još uvijek nije jedan od najprostranijih kompakta.
Kao i obično u automobilima ove veličine, nema problema s prostorom na prednjim sjedalimani u širinu ni u visinu. Stražnja sjedala dopuštaju udobno putuju četiri odrasle osobe, no istina je da u drugim modelima, poput Opel Astre, uživamo u više prostora za noge. Po visini neće biti onaj s najviše prednosti, ali ljudi od 1,80 metara neće dotaknuti strop. Peti putnik znatno će smanjiti udobnost u dugom putovanju po širini, iako središnji tunel nije jako izražen; središnji tunel koji, usput, uključuje dvostruki izlaz zraka i jedan izlaz struje.
El prtljažnik ovog francuskog modela kubika 384 litre, proširiv na 1.247 ako spustimo stražnja sjedala, brojka koja ga svrstava u prosjek segmenta. Oblici su prilično ravni, što ga čini vrlo korisnim pri utovaru kofera. Sjedala "leže" naprijed u dvije asimetrične polovice i, unatoč činjenici da imaju naslon za ruke u središnjem kvadratu, nemaju tipičan otvor za prijevoz skija. U svakom slučaju, ako treba više prtljažnog prostora, možemo pogledajte Renault Mégane Sport Tourer, verzija obiteljskog tijela.
Kvalitetniji nego ikad
Ova četvrta generacija Méganea je zamjetno poboljšan u percipiranoj kvaliteti. Dodir u najčešćim područjima i kontrolama je puno ljepši nego u modelu kojem se to događa. Gornja i srednja područja visine, kako na armaturnoj ploči tako i na pločama vrata, podstavljeni su i kvalitetni. Upravljač i njegove kontrole, kao i osjećaj promjene i različiti premazi također dali su nam dobar osjećaj.
Dvije glavne prednosti ovog Renault Méganea u boji Bose su njegova digitalna instrument ploča i središnji zaslon instrument ploče postavljen okomito. Ploča s instrumentima Može se konfigurirati po želji, a način prikaza informacija može varirati ovisno o odabranom načinu vožnje, ali uvijek informacije prikazuje jasno.
S druge strane, upravljačka ploča osjetljiva na dodir, 8,7 inča, vrlo dobro reagira na naše indikacije i lako se njime rukuje, što nam omogućuje lako pregledati sve informacije; iako će nam trebati nekoliko minuta da se naviknemo na baratanje svim njegovim izbornicima i mogućnostima. Vrlo pozitivan detalj je što u njega nije integrirana kontrola klime koja je u nižem položaju. Također cijeni se da nije korištena piano crna završna obrada u svojoj okolini, jer se vrlo lako prlja.
Ovisno o našim preferencijama možemo postaviti ambijentalno osvjetljenje ovisno o našem ukusu ili odabranom načinu vožnje, mijenjajući različite boje i intenzitete istih. Ono što se kod Renaulta nije promijenilo je mjesto za gumbe za gas i limitator brzine, koji se nastavljaju u središnjem tunelu, pored električne ručne kočnice i dva držača za boce. Položaj komandi električnih prozora također nije udoban., koji su donekle odgođeni u odnosu na našu ruku, što nas tjera na neprirodan pokret. Jednostavna anegdota na koju ćemo se na kraju naviknuti.
U pogledu sjedala, osobno mislim da imaju vrlo dobro odabran dizajn. Vrlo su funkcionalne jer su vrlo udobne, a istovremeno podupiru tijelo u oblinama. Njegova regulacija je mehanička, osim za lumbalni oslonac za vozača. Ovo također ima, u našoj jedinici, funkcija masaže, kojim se upravlja preko zaslona osjetljivog na dodir i preko gumba na istom sjedalu, sustav koji je najbolje koristiti samo na brzim cestama.
1.6 dCi 130 KS
Renault nije mogao reći ne uobičajenom smanjenju veličine koje većina proizvođača toliko koristi kako bi smanjili emisije zagađujućih tvari. Naša testna jedinica koristi turbo dizel motor 1.600 ccm, koji je premijerno predstavljen prije nekoliko godina s trećom generacijom monovolumena Renault Scénic, povezanog s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Proizvodi 130 KS pri 4.000 o/min i najveći okretni moment od 320 Nm od 1.750 o/min.
vaše vještine nisu sportski, ali zauzvrat će dati miran rad, niska razina buke i dobra potrošnja goriva napravljen od goriva. Prema homologacijskim podacima, Renault Mégane s ovakvom mehanikom može Od 0 do 100 km/h za 10 sekundi i ima najveću brzinu od 198 km/h, dok će prosječna potrošnja biti 4 litre na 100. spremnik goriva je 47 litara; Malo veći volumen ne bi bio loš.
La mehanički raspon de benzin Sastoji se od verzija 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130 dostupnog s ručnim ili EDC automatskim mjenjačem i 1.6 TCe 205 koji se može povezati samo s EDC automatskim mjenjačem. u dizelska sekcija Ispod testirane jedinice imamo dCi 90 i dCi 110, potonji s ručnim mjenjačem i EDC-om. Iznad dCi 130 imat ćemo samo novi dCi 165 s ekskluzivnom EDC promjenom za GT završnicu
Nesportski motor, ali uglađen i učinkovit
Vrijeme je, s ključem u džepu, do kraja pritisnite papučicu spojke i pritisnite gumb za pokretanje. 1.6 dCi se budi nakon nekoliko sati sna. Prazan hod će se malo povećati u prvim trenucima, ali niti visoka razina buke niti vibracije neće doprijeti do putničkog prostora. Zapravo, za dizelaša je prilično dobro izoliran, slično tišini premium vozila. Nakon nekoliko minuta gotovo će nas koštati da razlikujemo je li pokrenut ili zaustavljen.
Jednom kada krenemo u marš, ovo pogonsko gorivo neće se isticati vrlo snažnim potiskom. Njegov cilj je drugi, biti uglađen i pratiti ostatak vozila u potrazi za udobnošću. Ali nemojmo se zavaravati, to je 130 CV, više nego pristojna snaga da s lakoćom premješta gotovo 1.400 kg ovog kompakta i koji gura snagom od 1.600 o/min otprilike, kada se isporuka okretnog momenta počne primjećivati. Slaže se s njim Stopa ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, s također mekim umetcima dugih putovanja.
Jedno od pitanja o kojem se danas najviše vodi računa pri kupnji vozila je Potrošnja goriva. Kao što smo već spomenuli, marka za ovu verziju odobrava mješovitu potrošnju od 4 l/100 km. Doći do te brojke vrlo je komplicirano, ali nećemo biti ni daleko. U normalnim uvjetima ovaj dCi 130 trebat će vam između 4,7 i 5,5 litara dizela na 100 kilometara.
Vrlo uravnotežen kompakt
Ovih dana Renault Mégane nam je to pokazao to je vrlo dobro izbalansiran auto. Neće se posebno isticati na bilo kojem području ili vrsti ceste, ali ponaša se izvanredno u svima njima. Osim toga, njihova potrošnja je ograničena i ako povećamo tempo, ne rastu odmah.
Postavka se čini nešto mekši od većine konkurencije, iako je razlika minimalna, au tome može pomoći i činjenica da testirani Mégane nije posezao za ogromnim gumama s niskoprofilnim gumama. Da, svidjelo bi nam se upravljački dodir Bilo bi to nešto manje umjetno, iako je danas u modi ta velika pomoć i mali prijenos informacija zbog električne pomoći.
La konfiguracija šasije na koju smo se pozvali has the prednost za veću udobnost kotrljanja. Primijetit ćemo ga u gradskim rutama pri prelasku tipičnih ležećih i neravnina, gdje će nam leđa stradati nešto manje nego inače, a profil gume 50 Pomoći će nam na vrlo izlomljenim ili popločanim površinama.
na autocestama sekundarni ili planinski prijevoji, usprkos nešto mekšim ovjesima, inercija i nagibi karoserije neće se pojaviti osim ako tempo nije jako visok, gotovo ekstreman. Ako idemo "radosni" nećemo uživati u njegovoj moći, ali ciklički dio Méganea neće popustiti ni u jednom trenutku biti sigurni i slijediti smjer koji pokažemo. Ovdje će sjedala, zbog svoje bočne potpore, biti dobar saveznik.
En dvokolnika također je prikazano muy cómodo, biti automobil lak za vožnju i to ne gubi ravnotežu ako nešto uzmemo na brzinu na ovim brzim cestama. Mekoća sjedala, ovjes i gume širokog profila odlično filtriraju rupe i spojeve asfalta. Ovo će biti okolnost idealno za sigurno uživanje u funkciji masaže dok gutamo kilometre i slušamo svoju omiljenu glazbu u Bose zvučni sustav, koji ima devet zvučnika plus subwoofer u prtljažniku.
Zaključci
Stiže zadnji dio našeg testa i vrijeme je za izvlačenje zaključaka novog Renault Meganea. Podsjećamo da smo testirali odgovarajuću jedinicu s bose završiti, jedan od najviših, povezan s motorom 1.6 dCi od 130 KS. Renault Mégane Bose starta od 21.648 eura prema konfiguratoru marke, što će biti 22.352 eura ako ga povežemo s provjerenom mehanikom. Ukupno, naša jedinica ide u 25.810 eura uključiti pomoć pri parkiranju, Head-Up zaslon, Full-LED rasvjeta s automatskim dugim svjetlima, Safety Pack i bojom Berlin Blue.
Moram priznati da ovaj novi Mégane je zauvijek iznenadio. Komplet mehanike i šasije u ovoj verziji neće nuditi sportske performanse, iako postoji opcija Renault Mégane GT koja je dinamičnija, jedinica koja se testira više orijentiran na udobnost. Unatoč tome, njegovo ponašanje u svakom trenutku je plemenit, okretan i staložen.
Ako razmišljate o kupnji kompakta trebali biste to uzeti u obzir, a pogotovo ako volite tehnologiju. od svih njegovih suparnika Najpotpuniji je u tehnološkom dijelu s kojim se petljati. Neće to biti onaj koji nudi najveći putnički prostor ili prtljažnik u segmentu, ali uvijek postoji mogućnost odabira obiteljske karoserije koja nudi više prostora za stražnja sjedala i, naravno, za prtljažnik.
Oprema
život
- kit za popravak uboda
- Električni retrovizori
- Podesiva visina vozačevog sjedala
- Audio oprema sa 4 zvučnika, USB utičnicom i Bluetoothom
- Regulator i limitator brzine
- indikator mjenjača
- Pomoć pri kretanju uzbrdo
Intenzivna
- Kožni upravljač
- Dvozonska klima
- hands-free kartica
- Podešavanje lumbalne potpore na vozačevom sjedalu
- Električni stražnji prozori
- Radio sa 7″ zaslonom osjetljivim na dodir
- prednja svjetla za maglu
- LED dnevna svjetla
- stražnji parking senzori
- Pomoć pri kočenju u nuždi
Zen
- Instrument tabla sa 7″ TFT ekranom
- Električno sklopivi vanjski retrovizori
- R-Link navigacijski sustav
- Automatska svjetla i brisači vjetrobrana
- Električna ručna kočnica
- Renault Multi Sense
- Upozorenje o napuštanju trake
- Prepoznavanje prometnih znakova
GT-Linija
- Specifičan kožni volan
- Zatamnjena stražnja stakla
- Elektrokromirano unutarnje ogledalo
- Stražnji naslon za ruke s držačem za čaše
- Suvozačevo sjedalo s podešavanjem visine
Bose
- Nappa kožni volan
- Vozačko sjedalo s funkcijom masaže
- Multimedijski sustav s okomitim zaslonom od 8,7 inča i Bose zvučnim sustavom
- Prednja i stražnja pomoć pri parkiranju s kamerom za vožnju unatrag
GT
- Specifičan kožni volan
- Mijenjanje brzina na upravljaču pomoću ručica
- sportska šasija
- 4 volana
Cijene
Motor | promjena | gotov | cijena |
---|---|---|---|
Motor | promjena | gotov | cijena |
TCe 100 KS | Ručni 6V | život | 16.554 € |
dCi 90 KS | Ručni 6V | život | 17.864 € |
TCe 100 KS | Ručni 6V | Intenzivna | 17.846 € |
dCi 90 KS | Ručni 6V | Intenzivna | 19.160 € |
dCi 110 KS | Ručni 6V | Intenzivna | 20.310 € |
TCe 130 KS | Ručni 6V | Intenzivna | 18.374 € |
TCe 130 KS | Ručni 6V | Zen | 19.694 € |
TCe 130 KS | automatski 6v | Zen | 21.014 € |
dCi 110 KS | Ručni 6V | Zen | 21.630 € |
dCi 110 KS | automatski 6v | Zen | 22.950 € |
dCi 130 KS | Ručni 6V | Zen | 22.774 € |
TCe 130 KS | Ručni 6V | GT-Linija | 20.750 € |
TCe 130 KS | automatski 6v | GT-Linija | 22.070 € |
dCi 110 KS | Ručni 6V | GT-Linija | 22.686 € |
dCi 110 KS | automatski 6v | GT-Linija | 24.006 € |
dCi 130 KS | Ručni 6V | GT-Linija | 23.830 € |
TCe 130 KS | automatski 6v | Bose | 22.070 € |
dCi 110 KS | Ručni 6V | Bose | 22.686 € |
dCi 130 KS | Ručni 6V | Bose | 23.830 € |
dCi 110 KS | automatski 6v | Bose | 24.006 € |
TCe 205 KS | automatski 7v | GT | 26.046 € |
Mišljenje urednika
- Ocjena urednika
- Ocjena 4.5 zvjezdice
- Excepcional
- Renault Megane Bose 1.6 dCi 130 KS
- Pregled: Diego Avila
- Objavljeno na:
- Posljednja izmjena:
- Vanjski dizajn
- dizajn interijera
- prednja sjedala
- stražnja sjedala
- Deblo
- Mehanika
- Potrošnja
- Confort
- cijena
Prozodija
- uravnotežen i udoban
- Puno tehnologije i dizajna
- Jednostavnost vožnje
Kontre
- mala dinamička mehanika
- Poboljšana useljivost
- Neke bi kontrole trebale poboljšati svoju lokaciju
hvala Actualidad Motor. Izvještaj mi se jako svidio. To je jedna od opcija koju razmatram za kupnju u blizini i nakon vaše analize mislim da ću cijeniti Megane 1.6dci 130 KS u Bose završnici. Što kažete na funkciju masaže sjedala? Je li za vozača i suvozača ili samo za vozača? I nadam se da nije pretjerano opuštajuće hehehe...moraš paziti na cestu.
veliki pozdrav!!!