Renault skuplja više od desetljeća iskustva u svijetu električnih automobila, budući da je bio jedan od prvih europskih generaliziranih brendova koji se probio u ovo područje. Tijekom tog vremena, marka dijamanata prodala je čak 400.000 jedinica, s više od 10.000 milijuna prijeđenih kilometara između svih svojih automobila. Više nego dovoljno iskustva za sada staviti novi Renault Megane E-Tech 100% električni.
Stoga smo otputovali u pokrajinu Malaga kako bismo iz prve ruke vidjeli sve detalje novoga renault megane električni i, naravno, voziti ga. Prije nego si postavite pitanje, moramo naglasiti da je nova električna opcija živjet će s njim Megan četvrta generacija i njezini motori s unutarnjim izgaranjem.
Kako bi drugačije, ovaj novi električni Renault Megane E-Tech preuzima CMF-EV platforma razvio slavni Savez. Sam automobil će na španjolske ulice stići tijekom lipnja, dostupan s dvije razine baterije i dva motora različite snage, do 220 KS i homologiranim autonomije do 470 kilometara.
Vanjski je izgled kompaktnog automobila sa značajkama crossovera
Na prvi pogled novi električni Megane zbog svog vanjskog dizajna izgleda kao vrlo velik automobil. Štoviše, meri samo 4,2 metra u dužinu i 1,5 u visinu, dok mu je širina 1,77, a međuosovinski razmak iznosi 2,69 metara. Duljina je slična onoj Renault Captura, stoga je kraća od Méganea s izgaranjem.
Za ovaj kontakt smo se odlučili za ikonična završna obrada, najkompletnija verzija asortimana. Kao što možete vidjeti na slikama, igra se sa svijetloplavim tonom i dodaje dio u zlatnom tonu u donjem dijelu prednje i stražnje strane. Kako bi se stvorio vizualni efekt crossovera, ne nedostaju dodaci u donjim dijelovima četiri strane i u lukovima kotača, u ovom slučaju u sjajnoj crnoj boji.
No ostavimo li te detalje po strani, električni Renault Megane E-Tech prepoznatljiv je kao model marke, budući da uključuje mnoge značajke koje smo već vidjeli u nedavnim izdanjima, kao što su "dodaci" u prednjim svjetlima. Unatoč tome, to se ne može poreći ima svoju osobnost.
Na primjer, pogledajte ogromne logotipe marke s novim simbolom francuske marke, u stilu LED prednja i stražnja svjetla, u višestrukim zateznim rebrima kako bi tijelo dobilo više mišića ili u vrlo visokom struku na bokovima. Ostali detalji koje treba spomenuti su ujednačene ručke prednjih ili stražnjih vrata, skrivene u najčišćem stilu Renault Clia.
Logično, svi ti detalji i oblici karoserije nisu slučajni. Igrajte između revolucionarnog i privlačnog dizajna i aerodinamičke učinkovitosti, nečega vitalnog u svakom električnom automobilu. Ovaj model ima Cx od 0,29.
Minimalistički interijer, ali razuman i s dobrom prednjom širinom
Ništa manje nije atraktivan ni u putničkom prostoru, gdje je nastojao ponuditi unutrašnjost s velikim osjećajem prostora na prednjim sjedalima u samom potezu minimalizam, iako razuman. No, idemo malo po dijelovima, počevši od novodizajniranog blago spljoštenog upravljača koji za glavne funkcije koristi fizičke tipke, uz tipku s desne strane kojom mijenjamo modove vožnje, sustav Multi-Sense.
Za volanom imamo 12-inčna digitalna ploča s instrumentima, s različitim načinima prikaza koji se mogu odabrati pomoću gumba "View" na kolu upravljača, različitim informacijama i postavkama, promjenom fonta ovisno o odabranom načinu vožnje u bilo kojem trenutku. Istina je da izgleda dobro i da nam ne nedostaje više informacija.
Već u središtu nadzorne ploče iu okomitom položaju, glavni zaslon od infotainment, s 12,3 inča. Preko njega upravljamo svim općim postavkama automobila, informacijama, telefonom, zvukom i aplikacijama. Njegovo staklo ima vrlo uspješan dodir, a zanimljiv detalj je da kontrola klime nije integrirana, već se njome upravlja tipkama odmah ispod nje.
No, posebno treba napomenuti da ovaj infotainment dolazi s google integriranRenault je prva robna marka koja je pribjegla ovom sustavu. Dakle, imamo Google karte s informacijama poput postotka napunjenosti koji ćemo imati kada stignemo na odredište i glasovnog asistenta (Google pomoćnik) stvarno učinkovit i koji nas savršeno razumije. Očito, također možemo sinkronizirati svoj telefon s Apple CarPlay i Android Auto.
Bez otmjenih materijala, ali vrlo dobro dorađen u svakom pogledu
Što se kvaliteta tiče, Renault Megane E-Tech ih ima dobre završne obrade i prilagodbe, vizualno vrlo ugodan zbog dojma reljefa koji prenosi, kao i dodira koji predstavlja. I da su mnogi odabrani materijali kruti, ali dobro odabrani i obrađeni.
Sjedala koja koristi ova testna jedinica također nude vrlo lijep dodir i dobar dizajn, udobna, s podešavanjem i električnom memorijom te također grijana. Naravno, u odlučnoj vožnji nemaju visoku razinu bočnog prianjanja, a prioritet im je udobnost u normalnoj i opuštenoj vožnji, čemu je ovo vozilo i namijenjeno.
U stvaranju tog dobrog izgleda interijera također pomaže višestruko konfigurabilno ambijentalno unutarnje osvjetljenje, koji uključuje automatski način rada koji mijenja svoju nijansu ovisno o dobu dana, pribjegavajući hladnijim bojama ujutro i toplijim kako se približava noć.
Stražnja sjedala se mogu poboljšati, ali odobravaju
Kao što ste već vidjeli, stražnja vrata imaju "skrivene" ručke za otvaranje pored stupa. Jednom otvoren, pristup je jednostavan, s klupom u vrlo prirodnoj visini, detalj koji će dobro doći starijim i slabo pokretnim osobama.
Unutar, prostor za noge je ok, kao i prostor za glavu. Mislim da četiri putnika od 1,80 metara mogu putovati s dovoljno prostora, bez problema. Naravno, s relativno malim bočnim staklom događa nam se suprotno nego na prednjim sjedalima, odnosno nemamo toliki osjećaj prostranosti.
Manje dobar dio je da nošenjem baterije na tlu, pod je nešto povišen, a koljena su nam malo iznad kukova, dok također nemamo puno mjesta za staviti noge ispod prednjeg sjedala. To je nešto uobičajeno u električnim automobilima.
S druge strane, imamo središnje ventilacijske otvore bez podešavanja temperature, njih par USB Type-C utičnice, rupe na vratima i torbe iza leđa da ostavite pokoji predmet. Da se nešto traži, središnji naslon za ruku ne bi bio previše, iako to nadoknađuje potpunim nedostatkom tunela prijenosa.
Deblo male dubine, ali velike visine
Ako odemo do stražnjeg dijela automobila i otvorimo vrata, dobivamo 440 litara ovisno o marki, iako je to volumen s određenim "štihom", jer u VDA mjerenju, što je metoda koju koristi većina proizvođača, oni su 389 litara one koje ovaj električni Renault Megane E-Tech kocke.
Ali osim konkretnih brojki, morate pogledati i druge detalje. Na primjer utovarni otvor je nešto visok a to će otežati unošenje i vađenje velikih predmeta. Također vidimo da nema preveliku udaljenost od naslona sjedala, ali ima dosta visine. Odnosno, ako ćemo utovariti nekoliko kofera, moramo ih postaviti okomito ili složiti. Inače, srušimo li sjedala, prostor do stropa povećava se na 1.245 litara.
Baterije i motori dostupni u Renault Megane E-Tech
Kao što smo rekli na početku ovog članka, novi 100% električni Renault Megane E-Tech dostupan je s dva motora i dvije baterije. Manje snažan motor sposoban je isporučiti 130 KS i 250 Nm okretnog momenta, koji je u većini verzija povezan s malom baterijom kapaciteta 40 kWh.
Ova varijanta pristupa sposobna je od 0 do 100 za 10 sekundi, a maksimalna brzina mu je ograničena na 150 km/h. Odobreni podaci o mješovitoj potrošnji iznose 15,8 kWh/100 km, čime se postiže doseg od 300 kilometara.
Sa svoje strane, najjači motor daje 220 KS i 300 Nm, uvijek u kombinaciji s nadmoćnom baterijom od 60 kWh. Među njegovim prednostima nalazimo ubrzanje od 0 do 100 za 7,4 sekunde, najveću brzinu od 160 km/h (ograničeno) i mješovitu potrošnju od 16,1 kWh/100 km, što rezultira odobrenom autonomijom od 450 kilometara.
Verzija s većom autonomijom je ona koja nudi kombinaciju malog motora i velike baterije Domet 470 km prema homologacijskim podacima. Naravno, Renault je rekao da će ova mehanička opcija kod nas imati vrlo malo prodaje.
Za volanom najsnažnijeg električnog Renault Meganea
U ovom prvom testu dobili smo na Renault Megane E-Tech s većim mehaničkim kapacitetom. Imamo 220 KS i 300 Nm okretnog momenta, što omogućuje domet do 450 kilometara u ovoj verziji s baterijom od 60 kW. Inače, električni pogon je uvijek naprijed, kao i pogon.
Kao u svakom električnom automobilu, ono što se najviše ističe tijekom vožnje je glatkoća rada, tišina i linearnost njegove isporuke snage. Ovdje nema nikakvog povlačenja, vrlo je udoban i jednostavan za rukovanje.
Osim toga, možemo igrati između različitih načini vožnje s tipkom “Multi-Sense”. upravljača koji izoštravaju ili ublažavaju odziv automobila, kao i težina upravljača. Adresa koja se, inače, ističe kao vrlo izravna. Stoga, moramo vrlo malo okretati volan da bismo napravili bilo kakvu krivinu.
Vaša adresa je stvarno izravna
Ovo je posebno praktično u gradu i na zavojitim cestama. Naravno, unatoč tome što je vrlo brz, a uz to i precizan, jedva nam u ruke prenosi informaciju o prianjanju guma.
Nastavljajući s dinamičkim ponašanjem automobila, treba napomenuti da se radi o vozilu s a Prilično udobna postavka ovjesa u vrijeme svladavanja rupa, ali to se ne mijenja kada pojačamo tempo u zavojima. To je zato što baterije idu na pod i, stoga, jako spuštaju težište.
Planinskim cestama možemo kružiti velikom brzinom, u što smo se mogli uvjeriti u ovoj prezentaciji. Ipak, barem smo tijekom ovog testa naišli na mali problem. A radi se o tome da je automobil relativno lako gubio trakciju, posebno pri naglom ubrzavanju na izlasku iz sporih zavoja.
Primijetili smo gubitak trakcije, ali ne zbog samog automobila
Mislim da je najveći dio krivnje taj ulašteni asfalt cesta na jugu poluotoka nije baš najbolje za provjeru prianjanja automobila. Zapravo, čak je i bočno prianjanje bez gasa bilo malo ugroženo, kao i kod oštrog kočenja. Oko, naravno mislim na vožnju u prilično veselom tempu, u sportskoj vožnji. Pri normalnim brzinama apsolutno se ništa od toga nije percipiralo.
Dodamo li navedenom gotovo trenutačni okretni moment od 300 Nm u prednjem dijelu i nešto Gume Goodyear EfficientGripKao što možete zamisliti, natjerali smo elektronička pomagala da rade prilično naporno kako bi usmjerili energiju iz elektromotora na cestu, pogotovo ako smo jako ubrzali prije nego što smo kotač potpuno ispravili.
Za kraj, praktički sam siguran da je glavni razlog za ove gubitke trakcije bio asfalt, te da bi se potpuno isto dogodilo s bilo kojim drugim vozilom sličnih karakteristika. Na asfaltu prihvatljive hrapavosti sigurno ništa od ovoga ne bismo primijetili.
Ostavimo li po strani prethodno spomenuto, Renault Megane E-Tech ima četiri razine zadržavanja varijabilan od strane vozača, nešto vrlo korisno kako za spuštanje preko planinskih prijevoja tako i za gradsku upotrebu. Njime se upravlja ručicama na upravljaču i pomaže u povratu električne energije u bateriju, učinkovitiji je na našim putovanjima ako ga pravilno koristimo.
Uspjeli smo odvoziti nekoliko kilometara brzim cestama brzinom od 120 km/h, ali dovoljno da primijetimo kako je riječ o dobro izoliranom automobilu, udobnom i s snage više nego dovoljno za rješavanje dodavanja, pretjecanja ili drugih nepredviđenih događaja tijekom marša.
Razgovarajmo o pomoćnicima i potrošnji u električnom Renaultu Meganeu
Ovome moramo dodati da Renault Megane E-Tech ima ništa manje od 26 ADAS, među kojima posebno možemo istaknuti inteligentni prilagodljivi regulator brzine prema karti, kočenje u nuždi u rikverc i siguran izlazak putnika prilikom otvaranja vrata, glavne inovacije francuske marke.
Na kraju u ovom odjeljku, razgovarajmo o potrošnja. Znate već da se u prezentacijama podaci o potrošnji moraju uzimati pincetom, što se kaže. Prešli smo 200 kilometara malom autocestom, ali dosta krivudavom cestom visokog ritma. Potrošnja koju odražava računalo je bila 16,7 kWh / 100 km, trošeći 62% napunjenosti baterije.
Samo jedan direktni rival, i to iz Njemačke
Jasan cilj 100% električnog Renault Megane E-Tech nije ni više ni manje nego el VW ID.3. Danas na tržištu postoji više električnih automobila, ali onaj koji mu je veličinom i pristupom najviše sličan je Volkswagen.
Ovisit će o ukusu i preferencijama svakog klijenta hoće li se odlučiti za jedan ili drugi model. Nijemac se osjeća prostranije na stražnjim sjedalima, no Francuz ga jasno nadmašuje u detaljima poput kvalitete i odabranih materijala u unutrašnjosti, kao iu tehnološkom dijelu.
Cijene Renault Megane E-Tech
| Motor | Baterija | gotov | cijena |
|---|---|---|---|
| Motor | Baterija | gotov | cijena |
| 130 CV | 40 kWh | Ravnotežno | 35.200 € |
| 130 CV | 60 kWh | Evolucija | 41.200 € |
| 130 CV | 40 kWh | Techno | 38.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Ravnotežno | 40.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | Techno | 43.200 € |
| 220 CV | 60 kWh | neoriginalan | 46.200 € |
Galerija Renault Megane E-Tech električni
Više informacija o ovom modelu
- Trgovi 5
- snaga 116-300 KS
- Potrošnja 1,2 - 8,5l/100km
- Procjena 4,5