Testirajte Renault Scenic E-Tech 220 HP Iconic "velika autonomija" 2024. (s videom)

Automobili su se dosta promijenili u posljednjih 25 ili 30 godina. Sredinom 90-ih došao je prvi Renault Mégane Scénic, model u formatu kompaktnog monovolumena dizajniran za obitelji i proizašao izravno iz prvog Méganea. S porastom SUV-ova taj je format umro, ali francuski brend je mogao dati novu priliku imenu modela. Sada on Renault Scenic 2024 potpuno mijenja.

Nedavno smo putovali u pokrajinu Malaga, na međunarodnu prezentaciju Renault Scenic E-Tech; model koji je, inače, upravo proglašen automobilom godine, tj Europski automobil godine. Govorimo vam o svim detaljima ove nove generacije koja, usput, postaje potpuno električni automobil.

Renault Scenic E-Tech: monovolumen pretvoren u električni crossover

Testirajte Renault Scenic

Estetski ima malo ili nimalo veze s prvim Renault Scenicom. Zapravo, ta prva isporuka postala je popularna kod dizelskih motora, dok je sada nudi se samo kao električni. Dobra stvar je što ima jednu od najboljih autonomija na tržištu. Ali usredotočimo se sada na dizajn.

Prvo što treba spomenuti je da više nije monovolumen, ali se ne može smatrati ni SUV-om niti kompaktom. Više je crossover. Proizlazi izravno iz Megane E-Techdijele platformu i gotovo svu tehnologiju, iako ih je lako razlikovati po vanjskoj estetici.

Novi Scenic dužine je 4,47 metara, što ga čini jednim od najvećih kompaktnih modela. Njegov međuosovinski razmak je širok, 2,78 metara, dok je širok 1,91 i visok 1,57 metara. Duži je od Meganea gotovo 30 cm. Također je širi, viši i ima dulji međuosovinski razmak. Nešto kasnije vidjet ćemo je li i iznutra prostranije.

Testirajte Renault Scenic Electric

Što se tiče estetika odnosi se, zauzima prednji dio najnovijih poznatih razvoja, kao što je novi Rafale ili Clio ažuriranje. Odnosno, koristi stil prednjih svjetala koji toliko podsjeća na neku sunarodnjačku marku. Da se razumijemo, Peugeotu.

Testirajte električni Renault Mégane
Povezani članak:
Testirajte Renault Megane E-Tech 100% Electric 220 CV i 60 kWh (s videom)

Osim toga, veliki lukovi kotača te kuće Kotači od 19 ili 20 cola, ujednačene ručke na vratima, dvobojna karoserija ili konzervativniji stražnji kraj.

Usput, tijelo je Dostupan u šest boja i četiri razine opreme, koji se, poredani od najmanje prema najbolje opremljenim, zovu Evolution, Techno, Esprit Alpine i Iconic.

Vrhunski multimedijski sustav i razina kvalitete iznad očekivane

Test unutrašnjosti Renault Scenic E-Tech

Scenic se izvana jasno razlikuje od Meganea, no u kabini su gotovo dvije kapi vode. Barem na prednjim sjedalima; što se tiče volana, ekrana i konzole. Jedna stvar koja mi se sviđa je Imamo klima uređaj s tradicionalnim gumbima. Također daje vrlo dobar osjećaj kvalitetnih materijala, ima dobre prostore za ostavljanje predmeta i ima ladicu za bežično punjenje i nekoliko USB utičnica.

Za volanom imamo Digitalna slika od 12,3 inča, koji malo modificira svoj izgled u odnosu na mlađeg brata. Ima nekoliko načina prikaza, različite prilagodljive informacije i mijenja stil dizajna ovisno o odabranom načinu vožnje. Važna stvar, kao što uvijek kažem, Izgleda dobro i više nam informacija ne nedostaje.

Testirajte Renault Scenic E-Tech 2024

Ali ono što mi se najviše sviđa je to medijski sustav, središnji zaslon na nadzornoj ploči, jedan je od najučinkovitijih od onih koje smo testirali. Vrlo podsjeća na kvalitetan pametni telefon kada je riječ o korištenju i ima integriran Google. Kao i u Meganeu, imamo Google Maps s informacijama poput postotka napunjenosti kada stignemo na odredište i glasovnog asistenta (Google Assistant) koji je stvarno učinkovit i savršeno nas razumije.

Novi Solarbay krov Renault Scenica

Ono što je bitna novost je novo Solarbay panoramski krov Renault Scenic E-Tech 2024. Ima više od 1 kvadratnog metra površine, ali ne koristi električnu roletu, što je uobičajeno. Promijenite iz neprozirnog u prozirni pomoću a magnetsko polje, koji pomiče molekule između dvije staklene ploče.

Renault Solarbay krov

Ovaj sustav ima dvije prednosti jasno, a to su:

  • Veći prostor za putnike budući da panoramski krovovi sa zavjesama obično gube oko 3 centimetra, au ovom slučaju mi ​​štedimo taj gubitak
  • Manja težina, jer je izbjegnuta uporaba cijelog mehanizma električne zavjese. Nadalje, ta težina pri vožnji u najvišem dijelu automobila djelomično bi uvjetovala dinamičko ponašanje.

Kakva su stražnja sjedala Renault Scenica?

U prvom redu putujete udobno, s dobrim osjećajem prostora u svim smjerovima, pogotovo ako naša jedinica ima spomenuti panoramski pogled. Kako idemo iza?

Testirajte stražnja sjedala Renault Scenic

Las stražnja sjedala Renault Scenic 2024 Imaju dobar pristup zahvaljujući činjenici da imaju vrlo velika vrata, iako ako smo parkirali blizu zida ili drugog automobila, to može biti mala kazna. Ipak, kao i kod gotovo svih električnih automobila, mi nosimo koljena lagano podignuta jer su baterije na podu i to zahtijeva malo podizanje poda. Pozitivna stvar je što je teren ravan, bez središnjeg tunela.

Uklanjanjem tog detalja, imamo a više nego dobar uzdužni razmak za noge, s dovoljno prostora za dodirivanje koljena na prednjem naslonu. U navedenom naslonu, inače, imamo stalak za časopise i dva mala džepića u koje možemo staviti mobitel, na primjer. On prostor za glavu također je dobar za odrasle, i upravo tu najviše ističemo novi solarni krov u odnosu na one koji koriste zastor, jer time ne gubimo prostor.

Detalj koji mi je bio zanimljiv je središnji naslon za ruke, što je vrlo razrađeno. Kada je rasklopljen nalazimo podstavljene naslone za ruke koje možemo podići i pronaći pretinac s dvije USB utičnice. U njegovom krajnjem prednjem dijelu možemo prikazati dva podmetača, a nudi nam i niz utore za postavljanje mobilnog telefona ili tableta i zabavljati se tijekom putovanja.

Prtljažnik uopće nije loš

Testirajte prtljažnik Renault Scenic

La Zapremina prtljažnika električnog Renault Scenica iznosi 440 litara prema VDA mjerenju, što je normalan volumen s obzirom na veličinu automobila. Imamo vratašca s automatskim otvaranjem i zatvaranjem, kao i dobar pretinac u duplom dnu koji je izvrstan za spremanje kabela za punjenje.

El jedina negativna točka Ono što vidim u ovom prtljažniku Scenica 2024 je njegovo utovarna usta, koji je malo širi i nalazi se na malo višem položaju nego što bih želio, jer će otežati utovar i istovar teških predmeta. U prilog tome ide to što je presvlaka interijera više nego korektna.

Scenic 2024 je samo električni: dvije baterije povezane s dvije razine snage

Kao što smo rekli na početku, Renault Scenic je 100% električni model. Nema hibridnih motora, niti dizelaša niti benzinaca. Samo je električni. Dostupne su dvije verzije s različitim baterijama, dometima i snagama, dok je uvijek s prednjim pogonom.

Renault Scenic električni 2024

Mala varijanta se zove "komforna autonomija” i nosi bateriju od 60 kWh. Pokreće električni motor 170 CV i 280 Nm okretnog momenta, homologacija u mješovitom ciklusu a Domet 430 km. Može se puniti izmjeničnom strujom od 7 kW kao standard ili do 22 kW kao opcija; dok je u kontinuiranom načinu rada najveća snaga 130 kW.

U našem slučaju testiramo onaj s najvećim kapacitetom, onaj koji se zove "velika autonomija”. Baterija iznosi 87 kWh kapaciteta i odobrava mješovitu autonomiju 625 km; odnosno jedan od najboljih na tržištu. Može se puniti u izmjeničnoj struji na 7 kW ili 22 kao opcija, kao i druga opcija, ali u istosmjernoj struji doseže 150 kW.

Kako bismo naveli više podataka o ovoj sposobnijoj varijanti, baterija od 87 kWh napaja električni motor od XNUMX V. 220 KS i 300 Nm. Na papiru mu je najveća brzina ograničena na 170 km/h, od 0 do 100 stiže za 7,9 sekundi, a dozvoljena potrošnja mu je 16,8 kWh / 100 km, stoga odobrava maksimalni domet od 625 kilometara u mješovitoj uporabi, iako može malo varirati ovisno o opremi.

Za upravljačem Renault Scenic E-Tech od 220 KS

Testirajte Renault Scenic 220 KS

Ovaj motor je više nego solventan u velikoj većini okolnosti, čak i više ako uzmemo u obzir ciljanu publiku automobila poput Renault Scenica. Istina je da postoje drugi električni automobili s mnogo većim performansama, ali iskreno, maksimalne performanse će se rijetko koristiti.

Prenoseći 220 KS i 300 Nm okretnog momenta na prednje kotače, moguće je naići na gubitak trakcije pri izlasku iz sporih zavoja, ali samo kada radimo grube stvari. Odnosno, ako potpuno ubrzamo s jako daleko okrenutim upravljačem, nešto što se također događa u automobilima s unutarnjim izgaranjem.

Za volanom imamo bregaste, koje služe za variranje retencije a samim time i povrat energije, u četiri intenziteta. U donjoj polovici upravljača, s desne strane imamo Tipka Multi-Sense, koji su ni više ni manje nego načini vožnje. Oni mijenjaju odziv motora, težinu upravljača i "temu" ploče s instrumentima, ali ne mijenjaju ovjes budući da Scenic nema kontrolirane amortizere.

Scenic E-Tech električni test

A pošto smo spomenuli letak, Upravljanje ovim automobilom je prilično brzo, jako okreće kotače uz mali kut upravljanja, a ima i mali radijus okretanja, što jako pomaže pri manevriranju. Nadalje, daje a dobar osjećaj preciznosti, budući da ne zahtijeva korekcije u dugim zavojima velike brzine. Ono što nema je odlična komunikacija, nešto na što smo već više nego navikli u praktički svim automobilima na trenutnom tržištu.

Kao kuriozitet, držanje u vožnji Baš je lijepo. I to ne samo zato što su kontrole pri ruci, a podešavanja sjedala i upravljača opsežna, već zato što unatoč crossover stilu karoserije, idemo s relativno opruženim nogama, koji se meni osobno jako sviđa; iako razumijem da se možda drugim vozačima to ne sviđa toliko.

Sa svoje strane, ovjes je malo čvrst, no to ne znači da je nimalo neugodno. Svidio mi se balans koji pokazuje, jer na cestama u dobrom ritmu ne dopušta previše naginjanje karoserije i filtriranje rupa je sasvim korektno.

Zaključci

Renault Scenic Esprit Alpine

Općenito, Smatram da je Renault Scenic vrlo pristojan automobil u svim ili gotovo svim aspektima.. Naravno, ima par stvari za koje ga dobar dio španjolskih obitelji, među kojima sam i ja, nije mogao kupiti.

La Primera Stvar je u tome što nema na raspolaganju toplinske motore, uvijek je električni. I da, ima dobru autonomiju, ali ako nemate garažu da ga priključite, prodani ste. Bez garaže ne bih ga preporučio uopće ne jer ćete potrošiti bogatstvo na punjenja.

La drugi To je cijena. To je električni automobil i vi ga plaćate. Scenic je izvorno bio automobil namijenjen "normalnim" obiteljima. Danas malo obitelji može potrošiti 40.000 eura na kompaktni automobil, još više ako uzmemo u obzir ograničenja električnog vozila.

U svakom slučaju, jedine mane koje smo pronašli kod ovog automobila su uobičajena ograničenja svakog električnog vozila, uz cijenu, te da se utovarni otvor u prtljažniku može donekle poboljšati. To su fantastične vijesti. Ovo jasno daje do znanja da je Renault Scenic E-Tech vrlo dobar proizvod u usporedbi sa svojim konkurentima.

Cijene Renault Scenic 2024

Renault Scenic prednji test

Sljedeći cjenik odgovara službenim cijenama bez popusta ili promocija. Ne uključuje ni državnu pomoć, od koje, inače, mogu profitirati sve varijante francuskog modela.

Motor Baterija gotov cijena
Motor Baterija gotov cijena
170 CV 60 kWh Evolucija 39.900 €
170 CV 60 kWh Techno 42.900 €
220 CV 87 kWh Techno 46.900 €
220 CV 87 kWh Alpski duh 49.500 €
220 CV 87 kWh neoriginalan 50.900 €

Galerija Renault Scenic 2024


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.