Testirajte Renault ZOE 41 kWh. 300 km autonomije, je li dovoljno?

Renault ZOE je bio jedno od prvih potpuno električnih vozila po "pristupačnoj" cijeni koji je sletio u našu zemlju. Predstavljen prije otprilike 4 godine, tijekom tog vremena dobivao je neka ažuriranja za poboljšanje učinkovitosti svog električnog motora, baterija i njihovog kapaciteta. Ove jeseni Renault nas je obavijestio o dolasku nove baterije od 41 kWh za novu varijantu Renault ZOE ZE 40, koja je produžila Odobrena autonomija do 403 km. Danas smo ga stavili na test Intenzivni završetak 40.

Ali prije nego što uđemo u test, moramo minimalno pregledati neke od prodajnih brojki marke u pogledu električnih vozila. Španjolska nije tržište koje u ovom trenutku posvećuje previše pozornosti potpuno električnim vozilima, između ostalog i zato što su infrastruktura i mogućnosti kupnje užasni. U našu zemlju stiglo je oko 4.000 ZOE od početka komercijalizacije, kao jedno od najprodavanijih električnih vozila u Španjolskoj. Globalno je prodano oko 50.000 Renault ZOE..

Vanjski dizajn

Renault ZOE nije doživio promjene otkako je sletio prije gotovo pet godina. u frontalni čuva svoje zaobljeni oblici, niska površina usisnika zraka i podešena prednja svjetla. Logo marke ponosno je istaknut, velikih dimenzija. Dnevna svjetla su na krajevima u obliku polumjeseca.

već na vidiku bočni možemo to cijeniti nalazimo se pred nešto visokim vozilom za dužinu vašeg tijela. U u odnosu na svog brata Renault Clio viši je 11,4 cm. Također sa strane možemo vidjeti neke vrlo visoke prozore. Kao detalj, stražnja vrata se otvaraju pritiskom i povlačenjem ručke koja je napola zakamuflirana u prozoru, što koristi i spomenuti Clio. Gume na našoj testiranoj jedinici imaju a dvobojne i imaju 16”, s gumama 195/55.

La straga nastavite sa zaobljenim oblicima. Nije slučajno da mu pribjegavaju gotovo sve karoserije, budući da nudi manje komplikacija u smislu dizajna i aerodinamičke buke od uglatih oblika. Kuriozitet su pilot svjetla, koja za rasvjetu ne pribjegavaju LED-u već halogenim žaruljama, nešto malo čudno u električnom automobilu.

nastanjivost

Ulazimo unutra. Renault ZOE ih ima vanjske dimenzije Dug 4,08 metara, širok 1,73 i visok 1,56 metara. Sa svoje strane, bitka je 1,55 metara. Veća visina eksterijera odražava se na interijer, jer mi ćemo ići na nešto višoj poziciji nego što bismo imali u bilo kojem komunalnom vozilu segmenta B. To će biti prednost za određene uvjete, posebno u gradu, gdje možemo imati bolju percepciju udaljenosti u uskim manevrima.

El ima dovoljno prostora na prednjim sjedalima; uobičajeno za ovaj segment. Nećemo imati osjećaj da smo preblizu našem suputniku ili stropu, iako ni moja visina nije previsoka. Sjedalo nema podešavanje visine, pa je osoba visoka 1,90 ili 2 metra donekle ograničena u prostoru za glavu.

Las stražnja sjedala oni su osebujni, a to je da se sjećamo da se ispod poda nalazi baterijski sustav koji pokreće ovaj automobil. Ovo prisiljava tlo da bude više. Kad sjednemo to ćemo primijetiti sjedalo je prenisko do tla u usporedbi s drugim automobilima, što čini naše koljena su u povišenom položaju. Prostor za koljena bit će dobar, ali ne i za glavu koja, iako nije previsoka, pogodit ćemo krov. Ima pet odobrenih sjedala, a detalj koji nam se nimalo nije svidio je odsutnost naslona za glavu na središnjem trgu.

Kapacitet prtljažnik je 338 ​​litara, što je električni automobil koji će većinu vremena provoditi u gradu više nego dobra brojka. U odnosu na Clio više su za 30 litara. Ako spustimo sjedala prema naprijed, ovaj volumen će doseći 1.225 litara.

Dizajn interijera

El unutrašnjost Renault ZOE ima nekoliko sličnosti s Renault Cliom, poput središnje konzole instrumentne ploče, upravljača, ventilacijskih otvora ili kontrola pokazivača smjera, na primjer. Međutim, nalazimo a specifična i digitalna instrument ploča, usput, vrlo lak za čitanje i rukovanje. Svi materijali za kontrolnu ploču bit će tvrdi, iako će neki biti bolji od drugih.

Sjedala, koja se, kako smo već spomenuli, ne mogu podešavati po visini, fiksni su nasloni za glavu, što se možda neće svidjeti svima, iako nismo imali problema s udobnošću po tom pitanju. Na kraju, istaknuti polugu mjenjača, s uspješnim dizajnom.

pogonski sustav

renault zoe prije je bio dostupan samo s baterijom od 22 kWh, koji prema NEDC proceduri ima odobrenu autonomiju od 240 kilometara. Sada je dodana ova druga verzija pod nazivom Renault ZOE 40, čija je baterija 41 kWh. Ovaj posljednji, onaj koji smo isprobali i sjajan Renaultov ulog homologira 403 kilometra autonomije, iako će biti oko 300 u relativno dobrim ekološkim uvjetima i 200 kilometara u vrlo nepovoljnim uvjetima.

Što se tiče performansi, govorimo o ovom električnom pogonu razvija 92 KS, isporučujući okretni moment od 225 Nm od stajanja. Nemamo podatke o tome koliko je vremena potrebno za ubrzanje od 0 do 100 km/h ili oporavka; ali znamo da je Najveća brzina ograničena je na 135 km/h.

Kao puni ovu bateriju od 41 Kwh, trebat će 16 sati na normalnom priključku koju marka naziva Green-up ako je potpuno ispražnjena. S Zidna kutija (koji košta oko 1.200 eura) instaliran 100% punjenja bi bilo potrebno 7,25 Horas a u terminalu za brzo punjenje ukupno vrijeme bi bilo 2,40 sati. ovu novu bateriju dodaje samo 22 kilograma ukupnoj težini vozila u odnosu na ono manje nosivosti.

ponašanje

Vrijeme je da provjerite kako radi ovaj Renault ZOE. Pritišćemo kočnicu, tipku “Start”, ručicu mjenjača u položaj D, otpuštamo ručnu i… šutnja. Užitak u vožnji ovih električnih vozila vrlo je visok zahvaljujući niske razine buke koji će doći unutra. Osim toga, Michelin gume veće učinkovitosti (pomažu uštedjeti 6 km autonomije) praktički ne prenose buku kotrljanja. Jedina buka koja dopire do naših ušiju je aerodinamička buka, koja se u našoj jedinici donekle osjetila kroz prozore.

Iz mirovanja pritisnemo desnu pedalu i odgovor je trenutačan, odmah se pojavio 225 Nm i premještanje malog Renaulta ZOE, teškog više od 1.500 kilograma, sa puno agilnosti. Isporuka energije je vrlo dobra, iako se pri brzinama većim od 60 ili 70 km/h primjećuje da ne odgovara jednakom snagom. Stoga je jasno da će se ovaj automobil najbolje ponašati u urbanim sredinama, iako se ne boji ni ceste ni brzih cesta.

U gradu se osjećate kao agilan automobil s velikim kapacitetom protoka između prometa i "pucanja" iz semafora ili prilikom uključivanja u kružni tok, na primjer. Naravno, pokazuje previše "odskoka" kada se prelazi preko neravnina kojima obiluje većina lokaliteta. U brze ceste Morat ćemo uzeti u obzir da to nije automobil za održavanje velike brzine krstarenja, kako zbog autonomije, tako i zbog ograničene brzine od 135 km/h.

Zavojite ceste vas neće uplašiti. Tijekom oko 170 kilometara rute uspjeli smo Renault ZOE pokušati malo namučiti i on niti u jednom trenutku nije usporio. Njihovo nisko težište To ga čini vrlo stabilnim ponašanjem, s jedva pojavom ikakve inercije kada se približimo njegovim granicama. Šteta što je mala bočna potpora sjedala čini da se osjećamo prilično neugodno u takvim situacijama, ali sam automobil se ponaša zadovoljavajuće.

Potrošnja

Marka to tvrdi u normalnoj vožnji pod idealnim uvjetima možemo postići stvarnu autonomiju 300 kilometara. Krenuli smo sa 100% napunjenim baterijama i napravili rutu, sporednim cestama, autocestama i prijelazima gradova, 167 kilometara putovati. U svakom trenutku obavljamo normalnu vožnju s klima uređajem na 22 stupnja i spojenim radiom, kao i kod svakog drugog automobila, iako ponekad testira ponašanje motora i pogona, odnosno ubrzava do kraja više puta kako bi provjerio njegov odziv.

Na kraju putovanja, putno računalo je zabilježilo a autonomija od 93 kilometar. Ako su rezultati markera 100% točni, mogli bismo prešli oko 260 kilometara. Istina je da smo dobili rezultat niži od tih 300 kilometara, ali u uvjetima okoline u kojima bi klima slabije radila i da nismo nekoliko puta testirali odziv motora, To ne bi bilo teško dostići brojku.

Zaključci

Ovaj automobil otvara vrata svima onima koji zaista žele pokazati privrženost ekologiji i zdravlje našeg planeta. Zbog svojih dimenzija i načina vožnje vrlo je zgodan za svakodnevnu upotrebu ako ne prelazimo veliki broj kilometara i prije svega ako je većina gradskih.

La autonomija će biti više nego dovoljna za većinu ljudi koji traže mali dnevni automobil, iako moramo imati na umu da on neće služiti za prevaljivanje velikih udaljenosti, odnosno odlazak s obitelji na plažu iz središta poluotoka.

Problem autonomije je više-manje riješen, ali je problemi s punjenjem su i dalje prisutni. Kod nas je infrastruktura za ovakvu vrstu vozila užasna i nema svatko kolibu gdje ih može puniti bez problema ili garažno mjesto u posjedu. Ako živite u stambenoj zgradi, imate li mogućnost parkirati odmah ispod prozora da povučete sajlu? Kabel, koji ako živite u petom, baš kao što ga vaši susjedi ne vole previše vidjeti ispred svog prozora.

Ide pravim putem, no visoki političari trebali bi odraditi svoj dio posla ako doista žele ukloniti ograničenja zagađenja i tražiti održivu mobilnost. Osim toga, podsjetimo, trenutno ne postoje planovi pomoći za kupnju električnih vozila.

Oprema

ulaz

• Odobrena autonomija od 240 kilometara
• R Veza
• automatska kontrola klime
• 15″ poklopci
• Centralna brava
• Limiter i regulator brzine
• Otvaranje i početna karta
• Električni retrovizori
• Chameleon punjač od 22 kWh
• ZE glas

život

• Odobrena autonomija od 400 kilometara

Intenzivna

• Aluminijski naplatci od 16″
• Radio s 3D zvukom
• senzor za kišu i svjetla
• Stražnji električni podizači prozora
• Prozor vozača jednim dodirom
• Električni retrovizori i električno preklapanje
• Otvaranje i pokretanje bez ruku
• stražnji parking senzori

Bose

• grijana prednja sjedala
• Kožne presvlake
• kamera za vožnju unazad
• R-Link BOSE premium audio sustav
• Naslon za glavu za središnje sjedalo

Renault ZOE Cijene

Cijene bez vladinih planova pomoći, iako s Popust od 5.500 eura koju dodjeljuje sam brend za ovaj mjesec veljaču. The baterija se iznajmljujeAko ga želimo kupiti, moramo dodati 7.500 € i imat ćemo garanciju od 8 godina ili 160.000 kilometara. U slučaju iznajmljene baterije jamstvo je neograničeno.

Galerija