Test Seat Ibize FR 40 Anniversary 1.5 TSI 150 KS i za volanom prvih generacija (uz video)

40 godina je dug put. A ako ne, reci im Seat ibiza. Povodom četrdesetog rođendana najreprezentativnijeg modela iz Sjedište, preselili smo se u Barcelonu. Konkretno za Slobodnu zonu i Brod sjedalo A-122, što je uvijek poseban doživljaj. Osim. Također smo upoznali novo Seat Ibiza FR obljetnica.

To je Posebno izdanje u spomen na četrdeset godina španjolskog komunalnog vozila, kao i na sve postignute uspjehe. Tamo, u brodu A-122, pored novog modela, mogli smo vidjeti jedinice u izvrsnom stanju. prethodne generacije. Zapravo, jackpot dana je bila mogućnost vožnje starih modela, nešto što je prava čast.

Pregled pet generacija Seat Ibize

Seat Ibiza generacije

Prije nego što vam kažem sve pojedinosti o 40. godišnjici Seat Ibize, sjećam se da je ovaj model proizveden više od 6 milijuna jedinica u pet generacija na tržištu od 1984. I da, to je najprodavaniji automobil u sedam desetljeća povijesti marke. Osvrnimo se stidljivo na svaku od generacija.

Ibiza 1. generacija: 1984

Seat Ibiza mki

Ova slika odgovara jedinici poput prvi od Seat Ibize, koji je sišao s proizvodne trake 27. travnja 1984. Zapravo, prva proizvedena Ibiza počiva u skladištu A-122, u kojem se na vjetrobranskom staklu može pročitati broj šasije, što je naravno broj 1. U ovom slučaju govorimo o gotovoj Ibizi GLX s motorom 1.5 Porsche System sa 85 KS.

Prva Ibiza djelo je dizajner Giugiaro i proizvedeno je gotovo 1,3 milijuna jedinica. Bio je to i automobil koji je doista obilježio neovisnost o Fiatu. Inače, već je imao sportsku verziju, Seat Ibizu SXi s motorom s ubrizgavanjem i 100 KS.

Ibiza 2. generacija: 1993

Seat Ibiza GTI

Proizvedeno je 1,5 milijuna jedinica ove generacije, Već je pripadao Volkswagenovoj eri. S njom smo vidjeli rođenje Ibiza GTI, s 2-litrenim 8-ventilskim 115 KS i pazite, od prve Cupre. Ibiza Cupra također je imala 2.0 blok, ali s glavom cilindra sa 16 ventila za proizvodnju 150 KS.

Također je nemoguće zaboraviti TDI motori, posebno 1.9 TDI od 110 KS koji je u ovom automobilu vozio kao pravi demon. Bio je poznat kao Ibiza GTI TDI. Godine 99. doživio je duboku restilizaciju koja je zbog vizualnih promjena praktički izgledala kao nova generacija.

Ibiza 3. generacija: 2002

Seat Ibiza mkiii

Od treće generacije proizvedeno je 1,2 milijuna jedinica. Za mene, ovo je mjesto gdje Ibiza čini svoju najvažniju promjenu. I to ne u estetici, nego u tehnologiji. Elektronika zauzima središnje mjesto S višestrukim mrežama te pasivnom i aktivnom sigurnošću čini se veliki korak naprijed.

također stigao uspon dizelskih motora i, stoga, TDI-ji dobivaju puno na snazi ​​i postaju popularni u španjolskim komunalnim vozilima. Bio je tu čak i 1.4 TDi 3-cilindraš sa 75 KS i sportska Cupra TDI 1.900 sa 160 KS.

Ibiza 4. generacija: 2008

Seat ibiza mkiV

Krajem 2008. stiže četvrta Ibiza, s a značajna evolucija dizajna eksterijera i interijera. Nadalje, Seat Córdoba napušta tržište, a Ibiza, koja se do sada prodavala samo s 3 i 5 vrata, dodaje treću karoseriju koja pokriva tu klijentelu, Ibiza ST imanje.

Ukupno je proizvedeno 1,4 milijuna primjeraka, a kao zanimljivost koju ne mogu ne spomenuti, s jednim od njih pisac je dobio vozačku dozvolu.

Ibiza 5. generacija: 2017

40. obljetnica Seat Ibize

A 2017. stigla je i aktualna, peta generacija legendarne Ibize, već na MQB A0 platformi Volkswagen koncerna. Uspoređujući s prethodnim, puno se više vodilo računa o kvaliteti, dizajnu je dodan mladenački štih a pomoćnici i pomagala u vožnji postali su popularni.

Nažalost, stvari su također izgubljene, kao što su izvedbe visokih performansi, karoserije s troja vrata i, već neko vrijeme, dizelski motori. Jer da, trenutno se Ibiza prodaje samo s benzinskim motorima.

Seat Ibiza FR 40. godišnjica, ovo je ovo posebno izdanje

Seat Ibiza FR 40. obljetnica

Nakon ovog vrlo brzog pregleda povijesti modela, krećemo s novitetom zbog kojeg smo doista i došli u Barcelonu. Marka predstavlja Seat Ibizu FR Anniversary, prigodno izdanje. Što je tu posebno?

Kao što je uobičajeno u ovim posebnim izdanjima, nalazimo specifične detalje eksterijera i interijera te visoku razinu opreme. Ali prvo što treba spomenuti je da dio FR završnice, pa ima vrlo sportske karakteristike. Sjećam se da je sportski, estetski i vozni, bio potpis Ibize otkako je rođena.

Od eksterijer Možemo istaknuti, uz FR paket, 18 colne dvobojne sive felge, boja Grafensko sivo za karoseriju, stražnji spojler ili laserski ugravirani znak obljetnice na stupu B. Također koristi više crnih detalja za povećanje vizualnog kontrasta.

Seat Ibiza FR stup za 40. godišnjicu

Dok je u unutrašnjost Ono što je najupečatljivije su školjkasta sjedala stvarno upečatljiv, vrlo sportski, ili velike svjetlosti jer dolazi s panoramskim krovom koji se može koristiti. Ali nije to jedina stvar, jer imamo i tamni mat aluminijski završni sloj za konzolu i panele vrata, i opet amblem “Ograničeno izdanje obljetnice” na kućnim pragovima.

Što se mehanike tiče, Seat Ibiza FR 40 Anniversary dostupna je s dva motora. Pristupni je trocilindrični 1.0 TSI 115 KS. Da, 115 a ne 110 konja, jer je ovaj motor malo revidiran i sada je malo jači. Može se kombinirati i s ručnim mjenjačem i sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem. Druga opcija je tetracilindrični 1.5 TSI sa 150 KS i uvijek DSG mjenjač.

Za volanom Ibize 40th Anniversary 1.5 TSI sa 150 KS

Unutrašnjost Seat Ibize FR 40. godišnjice

U našem slučaju, uspjeli smo nakratko isprobati Ibizu 40 Anniversary u najsnažnijoj verziji. Mi nosimo 1.5 TSI motor, koji razvija 150 KS i 250 Nm okretnog momenta. Riječ je o četverocilindričnom turbo motoru koji uvijek dolazi sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem i također uključuje deaktivaciju cilindara.

To je najsnažnija opcija unutar ponude Ibize, jer sjećamo se da u ovoj generaciji nije bilo verzija s visokim performansama. Prema tehničkom listu, od 0 do 100 stiže za 8,2 sekunde i ima najveću brzinu od 216 km/h.

Iako je kontakt bio kratak, bilo je dovoljno da ponovno primijetite dodir. pikantan i sportski koje ovaj model uvijek pruža. To je već 40 godina jedan od njegovih zaštitnih znakova i još uvijek vrijedi.

Test Seat Ibize FR povodom 40. godišnjice

Najviše mi se sviđa što osim te osjetne sportskosti, posebno zbog ugađanja podvozja i upravljača, model koji djeluje iz višeg segmenta. Budući da je vrlo dinamičan u područjima sportske vožnje i skretanja, ali također se osjeća a udoban auto u gradu i vrlo dobro uspostavljen pri velikim brzinama, kada putujemo autocestom.

Što se tiče verzije od 150 KS, Nije da je standardna sportska varijanta., ali ima dobre karakteristike s obzirom na segment. To je jedan od onih automobila koji se osjećaju ugodno pri dobrom tempu.

Kad god bih mogao, odlučio bih se za ovu mehaničku verziju; ali da budem iskren, mali motor, 1.0 TSI sa 115 KS, također radi vrlo dobro. Odziv mu je vrlo energičan i jedva da se primijeti da se radi o trocilindrašu jer je jako dobro izoliran i vibracije su minimalne. Ovom prilikom ga nisam uspio isprobati, ali zato sam ga mogao isprobati u drugim prilikama i to s nekoliko različitih modela.

Početna cijena Seat Ibize FR 40 Anniversary je 17.980 eura za ručnu verziju od 115 KS, uključujući kampanje i popuste na financiranje.

Vozi prve generacije

Seat Ibiza sve generacije

Shvaćam da sam u mnogim prilikama privilegiran zahvaljujući svom radu. Tijekom ove prezentacije brend nam je dao mogućnost vožnje prethodnih generacija Seat Ibize. Logično, nisam mogao propustiti priliku i morao sam zajedno s kolegama sjesti za upravljač jedne jedinice prve Ibize i također voziti drugu jedinicu druge generacije. Preporučujem da pogledate video na vrhu.

Testirajte Seat Ibizu GLX 1.5 System Porsche

Ako govorimo o prvoj generaciji, ova jedinica se istaknula po svom netaknuto stanje a na brojaču je pokazivao manje od 800 kilometara. Riječ je o a 1.5 Porsche sustav sa 85 KS i GLX završnom obradom, koristeći 5-stupanjski ručni mjenjač. Riječ je o karburatorskom modelu starom četiri desetljeća, pa ima dosta razlika u odnosu na sadašnji automobil, ali nije nimalo kompliciran za vožnju.

Testirajte Seat Ibiza GLX sustav Porsche

Ono što oduzima najviše vremena za prilagodbu je osjećaj kočenja., budući da je ugriz očito gori nego u trenutnom vozilu, baš kao i adresa, što je znatno sporije. I u ovom slučaju treba spomenuti da su svjetla i komande brisača smještene na samom upravljaču, a ne sa satelitskim kontrolama, što se promijenilo nekoliko godina kasnije.

U svakom slučaju, prilagodio sam se mnogo brže nego što sam mogao zamisliti. Pitanje omjera kočenja i upravljanja jednostavno se moralo uzeti u obzir. Ono što me je puno koštalo je naviknuti se da nema desno vanjsko ogledalo, nešto što me činilo prilično nervoznim, moram priznati.

Što se tiče motora, to je a slatka i relativno laka mehanika. Pri otpuštanju kvačila morate malo pritisnuti gas da ga ne zakočite i da ne padne prebrzo da se ne zaguši, ali sve je jednostavno. Usput, izlazi sa semafora s više elana nego što mnogi mislePa, ne zaboravimo da imamo 85 KS u automobilu manjem od 900 kila.

Testirajte Seat Ibizu GTI 1.8 16v

Testirajte Seat Ibizu GTI

Nakon testiranja prve generacije također sam imao vremena testirati cijeli niz stvari na nekoliko minuta. Ibiza GTI. Nadalje, u najsnažnijoj verziji od svih, s motorom 1.8 litara s prirodnim usisavanjem i glavom motora sa 16 ventila, što je dalo snagu od 136 CV. Vrlo veseo motor, koji voli brzo ubrzati, više nego druga verzija GTI-ja, 2.0 8-ventilski, prema tisku prije gotovo trideset godina.

Čini se da je ova jedinica malo korištenija, s malo prostora u mjenjaču. Ali za sve ostalo ide sasvim dobro, uz nešto izravniji smjer i nešto čvršći i razvijeniji ovjesi koji bolje leže na asfaltu.

Ono što mi se najviše svidjelo kod ove jedinice je motor, moram priznati. Za motor star 30 godina osjeća se vrlo mekano, čak i više od mnogih sadašnjih zbog veće deplasmane i atmosferskog unosa. Ni u jednom trenutku se nije trzao pri otpuštanju spojke, na primjer.

Nadalje, napominje se da je riječ o motoru koji, iako dolje radi dobro, vrlo okruglo i stabilno, voli vrtjeti visoke okretaje. Kako povećavate broj okretaja, zvuči ljepše i osjećate se ugodnije. Logično je da posljednja stvar koju smo željeli bila je agresivnost s mehanikom, ali jest onih motora koji traže rat, digni se visoko i uživaj.

S poštovanjem osjećaj kočenja, mogli ste primijetiti taj skok od gotovo 10 godina između jednog modela i drugog, s puno više preciznosti, zagriza i samopouzdanja; iako logično ne doseže ni lakoću trenutnih kočnica.

I u ovom trenutku, moram priznati da bih volio mnogo više razvući dodire - kao i motore - s ova dva Klasična Seat Ibiza. Imam osjećaj da mi nikad ne bi dosadili.


Ocijenite svoj automobil besplatno u 1 minuti ➜

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.