Test Seat Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegantan i mladenački u isto vrijeme

Jedan od najpoznatijih i najomiljenijih modela na tržištu automobila je Seat ibiza, koja je trenutno drugi najprodavaniji turizam u Španjolskoj, iza svog brata Seata Leóna. Ovaj model za B segment premijerno je predstavio generaciju 2017. i, iako smo ga već temeljito testirali prije gotovo godinu dana, sada smo se vratili na njegove kontrole da ga ispitamo.

Glavni razlog zašto smo se vratili u Seat Ibizu je taj što smo je tada testirali u vrlo osnovnoj verziji. imao završetak Referentni je i 1.0 benzinac sa 75 KS. Sada smo htjeli isprobati suprotnu stranu, a visoko opremljena verzija -iako ne potpuno opremljen-. Zato smo se odlučili za jedinicu s FR Plus završna obrada, razne opcije i mehanika 1.6 KS 95 TDI sa DSG mjenjačem 7 brzina.

Kao što možete zamisliti, u mnogim su aspektima i osnovna jedinica testirana prije nekoliko mjeseci i ova s FR Plus završnom obradom identične. Stoga, kako ne bismo ponavljali previše pojmova i detalja, usredotočit ćemo se na razlike iskusan, kao i ponašanje ove dinamičnije varijante.

Strastveniji i sportskiji

Estetske promjene su očite. Iako su logično glavni oblici zadržani, Seat Ibiza s FR Plus završetkom nudi a mnogo više sportske estetike, s više karaktera. Počevši od prednje strane, Ibiza FR Plus uključuje standardni LED farovi, sjajna crna rešetka s natpisom FR i kromiranim okvirima, kao i specifičan branik.

Istaknite da je sjajni crni kontrasti u ovu boju karoserije "Desire Red" pristaju kao salivene. Sjajna crna je prikazana na rešetki, okvirima svjetala za maglu, panoramskom krovu i poklopcima vanjskih retrovizora.

Las Kotači od 18 inča ove jedinice su opcijski i istina je da je njegov dizajn s dvobojnom završnom obradom vrlo atraktivan, s pet finih dvostrukih krakova. To da, dopustili su da se vidi previše bubanj kočnice na stražnjim kotačima (također u crnoj boji), nešto što se meni osobno nikako ne sviđa.

u straga imamo specifičan branik čiji je donji dio crno završen kao "difuzor". Sa strane ovog plastičnog komada su dvije kromirane letvice koji simuliraju dvostruki ispušni otvor, iako su potpuno lažni. Stvarni izlaz ispušnog sustava skriven je ispod odbojnika i na lijevoj strani. Iako nije jedini brend koji mu pribjegava, istina je da se radi o pomalo “otrcanom” rješenju, ako se mogu tako izraziti.

Više kvalitete interijera i više opreme

Ako se vanjski izgled znatno mijenja od najosnovnije do najopremljenije završne obrade, ista se stvar događa i iznutra. Materijali korišteni u najvidljivijim dijelovima putničkog prostora su različiti, s a atraktivniji izgled i veća kvaliteta. Pogledajte središnji dio ploče s instrumentima, na kontrastni crveni šavovi ili na mnogo sportskijem izgledu upravljača.

U sredini kontrolne ploče nalazimo a veliki ekran u boji osjetljiv na dodir koji ima i preglednik. Njegov rad je jednostavan i intuitivan, a obrada je prilično glatka. Slika s kamere za vožnju unatrag projicira se na istom ekranu.

The sjedišta su specifična u ovoj FR Plus završnoj obradi, s boljom kvalitetom presvlaka i većom bočnom potporom kako bismo spriječili kretanje u zavojima kada ubrzamo tempo. Naravno, nemaju regulaciju lumbalne potpore i priznajem da mi je to malo nedostajalo tijekom putovanja od 600 kilometara između povratnih putovanja u jednom danu.

Ova jedinica Seat Ibiza FR Plus Nema digitalnu instrument ploču., Seat Digital Cockpit. Iako je to potrošni dodatak, istina je da puno mijenja i daje vrlo tehnološku sliku putničkom prostoru, budući da je kvaliteta ove ploče s instrumentima koja se može vidjeti u mnogim vozilima Volkswagen Grupe već dobro poznata, a sada dolazi iu Seat. Cijena mu je za one koji ga odluče nabaviti 310 eura, pa mislim da se isplati.

U smislu nastanjivost prednjih i stražnjih sjedala, kao i prostor u prtljažniku nimalo ne varira u odnosu na agregat testiran prije nekoliko mjeseci. Četiri odrasle osobe normalne visine mogu sasvim udobno putovati, a 355 litara prtljažnika dovoljno je za automobil ovog B segmenta.

mehanički raspon

Seat Ibiza dostupna je s razna benzinska i dizelska mehanika, kao i mehanička TGI opcija, koja može raditi s oba GNC (komprimirani prirodni plin) kao i kod benzina. Pazite da ga ne zamijenite s LPG-om (ukapljeni naftni plin), budući da je broj benzinskih postaja na kojima možete puniti CNG znatno manji, iako se infrastruktura malo po malo širi. Drugo, Tu su ručni mjenjači i 7-stupanjski DSG mjenjači.

Trenutačno i s promjenama koje su provedene prije nekoliko tjedana zbog promjene propisa protiv onečišćenja i novih odobrenja s WLTP-om, Seat Ibiza dostupna je s dizel motori od 80, 95 i 115 CV, kao i motori od benzin 95 i 115 KS. Nadamo se da će vrlo brzo ponovno biti dostupan 1.5 TSI sa 150 KS, koji je do prije nekoliko dana bio pozicioniran kao najjača verzija španjolskog modela.

Motor 1.6 TDI 95 KS DSG7

Ovaj motor je četverocilindrični dizelski motor sa 16 ventila i zapremine 1.598 ccm. i s turbopunjačem. Prema tehničkom dosjeu, razvija svoje 95 CV između 2.750 i 4.600 o/min, dok je najveći okretni moment od 250 Nm dostupan je između 1.500 i 2.600. Ovi rasponi okretaja nam već pokazuju da će to biti a vrlo upotrebljiv motor u praktički cijelom brojaču okretaja.

Što se tiče odobrenih podataka, čini se da ova konfiguracija može doseći 180 km / h najveću brzinu i pokriti sprint od 0 do 100 za 11,3 sekunde. Sa svoje strane, mješovita potrošnja odobrena u prethodnom ciklusu NEDC bila je 3,8 litra na 100 kilometara obilasci.

Dojmovi za volanom

Seat Ibiza nudi dobro ponašanje u gotovo svim situacijama. u Ciudad Vrlo se dobro brani zbog svojih vanjskih dimenzija, s njim je lako manevrirati na uskim mjestima ili prilikom parkiranja. Ovjes, promjenjive tvrdoće u ovoj jedinici, ispravno filtrira nepravilnosti, ležeće brzine, neravnine ili kanalizaciju koje možemo pronaći.

Nakon generacijskog jaza, Ibiza je povećala međuosovinski razmak i širinu traga, za što je i bila smanjeno težište. To je posebno vidljivo prilikom vožnje brze ceste, jer nudi a dobro držanje a osjećaj sigurnosti koji prenosi velikom brzinom sličan je onom kod modela više kategorije, kod kompaktnih. Unatoč dobroj zvučnoj izolaciji, povremena blaga aerodinamična buka se filtrira u kabinu.

Također se dobro ponaša u krivudavim cestama. Aktiviramo li sportski način vožnje, smjer dobiva na težini, a ovjesi se lagano ukrućuju. Upravljanje motorom i promjena DSG-a također postaju reaktivniji. U ovoj situaciji, tijelo se jedva naginje, jer ovjes dobro održava inerciju, a osjeća se vrlo okretno.

Naravno, ništa manje nije istina da, kružeći kroz razbijene pacovske ceste, i to ne uvijek visokom stopom, auto ima tendenciju laganog gubitka traga kada prelazi preko nekih neravnina. Stražnji dio se bojažljivo pomiče i iako se u trenu vraća u svoju poziciju, ne odaje onu samouvjerenost koju bismo htjeli. Ne znam radi li se o problemu s konfiguracijom šasije uzrokovanom, možda, mogućim prekomjernim odskokom, ili je, naprotiv, greška u nekom gume s vrlo malim profilom.

A sada razgovarajmo o odziv motora dizelski 1.6 TDI s 95 KS i njegovo partnerstvo sa 7-stupanjskim DSG-om s dvostrukom spojkom. 95 KS i 250 Nm su više nego dovoljno za kretanje Seat Ibize s dovoljno agilnosti, kako u gradu, na zavojitim cestama i planinskim prijevojima, tako i na autocesti. Osim ako su potrebne mnoge pogodnosti, ne mislim da je potrebno odlučiti se za mehaniku od 115 CV, budući da je ova 95 vrlo solventna.

Prigušivanje gasa, ova postavka uvijek nudi energiju, iako se najugodnije osjeća na sredini brojača okretaja, između 2.000 i 2.500 krugova. mjenjač DSG, kao i obično, radi vrlo dobro i brz je u većim i nižim brzinama, iako je nešto nespretniji pri manevriranju pri vrlo maloj brzini.

s promjena položaja D sklon je odabrati dugi stupanj prijenosa kako bi tražio prilagođenu potrošnju, rastežući se malo više u S-položaju. Uvijek možemo odabrati ručni način rada i igrati s kamerama da sami budemo vlasnici upravljanja, iako ako pojurite u crvenu zonu, skočit će u višu brzinu kao zaštitu. Naravno, ne bi škodilo da su bregaste nešto veće i izrađene od kvalitetnijeg materijala.

U ostalom, dizel motor je primjetan u leru i pri ubrzanju nešto što nije baš ugodno jer dosta curi u unutrašnjost. Održavajući stabilnu brzinu i srednji broj okretaja motora, jedva je primjetan u putničkom prostoru, potpuno nestaje ako imamo uključenu audio opremu ili ako razgovaramo sa suputnicima.

Što se tiče potrošnja, budući da se radi o najsuvremenijem dizelskom motoru i malom automobilu, prilično su dobri. U normalnim uvjetima jesmo oko 5 litara mješovite potrošnje u normalnoj vožnji, a moguće je da bude oko 4,5 l/100 km ako su nam rute povoljne ili ako vozimo prilično glatko. Naš konačni prosjek bio je 5,3 litre, neoprezna vožnja zbog štedljivosti i brza vožnja u nekoliko navrata.

Zaključci

Seat Ibiza izgleda mnogo gracioznije s ovom FR Plus završnom obradom nego u prethodnoj jedinici koju smo testirali, s Reference završnom obradom. The estetika, oprema i kvaliteta značajno se poboljšavaju iz jedne jedinice u drugu. Naravno, pandan je cijena koja je znatno uvećana kako za osnovnu razinu opreme, tako i za onu opcijsku koju ovaj uređaj ugrađuje.

oko tvoji suparnici, ovu verziju Seat Ibize uglavnom prate Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line i Volkswagen Polo Sport. Uz jednaku opremu samo polo je skuplji jer je cijenom sličniji Ford Fiesta.