Testirajte Škodu Fabiu Monte Carlo 150 CV, alatku pogodnu za putovanja ili zabavu

Fabia Monte Carlo je najsportskija i najbolje opremljena verzija Škoda Fabia, kompaktni uslužni program češkog podrijetla. Za njegovu izgradnju, ista platforma kao u Volkswagen Polo y SJEDALO Ibiza, svojim glavnim konkurentima. S njima dijeli mnoštvo komponenti, iako se njegov dizajn i komercijalno pozicioniranje jasno razlikuju. Monte Carlo, koji se također može smatrati a završiti unutar ponude Fabia, dostupan je uz Benzinski motori od 110 i 150 KS. Isprobali smo najjači, koji nije puno skuplji.

Dotično izdanje odaje počast reliju Monte Carlo, renomirano i povijesno automobilsko natjecanje koje je počelo 1911. godine. Škoda, koji je imao značajnu prisutnost u motosportu, nekoliko je puta pobjeđivao na ovom događaju s nekim od svojih automobila. Ova Fabia, koja ima trkaću varijantu koja nije odobrena za ulicu, trebala bi predstavljati bit tih vozila. Istina je, Unatoč činjenici da se radi o zabavnom automobilu za vožnju, on je također udoban, prostran i praktičan, što vam omogućuje da duga putovanja obavljate sigurno i uz vrlo nisku potrošnju.. Njegov brend za njega traži minimum 23.805 eura. Puno nam se svidjelo.

Tradicionalni pogonski sustav: odlična ravnoteža između performansi i učinkovitosti

Škoda Fabia Monte Carlo se može konfigurirati sa dva benzinska motora, oba s turbopunjačem. U svakom slučaju, oni su povezani s prednji pogon. Osnovni je trocilindrični obujma 1,0 litre i 110 CV snage, dok je najviše performansi četverocilindrični od 1,5 litara i 150 CV. Prvi se može povezati s a 6-stupanjski ručni mjenjač ili, uz nadoplatu od 1.400 eura, 7-stupanjski automatski mjenjač koji radi pomoću robotskog mehanizma s dvostrukom spojkom (može imati poluge na upravljaču). Međutim, opcija od 150 KS može nositi samo drugu vrstu prijenosa. To je ono što smo testirali, vrh ponude.

S 1.5 TSI motorom iz Volkswagen grupe, Fabia je sposobna ubrzati od 0 do 100 km/h za 8,0 sekundi i postići najveću brzinu od 222 km/h. Iako nisu najbolji u svojoj kategoriji, jesu značajne brojke performansi za korisnost od približno 1,3 tone u voznom stanju. Sa svime, kombinirana potrošnja koja je odobrena prema WLTP ciklusu je 5,5 l/100 km, što je malo više od potrošnje ekvivalentnog dizelaša. U praksi smo dobili prosjek od 6,4 l/100 km prakticirajući različite stilove vožnje na različitim vrstama cesta i s promjenjivim opterećenjem i vremenskim uvjetima, tako da se može smatrati automobilom prilično učinkovito (iako od DGT-a dobiva "samo" oznaku C).

Malo tko optimizira prostor tako dobro: mali automobil s vrlo prostranom unutrašnjosti

Mjere Škode Fabije iz 2023 Duljine 4,11 metara, širok 1,78 i visok 1,46 s međuosovinskim razmakom od 2,56 metara. U Monte Carlo verziji ove dimenzije ne variraju. Jesu li Vanjske dimenzije tipične za konvencionalni kompakt od prije 20 godina, ali komunalije su u posljednje vrijeme znatno porasle. Budući da je međuosovinski razmak izdašan za ovu kategoriju vozila, u kabinu se može smjestiti pet odraslih osoba. četiri će udobno stati ako ne prelaze visinu od 1,80 metara, tada se ne preporučuje korištenje središnjeg stražnjeg sjedala osim sporadično i za vrlo kratka putovanja. Tamo to cijenimo ventilacijski otvori u stražnjem dijelu. Prednja sjedala, koja imaju integrirane naslone za glavu, mogu se ručno podešavati na sve načine, tako da je relativno udobno osobama do 1,90 metara.

Općenito, kabina Fabije je prostrana, više od prosjeka osobnih automobila ove klase. Škoda je izvela a odličan rad u smislu optimizacije prostora. Posebno se ističe dužinom i širinom u oba reda sjedala. Visina je, s druge strane, normalna i smanjuje se ako se ugradi panoramski krov koji se otvara. Unatoč tome, prtljažnik ima kapacitet od 380 litara, što je vodeći volumenski podatak u segmentu. Može se produljiti na 1.190 preklapanjem naslona stražnjih sjedala u omjeru 60:40 (ostaje prilično ravna površina). Za referencu, a Kia rio ili Opel Corsa, dvije njegove izravne alternative izvan Volkswagen grupe, nude 325 odnosno 309 litara.

Više opreme nego što vam je potrebno i završne obrade tipične za višu kategoriju

Još jedna značajka Fabije Monte Carlo je njezina visoka tehnološka opremljenost, kako u pogledu sigurnosti i infotainmenta tako i udobnosti. Standardno ima: šest zračnih jastuka, a širok izbor pomoćnika za vožnju (većina na tržištu), ISOFIX sidrišta za dječje sjedalice na stražnjim bočnim sjedalima, kontrola tlaka u gumama, stražnji parking senzori i kamera za vožnju unatrag s autopraonicom, LED prednja svjetla i prednja svjetla za maglu, lijevi unutarnji i vanjski retrovizor protiv zasljepljivanja, upravljač podesiv po visini i dubini, dvozonska kontrola klime, automatsko paljenje svjetala i brisača vjetrobrana, zatamnjena stražnja stakla, ambijentalno osvjetljenje, prednji središnji naslon za ruke, aluminijske papučice, dva zaslona (jedan 10" za instrumente i drugi 8" zaslon osjetljiv na dodir za multimedijsku opremu), dva prednja USB priključka, šest zvučnika i Kotači od 16 inča, između ostalog.

Međutim, njegova oprema može biti i opsežnija, jer Škoda ima mnogo rezervi opcije prilagodbe uz dodatne troškove. Mogu se birati po paketima sigurnost, pomoć vozaču, zima itd. To je slučaj: još četiri zračna jastuka (prednje koljeno i stražnje strane), još dva aktivna pomagala (uključujući adaptivni tempomat), Dvostruka LED prednja svjetla sa pokazivačima smjera, grijani upravljač s ručicama mjenjača, grijano vjetrobransko staklo, panoramski krov, birač načina vožnje, prednji parking senzori, sportska oprema za trčanje, sustav za ulazak i pokretanje bez ključa, grijana prednja sjedala, metalik boja karoserije, dodaci za osiguranje prtljažnika, dva stražnja USB priključka i jedan u retrovizoru, glasovno upravljanje, integrirana navigacija, multimedijski zaslon od 9”, bežični punjač za telefone ili kotači od 17 inča.

Što se tiče materijala i prilagodbi korištenih za njegovu izradu, izvedba je više nego prihvatljiva.. Usuđujemo se to reći opća kvaliteta završnih obrada Fabije Monte Carlo je do sljedećeg segmenta (standardni kompakti duljine između 4,25 i 4,5 metara). Iako plastike ima u izobilju, njihova prisutnost je privlačna, a dodir ugodan. Tolerancija između dijelova je mala pa čak i takva nema škripe niti trenja tijekom cirkulacije. Također, to je automobil s visoka kvaliteta gaznoga sloja i to prenosi veliki osjećaj hermetičnosti i tišine marša. Drugim riječima, Dobiva sve prednosti sadašnjeg Pola, ali za manje novca. S druge strane, multimedijski sustav ove Škode radi puno bolje nego kod njenog "brata" iz Volkswagena (razlog ne znamo). Jednostavan je, intuitivan i prilično brz. Mora se reći da volimo crveni detalji interijera i crni eksterijera. Sugeriraju jednako sportski kao i glavna sjedala, koja prilično dobro podupiru tijelo u zavojima.

Dojmovi za vožnju: svestran, siguran i ugodan, a da nije GTI

150 CV Fabia Monte Carlo je automobil s neutralno dinamičko ponašanje koje ga čini svestranim vozilom s kojim možete udobno putovati, lako se kretati u urbanim sredinama ili se zabaviti u vožnji, nešto na što poziva. naravno ovo nije moguće s manjom snagom (njegove blagodati su na "granici" između zabavnog i bljutavog turizma), tako da ne možemo shvatiti koja je svrha 1.0 TSI motora sa 110 CV izvan puke estetske i ekološke. Općenito govoreći, Škoda je proizvela automobil koji može zadovoljiti veliku većinu kupaca.

Ugađanje ovjesa je uravnoteženo i vidljivo je da su za njegovu izradu korištene komponente koje su kvalitetnije puno više od prosjeka u svojoj kategoriji.. Na primjer, prilikom prolaska kroz neočekivane rupe, putnici se ne tresu jer amortizeri vrlo dobro apsorbiraju takve nepravilnosti. Odabrana je prilagodba koja daje prednost udobnosti bez oduzimanja dobrog stupnja stabilnosti i prianjanja. Unatoč radu s pogonom na prednje kotače, nema pretjeranog podupravljanja čak ni kada se ovaj učinak namjerno traži. Sportski ovjes nam ne nedostaje jer je to već standardno agilno vozilo i vjerujemo da bi ovaj dodatak dekompenzirao njegove kvalitete: izgubili biste udobnost, a time i svestranost.

Upravljač, iako filtrira ono što se događa ispod prednje osovine, je precizan i nije tako umjetan kao obično u pomoćnom vozilu. Mi volimo. Vidljivost i sposobnost manevriranja također su ispravni. Razlike između načina vožnje nisu velike, ali primijetite promjene u odzivu upravljača, papučica, motora ili mjenjača. Uz Eco način rada moguće je voziti “pod jedrima”, to jest, bez zadržavanja, maksimizirajući inerciju kada nije pritisnuta papučica gasa. U određenim okolnostima neznatno pomaže u smanjenju potrošnje, ali ono što u tom smislu najviše pridonosi je DSG mjenjač, ​​gladak s malom potrebom za snagom i učinkovit kada je potrebno puno. Omogućuje vožnju u sedmom stupnju prijenosa brzinom manjom od 80 km/h, uz uštedu goriva koju to podrazumijeva.

Kočiona oprema je možda ono što nas je najviše razočaralo. došli smo iz probaj Polo GTI. Mi stručnjaci moramo "prati ruke" između automobila kako nam prethodni proizvod ne bi pokvario percepciju, ali istina je da nam je ostavio dojam da, u vožnji pri velikim brzinama, sposobnost usporavanja ove Fabije lako se zasiti (ne više nego u drugim malim kompaktima). Vjerojatno je razlog instalacija nekih bubanj kočnice na stražnjoj osovini, nešto što je Škoda htjela sakriti gotovo izglađenim kotačima pod izgovorom učinkovitosti i aerodinamičnosti. To nije nešto što vozač koji cijeni vožnju i tehniku ​​želi vidjeti u automobilu sa sportskim aspiracijama. Također ne razumijemo zašto bežično povezivanje s Apple telefonima ima malu dodatnu cijenu.

Pomoćnici vozača rade savršeno. Nisu nametljivi i mogu se lako odspojiti. Osim toga, u slučaju nesreće, MQB platforma, čak i u svom najkraćem formatu (A0), jamčila bi izvanrednu razinu otpornosti na deformacije. Zanimljivost, zahvaljujući modularnosti ove arhitekture, može se zatražiti proširenje spremnika goriva (do 50 litara) čiji su učinci na tovarni prostor za prtljagu nepoznati. U svakom slučaju, ne vrijedi, budući da sa standardom od 40 litara možete postići stvarnu autonomiju veću od 600 km bez napora. Volimo pomoćne dodatke marke "Simply Clever"., posebno strugač za led i kišobran, umetnuti u poklopac otvora za punjenje goriva odnosno u okvir vozačevih vrata.

Cijena Škode Fabie Monte Carlo 2023: istina, rado bismo je platili

Iako Škoda Fabia Monte Carlo 2023 vrijedi minimalno 23.805 eura, verzija koju smo testirali (150 CV) kreće se od 27.205 eura od datuma objave ovog članka. Taj dodatni izdatak čini se neophodan ako tražite minimalno sportski karakter. Kako tržište danas stoji, Ne čini nam se da je to nerazuman trošak akvizicije Kad uzmete u obzir sve što ovaj automobil nudi, koliko ga je lako voziti, koliko je prostran i koliko je dobro napravljen.

Naravno, postoje alternative, ali ne tako tijesne i "okrugle" kao ovaj češki pomoćni program. Neke od njih smo već spomenuli u tekstu. Drugi, nešto luksuzniji (unutar onoga što odgovara ovoj klasi vozila), mogu biti sljedeći: Peugeot 208 sa 130 CV (27.390 eura), a Audi A1 sa 150 životopisa (32.260 eura) ili a MINI Cooper S 5 vrata sa 178 CV (34.150 eura).

Zaključak: čestitamo proizvođaču, ne možemo smisliti potpuniji alat

Ne želimo griješiti laskanje, ali Škodi skidamo kapu. Odnos između kvalitete, performansi, učinkovitosti, prostora, udobnosti, opreme i cijene Fabije Monte Carlo teško je nadmašiti. SEAT, firma španjolskog podrijetla koja u svojoj ponudi ima Ibizu, slabo nas poznaje jer se radi o gotovo identičnom alatu s tehničke strane, ali ne doseže razina profinjenosti od Fabije. Naravno, to je turizam koji bi se mogao poboljšati u nekim aspektima, ali oni su malobrojni i nikad važni. Ukratko, vašu kupnju smatramo inteligentnom ako ste vozač koji želi sve za relativno priličan iznos novca.

Fotogalerija Škoda Fabia Monte Carlo 2023 (150 CV DSG i plava)


Pratite nas na Google vijestima

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.