Testirajte SsangYong Korando D22T Limited Auto. 6v 4×4

El Ssang Yong Korando U našu zemlju stigao je 1996. godine, iako je plasman azijskog proizvoda u njegovu domovinu počeo prije 44 godine. U 2017. južnokorejski SUV obnovio je svoju petu generaciju novim restiliziranjem. Danas u Actualidad Motor, temeljito smo ga testirali; A već smo vam rekli da je to opcija koju trebaju razmotriti one obitelji kojima je potreban prostor i čiji je budžet ograničen.

Moda je tu i, kako često kažemo, groznici za SUV i crossover vozila ne vidi se kraj. U svakom slučaju, treba napomenuti da je SsangYong Korando, kao što smo već rekli, u Španjolskoj već više od 20 godina, tako da nipošto nije proizvod koji je ciljano nakon tržišne revolucije. Rekavši to, da vidimo što nam nudi ovaj azijski model od 178 KS koji je dostupno od 18.150 eura u svojoj pristupnoj verziji.

robusna estetika

Prije nego krenete s vanjskim pregledom, zgodno je baciti pogled na njegove vanjske dimenzije, jer će vam sigurno biti od velike koristi ukoliko vam je garažni prostor iole pošten. Dakle, Ssang Yong Korando dužine je 4,41 metara, visine 1,67 i širine 1,83 metra. Međuosovinski razmak je 2,65 metara. Dakle, pred nama je model C-SUV segmenta koji svojom veličinom parira modelima poput Nissan Qashqai, Sjedalo Ateca o Hyundai Tucson, među mnogim drugima.

Sada da, ulazim u stvar dizajn, kompaktni svestrani automobil južnokorejske tvrtke koristi liniju vanjskog dizajna sličnu onoj koju poznajemo kod drugih proizvoda marke, kao što je ssangyong tivoli, na njegovoj prednjoj strani. Forme su robusne i možda ne baš stilizirane. U svakom slučaju, modeli ove tvrtke nikada ne žele prenijeti eleganciju, već snagu i otpornost. Iz tog razloga smo označili niže straže i skupina svjetala za maglu, gdje su smješteni i pokazivači smjera, vrlo izdašni u donjim kutovima.

Što se tiče prethodne verzije ovog restiliziranja, promjene koje se pojavljuju s njegove strane ne idu puno dalje od nekih novih dizajn guma. Kotači koji, u ovom slučaju i zato što je najviša završna obrada, nisu manji od 18 inča. Također nema previše izmjena u stražnjem dijelu, koji je zadržao vertikalni dizajn svojih pilota i veliki poklopac prtljažnika. Treba istaknuti, dva kromirana ispušna otvora, stavljajući po jedan na svaki donji kraj.

Za pet i sa dobrim prtljažnikom

Glavni adut SsangYong Koranda, uz maloprodajnu cijenu, je njegova nastanjivost u zatvorenom prostoru. Prednja sjedala su prostrana, ali najbolje je u drugom redu sjedala. u straga, bočna sjedala su vrlo dobra i po širini, kao i po prostoru za noge i po visini, jedan od najboljih u segmentu; ali najbolje od svega je što je središnji trg također relativno prostran prema tržišnim standardima, s minimalnim prijenosnim tunelom. Stoga ne bi bilo ludo predložiti putovanje s četiri odrasle osobe i djetetom ili osobom nižeg rasta na tom petom sjedalu.

Pozitivna točka je da, unatoč činjenici da se drugi red sjedala ne može pomicati uzdužno kako bi se tražio veći prostor ili poboljšao kapacitet tereta po cijenu žrtvovanja udaljenosti za noge, da. možemo mijenjati nagib naslona za 17 stupnjeva. Bit će to prednost kada putujete s djecom jer će lakše zaspati dok su u kolicima s nagnutim sjedalom, a može i uštedjeti koju litru viška u prtljažniku kada smo natovareni do vrha. .

A budući da smo naveli nosivost, njegov prtljažnik kubika 486 litara, ostajući na vrhu u ovom odjeljku unutar svog segmenta. Gledajte, s Volvom XC20, koji spada u veću kategoriju, razlika je manja od 60 litara. Naravno, oblici lukova kotača pomalo su napadni. Ispod poda imamo nekoliko odjeljaka za "sakrivanje" manjih predmeta i, ispod, rezervni kotač. Preklopimo li stražnja sjedala, premašujemo kapacitet od 1.300 litara, a uz to imamo potpuno ravan prtljažni pod.

Interijer od poboljšanih materijala, ali korektan za svoju cijenu

Nakon što se potvrdi njegov veliki unutarnji kapacitet, vrijeme je za procjenu dizajn i kvaliteta interijera. Dizajn je nešto potpuno osobno, ali ništa manje nije istina da mora postojati inteligentna raspodjela koja bi olakšala život putnicima, a posebno vozaču. Da bi se postigla tako pristupačna cijena, već smo zamislili da je SsangYong morao štedjeti na nekim dijelovima, a ono što se počinje vidjeti je unutra.

Nije da Korando poseže za lošim materijalima, jer djeluju relativno čvrsto i pravilno su podešeni, ali je istina da njihov izgled i osjećaj u nekim elementima nisu baš ugodni. Mnogi ukrasi su od tvrde plastike, iako su gornji dio armaturne ploče i nasloni za ruke na vratima mekani., a različite kontrole ne odaju onaj blagi dodir koji toliko volimo kada ih aktiviramo, jer su prilično grube. U njegovu korist možemo istaknuti veliki broj praznina da ispraznimo džepove i stavimo limenke soda ili boce vode.

Nastavljamo s vašim ploča s instrumentima, koji nije estetski dorađen, ali jasno prikazuje potrebne informacije, iako nismo potpuno uvjereni da moramo pritisnuti tipku na središnjoj konzoli za skok s jedne informacije na drugu na digitalnom ekranu koji prikazuje podatke o putovanju. Zaslon na kontrolnoj ploči osjetljiv na dodir s navigatorom jasno je ispod konkurencije, s lošijom čitljivošću i poštenijim procesorom. Također, kada ga sunce obasja teško je vidjeti njegovu informaciju. Pozitivan detalj je što u njega nisu integrirane komande klima uređaja.

Raspon SsangYong Korando

SsangYong Korando dostupan je samo s D22T dizel motor, no može se povezati i s ručnim mjenjačem i s drugim automatskim mjenjačem tipa pretvarača -oba sa šest odnosa-, a također je moguće birati između pogona na prednje kotače ili 4×4 sustava s Središnji diferencijal tipa Haldex s blokadom na 50% momenta za svaku os.

A što je s vašim motorom? Pa, pred nama je dizelski blok, turbo kompresor, od 2.157 ccm s izravnim ubrizgavanjem putem common raila. Vaši podaci o izvedbi su 178 KS pri 4.000 o/min i 400 Nm okretnog momenta između 1.400 i 2.800 okretaja u minuti. Prema tehničkom listu, testirana verzija, s automatskim mjenjačem i pogonom na sva četiri kotača, homologirana je mješovita potrošnja 6,8 l/100 km i 177 grama CO2 po prijeđenom kilometru. U ručnoj izvedbi s jednostavnom vučom dozvoljena potrošnja pada na 5,3 l/100 km.

Što se tiče nivoa opreme, postoje tri, a to su Line, Premium i Limited. Nažalost, iako dolazi dobro opremljen od najpristupačnijih verzija u smislu sigurnosti, propustili smo neke važne sustave poput automatskog kočenja u nuždi ili senzora prisutnosti u mrtvom kutu. Ne kažem da bi ga SsangYong trebao uključiti kao standard u pristupnim verzijama, ali bilo bi zgodno da ga možemo opremiti u nekoj verziji, budući da nisu dostupni čak ni kao opcija u najopremljenijoj izvedbi, Limited.

Hoćemo li početi?

Nakon što smo razgovarali o njegovom dizajnu, pogodnosti za boravak i mehanici, sada moramo namjestiti sjedalo i retrovizore, pričvrstiti pojaseve i pritisnuti gumb za pokretanje kako bismo oživjeli vaš 2.2 turbodizel. Motor primjetan u kabini u leru zvukom, ali ne i vibracijama, pogotovo kada je hladno. Iako se njegova glasnoća smanjuje kako se smanjuje temperatura, u ubrzanjima će se također percipirati, jer ima donekle dobru izolaciju. Također će biti i nekih drugih aerodinamičkih zvukova, koji, čini se, uglavnom dolaze iz retrovizora, barem u ovoj jedinici.

Ugađanje SsangYong Korando ima jasan fokus na udobnost, s mekim ovjesima koji omogućuju naginjanje tijela kada se sretnim tempom suočavamo s oblinama. U svakom slučaju, ovaj kompaktni SUV nije automobil koji poziva na dinamičnu vožnju, jer tvoj smjer ima dovoljno podrške i jako je reducirana pa ne prenosi baš neki osjećaj. U svakom slučaju, vrlo je udoban pri svladavanju ležećih leđa ili pri dugim vožnjama autocestom.

Unatoč činjenici da njegov motor razvija 178 CV, osjećaji koje nam je prenio nisu osjećaji mehaničara takve snage, iako moramo uzeti u obzir da je SsangYong Korando s automatskim pogonom i pogonom na sve kotače težak više od 1.750 kg. U svakom slučaju, kapacitet ubrzanja i oporavka je više nego dovoljan za ovakav auto. Potrošnja goriva nije velika s obzirom da vozimo automobil s automatikom takve težine, dobivši a ukupna mješovita potrošnja od 7,5 l/100 km tijekom našeg testa.

Što se tiče promjene, to je a prijenos tipa pretvarača zakretnog momenta sa šest unaprijed postavljenih omjera. Nastoji odabrati viši stupanj prijenosa kako bi smanjio potrošnju goriva, iako ako jako ubrzamo, smanjit će nekoliko stupnjeva prijenosa kako bi povećao brzinu vrtnje motora i tako dobio veći potisak. U ovim jakim ubrzanjima, ima tendenciju stvaranja laganog klizanja, nije potpuno sinkroniziran režim okretaja -i povećanje istih- s ubrzanjem automobila. Njegov rad, da, vrlo je gladak. S druge strane, imamo tri moda rada mjenjača, a to su: Winter, Normal i Sport.

Naglasio bih da ovaj prijenos može pokrenuti u sekvencijalnom načinu rada, kao vozač koji naređuje povećanje ili smanjenje različitih unaprijed postavljenih brzina. Da bismo to učinili, moramo pomaknuti ručicu mjenjača u način rada "M", a zatim palcem upotrijebiti a mali gumb čineći uzdužne dodire. Ne znamo razlog za ovakav način "ručnog mijenjanja", nešto što smo već vidjeli u drugim SsangYong modelima, ali ne čini se baš uspješnim. Također nije moguće opremiti vesla za volanom.

Rezime

Ukratko, SsangYong Korando je dobar proizvod za one koji ne polažu puno na osjećaje u vožnji i koji ne traže sportski ili visoku kvalitetu automobila; preferirajući useljivost i jeftinu cijenu prije svega. Njegove značajke su dobre, ali njegove kvalitete i rješenja mogu se poboljšati. Ipak, Korando je daleko automobil koji nudi najviše snage i prostranosti za svoju cijenu u cijelom segmentu.

Naša jedinica ima pogon na sve kotače, koji će uvijek biti sigurnosni plus na skliskim podlogama, kao i poticaj onima koji će s vremena na vrijeme izaći sa SsangYong Korandom van asfalta. U staze i staze, mekani ovjes također će biti dobar saveznik, jer sasvim dobro filtrira rupe koje možemo pronaći na putu, jamče dobru udobnost unatoč korištenju 18-inčnih kotača i guma malog profila.

Mnogi potencijalni kupci će ga odabrati i zbog činjenice da osim navedenog ima i Jamstvo 5 godina ili 100.000 kilometara -što god dođe prvo- standardno. A kad govorimo o onome što dolazi kao standard, s razine pristupa, kao što možete vidjeti dolje, dolazi dobro opremljen, iako je istina da nam u višim završnim obradama nedostaju neki sustavi pomoći u vožnji poput senzora mrtvog kuta ili autonomnog kočenja, kao već smo gore spomenuli.

Oprema SsangYong Korando

Linija

• ručna kontrola klime
• indikator mjenjača
• Kontrola brzine
• Električni podizači na sva četiri stakla
• Audio sustav sa CD/MP3 i šest zvučnika
• Multifunkcionalni volan
• USB priključak i HDMI ulaz
• putno računalo
• Bluetooth handsfree
• Stražnji nasloni za ruke s držačima za čaše
• Drugi red sjedala sklopivi u dijelovima
• Prednji naslon za ruke s pretincem za rukavice velikog kapaciteta
• Električni vanjski retrovizori, grijani i s LED pokazivačima smjera
• Ručke na vratima u boji karoserije
• dnevna svjetla
• 16-inčni kotači
• Dvostruki kromirani ispušni otvor
• Pomoć pri kretanju uzbrdo
• Isofix sidra
• Aktivni prednji nasloni za glavu

premija

• kamera za vožnju unazad
• Senzori za svjetlo i kišu
• automatska kontrola klime
• 7-inčni navigator sa zaslonom osjetljivim na dodir
• Stražnji poklopac prtljažnika
• Kožni volan i ručica mjenjača
• Fotoosjetljivo unutarnje ogledalo
• 17-inčni aluminijski naplatci
• krovne šine
• Stražnji spojler s integriranim trećim svjetlom
• prednja svjetla za maglu
• Zatamljeni prozori

ograničen

• Grijana stražnja sjedala
• kožna sjedala
• Kromirane vanjske obloge
• Električno sklopivi retrovizori
• 18-inčni aluminijski naplatci
• električni pomični krov

Cijene SsangYong Korando

Ove cijene koje vam ostavljamo ispod dolaze iz konfiguratora marke, a navedena vrijednost je PVP. Međutim, sve verzije trenutno imaju koristi od a promocija od 2.000 eura, osim varijante pristupa koja daje popust od 1.000 eura. Isto tako, iako u ovom slučaju podliježe financiranju, moguće je imati koristi Još 1.000 eura popusta pri kupnji vozila u svim izvedbama. Stoga je najskuplja verzija, a to je ona koju smo testirali, dostupna po cijeni od 27.250 eura.

Mišljenje urednika

Galerija slika SsangYong Korando