Testirajte Suzuki Vitaru 1.6 VVT 120 CV, zanimljiva bez obzira na sve

Prošli tjedan bilo je nekoliko protagonista u testnom dijelu ActualidadMotor. Suočavamo se s SsangYong Tivoli i Suzuki u usporedbi benzinskih SUV vozila. Sada je vrijeme da usmjerite svjetla reflektora na ova dva automobila pojedinačno, a ovaj tjedan je vrijeme da dobijete detaljan uvid u Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 KS, benzinska alternativa japanskog SUV-a povezana s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa i 4×2 pogonom na prednje kotače.

Već smo u nekoliko navrata govorili o promjeni smjera Suzuki Vitare u ovoj novoj generaciji. Suzuki je izabrao pusti off road dna modela, kladiti se na SUV B-segmenta, što tržište traži i strateški gledano, bolja opcija nego čisti SUV, modeli koji su u padu. Time se gubi dio suštine Suzukija općenito, a posebno Vitare, ali mora se obnoviti ili umrijeti, a istina je da su s novom Suzuki Vitarom Japanci napravili dobar posao.

zgodno lice

Karoserija Suzuki Vitare ima dimenzije od Duljine 4,18 metara, širine 1,78 i visine 1,61. Suzuki S-Cross je iznad, s 12 centimetara dužom karoserijom i većim mogućnostima opreme. Međuosovinski razmak Suzuki Vitare je 2,5 metara.

Sprijeda su Japanci željeli pružiti svoj novi SUV sportskiji izgled, drugačiji od ostalih modela u asortimanu. Naša jedinica je vrhunska oprema, GLX, opremljena kratkim LED svjetlima s lećom okruženom upečatljivom električno plavom bojom. LED dnevna svjetla nalaze se na donjem kraju odbojnika, pored svjetala za maglu.

Istina je da unatoč tome što je prilično kompaktan model, Suzuki Vitara prenosi a osjećaj robusnosti i čini se da je veći nego što jest. Stražnji prozor za čuvanje i kvadratni oblici bočnog pogleda uvelike pomažu tom osjećaju. U ovom je avionu prilično jednostavno, s rebrom koje se proteže uzduž bočne strane od prednjih svjetala do pilota i drugim rebrom koje počinje kod vozačevih vrata i diže se natrag, sve dok ne označi male bokove na lukovima kotača.

Stražnji dio je uvijek najmanje privlačan dio automobila, njegov stražnji dio. Ova Suzuki Vitara nije iznimka. Iako je ostatak kompleta atraktivan, u ovom dijelu najviše nedostatak osobnosti, s prilično jednostavnim dizajnom. Bit ćemo zahvalni što dizajneri nisu odlučili staviti apsurdne dodatke na pilote, nešto vrlo moderno u posljednje vrijeme.

Što se tiče eksterijera, Suzuki nudi neke elemente za prilagodbu, kao što su različite vrste letvica za odbojnike i bočne stranice. Dvije najviše završne obrade također se mogu odlučiti za osam dvobojne kombinacije za karoseriju, s krovom i retrovizorima u kontrastu.

Japanac unutra

Kad bi nam stavili povez na oči i stavili nas u Suzuki Vitaru s prekrivenim anagramima, kad bi nam se vratio vid, ne bismo više sumnjali: nalazimo se u japanskom autu. The Dizajn armaturne ploče Suzuki Vitare vrlo je klasičan, ali to je vrlina kad to vidimo sve je nadohvat ruke i intuitivan je za korištenje. Klima je monozonska i nema kompleksno čitanje svih opcija. Za prebacivanje između dva djelomična brojača prijeđenih kilometara i zaslona putnog računala morate pritisnuti neke jezičke koji se nalaze na okviru, što je nepraktično i vrlo japansko rješenje.

La Središnji zaslon osjetljiv na dodir od 7 inča Standardan je u dvije najviše izvedbe i pokazuje intuitivno rukovanje, prikazujući radio, telefon, navigaciju i mogućnosti povezivanja s telefonom putem MirrorLinka u izborniku. Taktilni odziv je dobar na ekranu, ali ne toliko na tipkama smještenim na okviru. Glasnoća se diže i stišava dodirom, no okretni kotačić bi bio puno lakši. Ponekad nas refleksije ili jaka svjetlost mogu spriječiti da jasno vidimo što zaslon prikazuje. The preglednik (OVDJE mapiranje) radi vrlo dobro i brzo se ponovno izračunava.

Japanska trezvenost interijera može se zakamuflirati s nekim od mogućnosti prilagodbe. Lajsne oko ventilacijskih otvora, kao i horizontalna ploča armaturne ploče i područje oko ručice mjenjača mogu biti crne, plave, narančaste, srebrne ili bijele. Naša je jedinica bila u crnoj boji, s ozbiljnijim izgledom i prilično sklonim prljavštini.

Kao što je tipično za Suzuki i modele u njegovom segmentu, sve plastika koja se koristi u unutrašnjosti je tvrda, iako imaju dobru kvalitetu i postavke koje ne dopuštaju buku. Pošteno je reći da je plastični dio koji okružuje kutiju sa satom s unutarnje strane vašeg trijema u našoj jedinici u nekoliko navrata imao malog cvrčka. Kvaliteta dodira tipki u kabini je zadovoljavajuća.

Vrhunska GLX završna obrada naše jedinice popraćena je nekima sjedala presvučena kožom i antilopom, s ugodnim dodirom. Bočna potpora na prednjim sjedalima je oskudna. Vrata su također izrađena od tvrde plastike, ali je prostor na koji se oslanjamo laktovima podstavljen, a dio panela je presvučen antilopom. Središnji naslon za ruku ima prsa iznutra i može se produžiti.

Prostrana kabina

U ovom smo dijelu u našoj usporedbi pobjedu dali SsangYong Tivoliju. To je nepobitno. No, ni to ne znači da Vitara, gledano pojedinačno, ima malo prostora. Na prednjim sjedalima nema problema bilo koje vrste, dok ih na stražnjim nalazimo dovoljno mjesta za noge i glavu. Ako tri odrasle osobe pokušaju stati straga, širina je ograničena, a one na dva kraja mogu dotaknuti krov, približavajući se bokovima vozila. Središnji tunel je pomalo napadan, a treće sjedalo nema oblik i tvrđe je. Nema središnjeg naslona za ruke.

Al prtljažnik 375 litara Suzuki Vitari se pristupa kroz velika vrata. Njihovo oblici su kubični i uporabljivi i ima dvostruko dno, a kada je ono postavljeno u najviši položaj, pod je u ravnini s otvorom za utovar, koji je vrlo širok. Postoje neki predmeti za držanje tereta, a ispod poda nalazimo kit za popravak uboda. Sa strane se nalaze dva mala pretinca podijeljena odvojivim plastičnim pločama koje se, kada se uklone, mogu pričvrstiti na dno poklopca prtljažnika.

nevjerojatan motor

Dolazimo do točke razgovora o benzinskom 1.6 VVT motoru Suzuki Vitare sa 120 konjskih snaga. To je vrlo jednostavan motor u svom pristupu, s četiri cilindra, 16 ventila, dvostrukim bregastim vratilima u glavi s promjenjivim usisom i ubrizgavanjem u više točaka. Gotovo da zvuči staromodno u vrijeme tri cilindra i superpunjenja. Uz to, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa!

U opremi GLX, motor se pokreće pritiskom na gumb. Oživite glatko i ne prenosi vibracije putničkom prostoru, osim što je previše tiho u praznom hodu Brzina kojom motor postiže radnu temperaturu je izvanredna. Sve je vrlo glatko kada se kreće, kvačilo je mekano, a ručica mjenjača ima dobar hod, s preciznim dodirom.

Dok hodamo, glatkoća cjeline je izvanredna. U gradu motor nije bučan i kreće se vrlo brzo. Iako atmosferski benzinski motori mogu patiti od manjka okretnog momenta na cesti ili u zahtjevnim uvjetima, istina je da je njihov odziv iz niskih okretaja bolji u gradu. Suočiti se s nagibom garaže lakše je s ovim 1.6 motorom nego s Volkswagen Passat 2.0 TDI od prije nekoliko tjedana.

U trenutku izlaska s autoceste motor se okreće 120 km/h nabijenih na 3.000 okretaja. Suzuki Vitara pokazuje čvrst oslonac, iako u nekim zakrivljenim dilatacijskim zglobovima, ne toliko. To je vrlo udoban automobil, s ovjesom koji vrlo dobro filtrira nepravilnosti. Motor se vrlo slabo čuje iz putničkog prostora, nije neugodno. Glavna buka je aerodinamična. S uključenim petim stupnjem prijenosa (ručni mjenjač je peterostupanjski za benzinca i šestostupanjski za dizelaša) nema problema u održavanju brzine na strmim usponima poput Somosierre u oba smjera, čak i uz korištenje tempomata (adaptivan i vrlo dobrih performansi).

U trenutku izlaska na cestu, Suzuki Vitara pokazuje se s više nego dovoljnom agilnošću. njegov bas težine oko 1150 kg motor 1.6 od 120 konjskih snaga učiniti primjerenim. Pazite, ne smijemo zaboraviti da imamo posla s atmosferskim motorom i da ćemo morati ubrzati revolucije ako želimo najbolji odgovor. U ovakvim uvjetima nećemo imati većih problema u pretjecanjima ili usponima na planinske prijevoje, osim ako smo jako opterećeni, gdje bi manjak momenta mogao doći do izražaja. Petostupanjski mjenjač ima dobar raspored odnosa i jedan je od ključeva dobrog ponašanja Vitare. Svaki šesti bi ga mogao kazniti.

Na najkrivudavijim cestama primijetit ćemo da ovjes ima mekanu postavku koja omogućuje ravnotežu karoserije, iako je čvrsta i da je automobil vrlo neutralan čak i pri brzoj vožnji. Kontrola proklizavanja malo djeluje, a kad djeluje, mi to niti ne primijetimo da nije narančaste lampice na okviru. Postavka je ipak vrlo primjerena za upravljanje bi trebalo malo više težineunatoč tome što je prilično izravan.

ograničena potrošnja

Ali ako mi se Suzuki Vitara 1.6 VVT sa 120 konjskih snaga svidjela za užitak i performanse, za potrošnju je učinila još više. Suzuki Vitara je održavana tijekom praktički cijelog testa oko 6,4 litara, bilo na autocestama, cestama ili u mješovitom ciklusu s puno gradskih putovanja. Ako tražimo više na zavojitim cestama, možda dođemo i do 7,0 litara, dok uz smirenu vožnju i teren pomaže, spustiti se ispod 6,0 ​​litara jednostavno je. 47 litara depozita ima u izobilju.

El Stop & Start Od velike je pomoći u smanjenju potrošnje u gradskom ciklusu. Djeluje brzo i pri gašenju motora održava servo upravljač, iako smo pri gašenju primijetili malo podrhtavanje.

Naša presuda

Živjeli smo tjedan dana s ovom benzinskom Suzuki Vitarom i istina je takva bili smo ugodno iznenađeni, posebno za odziv i potrošnju. U mehaničkom dijelu je uspješan, iako se možda ne čini tako sa svojim atmosferskim benzinskim motorom i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Predstavljen je kao zanimljiva alternativa u B-SUV segmentu, s dobrim omjerom cijene i kvalitete.

Testirali smo najpotpuniju završnu obradu, GLX, s vrlo opsežnom opremom. Vitara GLX opremiti neobične predmete u segmentukao što su ulazak i pokretanje bez ključa, LED prednja svjetla, prilagodljivi tempomat, grijana prednja sjedala, prednji i stražnji parking senzori i parkirna kamera. Osnovna završna obrada GL je prejednostavna, dok GLE dodaje dosta zanimljivih elemenata. Odlučiti se za GLX nije loša opcija za dobro opremljen automobil. Razlike između završnih obrada su oko 2.000 eura.

Može se opremiti i benzinska Suzuki Vitara automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili s pogonom na sve kotačeI s ručnim i s automatskim mjenjačem. Dizelski motor 1.6 također ima 120 konjskih snaga i mogućnost pogona na sve kotače. Dizelski motor košta 2.000 eura više, što je teško opravdati osim ako treba prijeći mnogo kilometara. Bolje vam je da taj novac potrošite na višu razinu opreme, poput GLX-a u našem testu.

Oprema Suzuki Vitara

GL

• Čelični kotači od 16 inča s poklopcima
• Komplet za popravak uboda
• Crne ručke na vratima
• Električni vanjski retrovizori
• Klima uređaj
• Prednji električni podizači prozora
• CD+MP3+USB+Bluetooth
• 7 zračnih jastuka
• ESP
• Kontrola tlaka u gumama
• Pomoć pri kretanju uzbrdo

GLE (dodaj prethodnom)

•  Aluminijski naplatci od 17″
• Ručke u boji tijela
• grijana ogledala
• klima uređaj
• 7″ zaslon osjetljiv na dodir
• Zadnja kamera
• Tempomat i limitator (adaptivni u 4×4)
• Prediktivna kontrola kočenja (4×4)
• Kontrola spuštanja (4×4)
• Zatamljeni prozori
• krovne šine
• Kožni upravljač
• Četiri električna stakla
• prednja svjetla za maglu
• LED dnevna svjetla
• svjetlo prtljažnika
• Utičnica 12V u prtljažniku

GLX (dodaj prethodnom)

• Vanjski kromirani detalji
• LED prednja svjetla
• senzor za kišu i svjetla
• Preglednik
• adaptivni tempomat
• Električno sklopivi retrovizori sa pokazivačima smjera
• Ulaz i pokretanje bez ključa
• grijana prednja sjedala
• Prednji i stražnji parking senzori

Cijene Suzuki Vitara

Mišljenje urednika

Galerija slika: