Probajte Tesla Model X 100D, budućnost je prisutna! (sa videozapisima)

Prije nekoliko godina govorili smo o tome da će u budućnosti našim ulicama kružiti električna vozila i da će funkcije vozača biti minimalne. Nije to bilo tako davno, a opet praktički možemo reći da je ovo budućnost koja se činila tako dalekom više nije jako daleka, budući da je gotovo prisutan. Vjerojatno najbolji dokaz za to je vozilo koje vam danas donosimo u ovoj testnoj rubrici. Actualidad Motor, Teslin model X.

Među najstrastvenijima u svijetu motora razgovor o Tesli i električnim vozilima čini se kao tabu tema. Priznajem da više volim dobar benzinski motor od potpuno električnog pogonskog sustava kakav koristi Tesla model X 100D, koji ću vam opisati i reći svoje dojmove na njegovim kontrolama; međutim, sada se moje mišljenje o ovom tipu automobila promijenilo, i to naravno na bolje. činiti me prati upoznati ga?

Trenutno se Tesla asortiman sastoji od dva modela: Tesla Model S i Tesla Model X. Uskoro će biti dodan i Model 3, vozilo koje će biti pristupni model brendu; iako je istina da ima određenih akumuliranih kašnjenja. Model S je pozicioniran kao luksuzna limuzina, a Model X više je mješavina monovolumena i crossovera. Testirali smo Tesla Model X 100D, koji je pozicioniran na razini snage između modela X 75D i modela X P100D

preuzimanje vozila

Tesla je upravo otvorio stalnu trgovinu na Calle Serrano, broj 3, u Madridu, koju smo upoznali tijekom dana njezine inauguracije. Međutim, preuzimanje vozila obavljeno je u privremenoj trgovini postavljenoj pokraj Corte Inglés de Pozuelo. Priznajem da sam se prethodnih dana morao dokumentirati puno više nego inače, jer ovo je potpuno drugačiji automobil od onih koje smo navikli testirati en Actualidad Motor.

Uobičajeno preuzimanje vozila s novinarima traje dvije minute: ispunite odobrenje za puštanje vozila, nažvrljajte, zgrabite ključeve i "pobjegnite". U ovom slučaju, osoba zadužena za Odjel za tisak Tesle objasnio nam je korak po korak i pažljivo praktički cijeli automobil, nešto vrlo cijenjeno u vozilu tako posebnom i drugačijem kao što je Tesla Model X.

Nakon sat vremena s Raquel (tako se zove osoba zadužena za komunikaciju), već je objasnila kako koristiti daljinski ključ i veliki zaslon na nadzornoj ploči, višestruke funkcije i konfiguracije automobila, lociranje točaka za punjenje, punjenje njegovih baterija, upravljanje sustav autopilota, provjerite status vozila putem mobilne aplikacije ili aktivirajte HEPA filter kako biste preživjeli unutra u slučaju bakteriološkog napada (stvari Elona Muska, vlasnika brenda), između ostalog.

Minivan ili crossover?

Tesla Model X To je veliki model, jako velik, više nego što izgleda na fotografijama i nego što sam očekivao. mjeriti ništa manje dug 5,05 metara, 2 široka i 1,68 visoka. Međuosovinski razmak je praktički 3 metra, konkretno 2,96 metara. Osim toga, njegove ogromne gume i visina stražnjeg dijela čine ga još robusnijim nego što nas podaci navode da mislimo.

A estetska razina, i iako obično ne ulazim u ukuse, mislim da to nije baš lijep auto. Možda zato što nismo navikli na automobile koji su tako veliki, tako visoki i s prilično visokim stražnjim dijelom. Estetski mi se puno privlačnije čini limuzinska karoserija modela S. U svakom slučaju, to su osobni ukusi i svatko će imati svoje mišljenje, naravno! Sviđalo se to vama ili ne, ono što se ne može poreći je osobnost ovog modela.

Prednja strana ovog modela je sasvim uredan. U električnim automobilima nije potreban veliki rashladni kapacitet kao kod vozila s termičkim motorom, pa je praktički moguće imati zatvoreni prednji dio, bez zračnih kanala; što zauzvrat značajno poboljšava koeficijent otpora.

Kao što vidimo, imamo samo tanki kanal uz "T" marke, još jedan mali ulaz u donjem dijelu i neke male usisnike zraka u kutovima za hlađenje kočnica i guma. Cijeli dizajn njegovog "nosa" je prilično fluidan, s vrlo glatkim linijama. Prednja svjetla, kako bi drugačije, koriste LED diode za osvjetljavanje ceste. Vjetrobransko staklo ima veliku površinu, a prednji stupovi prilično su tanki za vanjske proporcije.

La pogled sa strane Također je drugačiji od onoga na što smo navikli. Jedinica pred nama uključuje gigantske Kotači od 22 inča završen u tamnom tonu. S njima morate biti oprezni jer ih je vrlo lako trljati o rubnik, tim više ako uzmemo u obzir da će nas širina vozila natjerati da ga približimo što bliže nogostupu kako bi se ne strši iz linija.

Unatoč velikoj visini silueta je vrlo fluidna i čisti do stražnjeg dijela, gdje reže okomito. Obrisi prozora i ručki na vratima imaju kromiranu završnicu, što uvijek pridonosi eleganciji, posebno u tamnim bojama karoserije. Tesla Model X može se pohvaliti velikom staklenom površinom, što će uvijek biti plus kada je u pitanju kontrola okoline tijekom vožnje.

La straga karoserije, kao što smo gore spomenuli, ima veliku veličinu i visoku visinu. LED svjetla, koja se djelomično protežu kroz krila, međusobno "komuniciraju" kroz horizontalnu kromiranu letvicu na kojoj se može pročitati naziv registarske pločice. Nekoliko centimetara iznad pojavljuje se Teslin logo, a iznad spojler s aerodinamičkom funkcijom odvija se.

Falcon Wings stražnja vrata na Tesla Model X

Ako ste ikada čitali ili vidjeli Tesla Model X, već znate da su jedna od njegovih glavnih posebnosti vrata. Kao što možete vidjeti na vanjskim slikama, vrata imaju vanjske ručke za otvaranje u ravnini, koje dolaze u kromiranoj završnici. Za otvaranje ulaznih vrata, jednostavno pritisnemo ove ručke i one će se otvoriti zahvaljujući malom elektromotoru. Ovisno o tome koliko smo im blizu (ili postoji li prepreka u blizini), otvorit će se više ili manje.

Ali ono pravo iznenađenje stiže sa stražnjim vratima. Imaju pomalo čudan otvor, jer se otvaraju prema gore okrećući se oko dvije osi (možete to vidjeti u videu). šest senzora ultrazvučno na svakim stražnjim vratima kontrolirati otvaranje kako bi izbjegao sudar s preprekom koja se nalazi pokraj njega ili na sam strop, kao u slučaju da se nalazite u garaži s niskim stropom, na primjer. Ova zanimljiva stražnja vrata, osim pritiskom na ručku, mogu se otvoriti i daljinski pomoću bočnih tipki na ključu daljinskog upravljača.

Unatoč tome što bi se moglo činiti, osim ako je mjesto gdje smo parkirani jako usko (otvoreno s minimalnim bočnim razmakom od 30 cm), dopustite a pristup i izlazak sa stražnjih sjedala vrlo jednostavan i udoban. Ako ima dovoljno prostora, pružaju veliku praktičnost, jer nije potrebno saginjati se da ne udarite u strop. Zatvaranje ih možemo učiniti sa samog središnjeg zaslona, daljinskim ključem ili pomoću dva gumba: jedan unutar (kada smo u vozilu) i drugi na rubu vrata (kada smo izvan njega) .

U sljedećem videu možete vidjeti što se događa kada je bočni prostor manji od 30 cm i, osim toga, nema puno gornje margine zbog niskog stropa:

Falcon vrata Tesle Model X su spektakularna, ali kada nema puno prostora za rezervu (bočno i po visini) događa se sljedeće: PS: Što mislite o detalju punjenja na BMW-ovoj punionici? ?

Objavio Actualidad Motor u ponedjeljak 13

Ne znamo kolika su ulaganja u istraživanje za razvoj i primjenu ovakvog načina otvaranja i upravljanja stražnjim vratima, ali sigurno je to više od glavobolje za programere Tesla Model X. Njegova izvedba je vrlo uspješna., iako je istina da se kroz njih pojavljuje neki šum. Vjerojatno proizašlo iz njihove stalne i zahtjevne uporabe i poznatog "party modea" u ovoj press jedinici.

Unutrašnjost bez fizičkih gumba na vidiku

Već smo vam pokazali njegovu cjelokupnu vanjštinu i rad s vratima tipa Falcon, kako ih naziva sama kalifornijska tvrtka. Sada je vrijeme da vam ispričamo o njegovoj unutrašnjosti, a nju je Tesla također želio dizajnirati kabina vrlo drugačija od one na koju smo navikli. Kao što vidite tijekom ovog testa, marka traži potpunu razliku od ostalih automobila na tržištu.

Ako zaboravimo upravljač i njegove satelitske kontrole, teško pronaći fizičke gumbe za upravljanje bilo kojim elementom ili sustavom automobila. Oni samo postoje iznutra: jedno je za svjetla opasnosti (obavezno po zakonu), a drugo za otvaranje pretinca za rukavice na suvozačevoj strani. Osim toga, nema mjesta ni za analogne informacije jer je sve koncentrirano na digitalnoj ploči s instrumentima visoke rezolucije i Zaslon od 17 inča koje ćemo detaljno opisati nekoliko odlomaka u nastavku.

Što se kvaliteta interijera tiče, dalo bi se pronaći nešto bolje prilagođenih elemenata poput središnjeg tunela ili obloge koja skriva mehanizam stražnjih vrata. Unatoč tome, vidimo a velika briga za detalje u njegovoj kabini koju možemo cijeniti u dodiru gornjeg dijela armaturne ploče ili u presvlakama sjedala. Također možemo pogledati, na primjer, na skrivene vodilice drugog reda sjedala. Dosta detalja koji su "skriveni".

Ekran od 17 inča, "operacijski centar"

Veliki ekran od 17 inča postavljen okomito to je "operacijski centar" Tesla Model X. Preko njega upravljamo cjelokupnim informacijskim sustavom, navigacijom, traženjem obližnjih punionica, konfiguracijom vozila, memorijom sjedala, internetskom vezom, kamerom, klima uređajem, grijanjem i pomakom sjedala, ažuriranjem vozila i sve što možete zamisliti.

Moram priznati da, s toliko izbornika i odjeljaka, morate uložiti nekoliko minuta da biste znali i locirali svaku od funkcija. Nakon što se naviknemo, upravljanje je jednostavno, iako je istina da svaki put kada želimo modificirati bilo koju osnovnu funkciju, poput podešavanja klima uređaja, moramo skrenuti pogled s ceste; nešto što nam baš i ne leži jer ne ide ruku pod ruku sa sigurnošću na cestama.

Dijagonala glavnog zaslona nije manja od 17 inča

Su rukovanje, dodir, kvaliteta slike i fluidnost daleko su iznad svih ostalih uređaja na tržištu koji smo testirali. Jedan od naših strahova bio je "biti rasprodan" kada sunčeva svjetlost direktno udari u ovaj veliki ekran, koji više od ekrana izgleda kao televizor postavljen u okomitom položaju. Ali ništa od toga, iako sunce sija puno, informacije se još uvijek cijene uz veliku vidljivost.

Sva mjesta mogu koristiti odrasle osobe

Glavna prednost Tesla Modela X u odnosu na Tesla Model S je njegova veća useljivost. Serija, crossover model (ili monovolumen, ovisno kako ga gledamo) dolazi s a putnički prostor odobren za pet ljudi, iako ga po želji možemo nabaviti sa šest ili sedam sjedala. U prvom slučaju će imati tri reda sjedala s po dva sjedala sa svake strane i središnjim prolazom u drugom redu, dok ćemo u drugom imati raspored 2+3+2. Naša je jedinica, kao što vidite, konfigurirana za šest osoba.

Las prednja sjedala, koji imaju mnoštvo postavki -naravno električnih-, vrlo su prostrani. Osim toga, velika staklena površina njegovog panoramskog krova čini ga još većim na vizualnoj razini. Dvije ili veće odrasle osobe putovat će bez problema. S druge strane, imamo velike i brojne rupe za slajdove. Položaj za vozača je pomalo čudan, jer je na konju između položaja automobila i SUV-a, iako će osjećaj varirati ovisno o visini odabrane karoserije.

Drugi red sjedala Tesla Model X

oko drugi red, više od istog. Ova dva sjedala imaju električno podešavanje dužine i nagiba, a imaju i grijanje. Pristup je, kao što smo već spomenuli, vrlo dobar; vjerojatno najbolji na tržištu. The Prostor za noge je izdašan, a ima i više nego dovoljno mjesta za vašu glavu. zahvaljujući ostakljenom i zamračenom prostoru koji nastaje na njemu, tako da dobivamo koji centimetar viška. Jedina mana ovog drugog reda je ta nismo našli ručke kako biste izbjegli previše kretanja u zavojima.

Da biste pristupili treći red jednostavno otvorite Falcon Wings vrata i pritisnite gumb koji se nalazi na vanjskoj strani svakog sjedala u drugom redu. Jednom kada se pritisne, sjedalo će se pomaknuti prema naprijed i nagnuti, što nam olakšava pristup do trećeg reda. Nije ni približno širok ni udoban kao prednja sjedala, ali je upotrebljiv. Tijekom našeg testa kružili smo šest osoba visine između 1,70 i 1,80 metara, s najkraćim sjedištem na ova posljednja dva mjesta, i nismo osjetili veliki nedostatak prostora.

Šest odraslih osoba može relativno udobno putovati u Teslinom modelu X

Nosivost više nego dovoljna

Još jedna velika prednost Modela X je njegova Nosivost. Vanjske dimenzije, zajedno s nedostatkom toplinskog motora na prednjoj strani, znače da se između dva prtljažnika nalazi nosivost od više od 1.100 litara kada imamo konfiguraciju interijera s četiri sjedala. Prednji prtljažnik nudi gotovo 190 litara, dok se stražnji ističe sa svojih 357 litara u konfiguraciji sa šest putnika i 960 kada imamo samo četiri sjedala. Marka je već potvrdila novu varijantu koja također omogućuje preklapanje drugog reda sjedala, što će značajno povećati maksimalnu nosivost vozila.

Više od 1.100 litara nosivosti s četiri putnika

Asortiman Tesla Model X i sadrži Tesla Model X 100D

Tesla Model X je dostupan s tri različite varijante snage. Pristupna verzija je 75D, na međutočki imamo 100D, a na vrhu raspona je P100D. Brojka imena pripisuje se kapacitetu baterije u kWh, D dolazi od "Dual" za svoja dva motora (po jedan za svaku os), a P koji čitamo u većini izvedbe znači Performance.

Naša varijanta je srednja, koja daje snagu od 424 CV i homologira autonomiju u NDEC ciklusu od 565 km. Odobreni podaci nisu baš precizni ni u jednom automobilu, au ovom slučaju naša autonomija s punim opterećenjem bila je otprilike oko 430 km. Između njegovih prednosti imamo najveću brzinu od 250 km/h i ubrzanje od 0 do 100 km/h za samo 4,9 sekundi.

Za volanom Tesle Model X 100D

Nakon što sam vidio sve gore navedeno, moram priznati da Tesla Model X impresionira kada ustaneš spreman za pohod. Otvoriš vrata, sjedneš, pritisnete kočnicu i vozačeva se vrata sama zatvore, kao čarolijom. Ne tražite nikakvu tipku za pokretanje jer je nema, auto je već upaljen. Sinkroniziram bluetooth, odaberem odredišnu točku u pregledniku i napravim prva konfiguracija automobila po mom ukusu i njegovo ponašanje, mijenjajući zadržavanje pri otpuštanju gasa i način vožnje.

Opet kočnicu, biramo D sa satelitskom komandom na desnoj strani upravljača, naslijeđenom od Mercedesa, i auto kreće. Više od 5 metara duljine i 2 metra širine koje mjeri ovo vozilo čini to br osjećamo se divovima i nespretnima u uskim ulicama i na parkiralištima, pa se tome moramo prilagoditi.

Potpuno tiho, na što se također morate naviknuti, tražimo autocestu i ona je u spojna traka kada prvi put udarimo o tlo. Trenutačno, potapanjem desne noge, sva energija pogonskog sustava katapultira Tesla Model X u bezdanu bez više buke od laganog zvižduka dok su nam leđa zalijepljena za naslon sjedala. Morate biti oprezni, jer za nekoliko sekundi s punim gasom možemo upasti u probleme s vlastima.

Dvije i pol tone i veliki međuosovinski razmak, zajedno s ogromnim valjcima koje nosi za kotače, čine da ovaj model ima odlično držanje na brzim cestama, gdje se osjećate najugodnije. Model X je vrlo dobro zvučno izoliran, filtrirajući neke blage aerodinamičke zvukove koji se u vozilu s termičkim motorom vjerojatno ne bi čuli u buci motora. Usput, tvoj koeficijent otpora jedan je od najnižih na tržištu, s Cx od solo 0,24.

Mijenjamo ceste i tražimo krivudavim cestama. Smjer je precizan i automobil vodi nos tamo gdje mi pokažemo, iako u naše ruke prenosi vrlo malo onoga što se događa na prednjem kraju. Ako ubrzamo ponaša se plemenito i samouvjerenone žaleći se pretjerano. Da, inercije se počinju javljati i s 2.500 kilograma ne želimo previše žuriti, jer intuicija nam govori da je to vjeran automobil, ali možda neće biti lako vratiti kontrolu kada se izgubi.

The kočnice su dobro izdržali zahtjeve na planinskim prijevojima, dok drugi aspekt koji iznenadila nas je njegova izvrsna motorika. Možemo snažno ubrzati odmah nakon vrha i, ako nismo pretjerano grubi, pomoć pri vožnji neće djelovati. U svakom slučaju, Tesla Model X nije dizajniran za kruženje "punom palicom" po mišjim cestama.

Tesla Model X, iako je visok automobil, ima dug međuosovinski razmak. Veliki međuosovinski razmak znači smanjenje ventralnog kuta, ili što je isto, čini relativno lakim sviranje basova na garažnim rampama. Ovo vozilo ima zračni ovjes s promjenom visine, ali najbolje od svega je to što omogućuje memoriranje visine odabrane u bilo kojoj točki tako da, kada ponovno prođemo tamo, prilagoditi automatski. Vrlo bitan detalj ako bi nam se, primjerice, zbog nagiba garažne rampe mogla trljati o “trbuh”.

Premjestite ga svojim pametnim telefonom

Gore smo rekli da zbog svoje veličine i otvaranja vrata tipa sokola uska mjesta nisu njegovo omiljeno stanište. Putem mobilne aplikacije za marku, dostupno za iOS i Android, možemo pristupiti vozilu i uživati u nekim funkcijama, što je velika prednost.

Između ostalog, možemo uključiti klima uređaj i prilagoditi temperaturu vozila, aktivirati ili zaustaviti punjenje baterije, provjeriti postotak napunjenosti ili autonomije na raspolaganju, provjeriti brzinu punjenja, znati gdje se vozilo nalazi i kojom brzinom vozi, aktivirajte način "parkiranja" koji ograničava performanse i zaključava pretinac za rukavice, zatrubite, upalite svjetla, otvorite ili zatvorite vozilo, pa čak i pomaknite ga u ravnoj liniji.

Ovo posljednje je vrlo jednostavno. Nakon što smo vozilo sinkronizirali s pametnim telefonom, ulazimo u opciju kontrola i odabiremo hoće li želimo da se pomiče naprijed ili nazad. Morat ćemo biti relativno blizu auta i držati pritisnut zaslon mobitela, tako da nema rizika. Također, ako detektira prepreku koja mu se nađe na putu, zaustavit će se.

Teslin autopilot

Pričati o Tesli govori se o električnim automobilima, ali i o automatizaciji vožnje. The Autopilot sustav, u Autopilot 2 verziji naše jedinice, aktivira se pritiskom na lijevu ručku upravljača dva puta za redom - pored kontrole pokazivača smjera - u tu svrhu. Na displeju će se pojaviti plavi volan i u tom trenutku će nam Tesla Model X značajno pomoći u vožnji.

Za početak aktivirajte adaptivni tempomat, pa će zadržati odabranu maksimalnu brzinu ili, ako to nije moguće, brzinu kojom se kreće vozilo ispred nas. Osim toga, smjer će ispraviti putanju u slučaju da se približavamo crtama prometnih traka ako nismo pokazivačem smjera označili promjenu voznog traka.

A kad smo kod mijenjanja traka... na autocesti, jednostavno Aktiviranjem pokazivača smjera automobil može automatski prijeći u sljedeću traku., promatrajući da se nitko ne približi zahvaljujući njegovim senzorima. Kasnije, ako se ponovno želimo vratiti na traku, označimo je i ona se sama vrati.

S druge strane, ima funkcija praćenja automobila koji kruži ispred nas u retencijama. Odnosno, ako ga imamo aktiviranog u prometnoj gužvi, on će ubrzati i zaustaviti se, također usmjeravajući smjer, ovisno o tome što radi automobil ispred nas. Bez sumnje, olakšava zadatak i značajno rasterećuje vozača.

Moramo prepoznati da sustav Tesla Autopilot najučinkovitiji je set pomagala za vožnju koji smo testirali. Uočili smo samo povremeni "kvar" prilikom vožnje desnom trakom i približavanja traci za ubrzanje ili usporavanje, gdje u nekim prilikama nije ispravno čitao crte i ponašao se pogrešno. Ipak, bez sumnje, za nas je to sustav najnapredniji na tržištu.

Unatoč svemu navedenom, to ne smijemo zaboraviti vozač je taj koji preuzima sve odgovornosti ponašanja vašeg vozila, pa čak i ako koristimo autopilot, moramo posvetiti punu pozornost vožnji.

Kako se pune Tesla baterije?

Tijekom dana kada sam imao ovu testnu jedinicu, mnogi su me ljudi pitali o njenom ponovnom punjenju. Jednostavno je? Možete li ga napuniti kod kuće? Ima li supercharger u blizini? Koliko dugo treba? Na ova četiri pitanja može se odgovoriti riječju "ovisi", iako logično treba dati objašnjenje.

na pitanje da li jednostavno je ponovno napuniti Tesla Model X; sama operacija nije nimalo komplicirana. Samo otvorite priključak za punjenje i uključite "crevo", ne morate studirati na Harvardu, wow. Ali morate zapamtiti da, nažalost, nema mjesta za punjenje električnih vozila na svakom uglu ili na svakom parkiralištu, moramo ih postaviti ako želimo uštedjeti probleme, o čemu ovisi lakoća utovara.

Napunite Tesla Model X na odredišnom mjestu za punjenje

¿Teslu možete napuniti kod kuće? Pa, također ovisi. Ako živite u stambenoj zgradi, na 12. katu, a nemate parking, komplicirano je. U mom slučaju, nisam ga htio puniti kućnim utikačem jer sam morao spojiti dva produžna kabela i vlastiti kabel za punjenje vozila zbog udaljenosti od automobila do najbližeg utikača, nešto što me jako uplašilo. Unatoč tome, odgovor je da. Može se bez problema puniti kućnim utikačem, a Wallbox se također može postaviti u garaži, što je opcija koja se toplo preporučuje.

¿Ima li supercharger u blizini? Mnogi su me ljudi pitali o infrastrukturi i broju superpunjača. Trenutno brend gradi nekoliko točaka u našoj zemlji, ali trenutna mreža je još uvijek rijetka s samo 16 bodova u Španjolskoj. Najbliži Madridu je u Tordesillasu (Valladolid), dok sam morao prijeći nešto više od 120 kilometara kako bih testirao rad Tesline supercharger stanice u Manzanaresu (Ciudad Real), i još 120 kilometara kući, naravno.

¿koliko je potrebno da se napuni? Još jednom, ovisi. U obični utikač, gdje spajamo televizor ili punimo mobitel, postižemo autonomiju od oko 150 kilometara svakih osam sati. To je sporo opterećenje, ali stvarno za svakodnevnu upotrebu može biti više nego dovoljno. Ostavljamo ga da se puni noću, a za odlazak na posao i svakodnevna putovanja imat ćemo autonomiju na pretek.

Punjenje Tesle Model X na BMW-ovoj punionici

Tada imamo mjesta za punjenje na odredištu, koje se pune brzinom između 40 i 80 kilometara svaki sat. obično sresti u trgovačkim centrima i prilično su praktični jer su besplatni i omogućuju nam autonomiju dok kupujemo, jedemo ili idemo u kino, na primjer. A Wallbox instaliran u garaži također se puni više-manje istom brzinom kao i punionice na odredištu.

I na kraju, brzina punjenja na superpunjačima. Ovo su najbrže punionice na svijetu. Provjereno osobno, i s dometom od oko 20 kilometara na početku punjenja, u samo 1 sat i 20 minuta sat je potpuno napunio bateriju. Osim toga, vrlo pozitivna točka je da u Prvih 20 minuta može napuniti 80% baterije. U superpunjaču u Manzanaresu, dok je jeo sendvič i pio bezalkoholno piće, praktički se potpuno napunio. Još nekoliko minuta desktopa i vratili smo se s punim baterijama

Naša jedinica je blizu 140.000 eura

Napokon je petak! Ima li boljeg načina za slavlje nego uz "party mode" Tesla Model X? Nemojte izgubiti detalje 😉

Objavio Actualidad Motor u petak 17

El Tesla Model X 100D kreće se od 111.500 eura. Dodajući dodatke ovoj jedinici, imamo plavu metalik boju procijenjenu na 1.050 eura, 22-inčne crne kotače koji koštaju 5.800 eura, unutarnju konfiguraciju sa šest sjedala za koju morate platiti 6.300 eura, cijenjeni premium paket nadogradnje također od 6.300 eura, Autopilot 2 koji košta 5.300 eura i mogućnost nadogradnje ovog sustava kako bi se dosegla potpuna autonomna vožnja u budućnosti u vrijednosti od 3.200 eura, idemo na gotovo 140.000 eura.