Testirajte Toyotu Corollu Touring Sports 2.0 hybrid 180H (s videom)

Iako smo posljednjih godina Toyotin kompakt u Europi poznavali kao Auris, japanska tvrtka odlučila je našem tržištu vratiti globalno ime Toyota Corolla s ovom novom generacijom. Ovaj je model prvi put stigao na tržište 1966. godine, već se nakupio ni manje ni više nego dvanaest generacija ako računamo pridošlicu.

Uspio sam ga nakratko isprobati tijekom njegove međunarodne prezentacije, prije nekoliko mjeseci, na karoseriji s pet vrata i obiteljskoj karoseriji te vozeći mehaničke verzije 125H i 180H. Za ovaj test sam se odlučio za Toyota Corolla Touring Sports obiteljska karoserija i 2.0 Hybrid motor od 180 KS. Javljam vam sve detalje u pisanoj formi i također na videu. Pratite me!

Prije svega, htio sam napomenuti da je Toyota Corolla dostupan s tri tijelaMotor: hatchback pet vrata (od 20.850 eura), upoznat (od 22.100 eura) i limuzina (od 21.350 eura). Marka predviđa da je najtraženiji tradicionalni petoro vrata, ne očekujući preveliku prodaju limuzine u našoj zemlji.

Ako govorimo o motorima, u Španjolsku stižu samo hibridne verzije ne može se priključiti. S jedne strane imamo 1.8 Hybrid od 122 KS (komercijalno poznat kao 125H), a s druge strane 2.0 Hybrid od 180 KS (komercijalno poznat kao 180H). U svakom slučaju, o tome ću detaljnije govoriti kasnije.

Eksterijer s osobnošću

Počevši od vanjskog dizajna, japanska je tvrtka u tome željela zadržati svoju filozofiju dizajna Toyota Corolla. Ne pribjegava ekstravagantnoj estetici, već su uspjeli stvoriti a model koji ne sliči ostalim automobilima na tržištu. Sviđalo mi se to više ili manje, smatram da je to nešto što treba pozitivno vrednovati, jer istina je da su mnoga vozila previše slična jedno drugom.

Naša jedinica je odjevena u boju "Expresso Brown", ton koji, po mom mišljenju, kamuflira previše značajki nove Corolle, posebno u frontalni. Glavna obilježja ovog kompakta ovdje sprijeda su uska nagnuta prednja svjetla s LED osvijetljenje, logo tvrtke Toyota s obrisom u plavoj boji i velikim donjim otvorom za zrak uokvirenim u vrlo izražen šesterokutni oblik branika. Svjetla za maglu su diskretna i kružnog oblika.

Ako promijenimo položaj prema točki od pogled sa strane, sa strane nema većih značajki za istaknuti. Samo da spomenemo da su i prednja i stražnja svjetla stidljivo integrirana u stranu, da postoji uzlazna linija pojasa iznad upravljača koja počinje u luku prednjeg kotača i završava u stražnjim svjetlima, te da ima velika ostakljena površina. Na krovu ima kromirane šine, a na kraju se nalazi diskretan i elegantan spojler.

U međuvremenu, straga Toyote Corolle Touring Sports nije tako blistav kao kod Corolle s 5 vrata. U obiteljskoj je karoseriji elegantniji, dok je u kompaktnoj predan većoj sportskosti. Ističu se izražene linije, voluminozni branik i piloti u obliku bumeranga s LED osvjetljenjem. Otvor za punjenje je velik. Zanimljivost, ova Touring Sports karoserija je jedina koja to može ostavite prave ispušne otvore vidljivima, dvostruki, kružni, kromirani i dobro integrirani. Idemo unutra.

Unutrašnjost koja povećava svoju kvalitetu, ali s detaljima koje tek treba dotjerati

jednom u putničkom prostoru, Toyota Corolla nas dočekuje s boljim dojmom nego što smo ga zatekli u njezinoj prethodnici, Toyoti Auris. The primjetan je generacijski jaz ovdje unutra Sada nalazimo a ploča s instrumentima potpuno nov sa 7-inčnim TFT zaslonom u središnjem dijelu za tipične informacije o putovanju, koji je u kombinaciji s tri sata, jednim s lijeve strane kao tahometrom i dva s desne strane, jednim za temperaturu vode i drugim za razinu. goriva.

Također se puno mijenja ukupni dizajn nadzorne ploče. Sada ima više lepršavih materijala u gornjem i središnjem dijelu, s kvalitetnijim dojmom i čišćim izgledom. The infotainment ekran premješten je, nije integriran u dizajn, ali je na višoj poziciji i prisiljava manje na skretanje pogleda. Taktilan je i 8 Pulgadas; poboljšan u usporedbi s prethodnikom, ali daleko od najboljeg i za fluidnost i za grafiku. Srećom, kontrola klime nije integrirana u ovaj ekran.

Niže se pojavljuje tradicionalna poluga za upravljanje automatskim mjenjačem e-CVT, zamjenjujući onu malu ručicu koja je još prisutna u Toyoti Prius. Pored njega imamo naredbu za odabir načini vožnje i aktivirajte način rada EV. Parkirna kočnica s gumbom također je premještena.

Želio sam naglasiti da ova nova Corolla već uključuje a podloga za bežično punjenje za pametne telefone, nešto vrlo zanimljivo danas kada živimo toliko vezani za svoje mobitele. što da Propustio sam nešto više od rupica za slajdove u ravnom središnjem dijelu, jer postoje samo dvije rupe za ostavljanje boca i u pretincu ispod naslona za ruke. Usput, ovaj središnji naslon za ruke može se podesiti po duljini, ali se njegova visina ne može podešavati.

Ako tražite prostor, Touring Sports je bolji od hatchbacka

Ako govorimo o useljivosti i prostoru, Toyota Corolla nije jedan od najvećih kategorije, posebno straga. Prednja sjedala su, naravno, više nego dovoljna za dvije odrasle osobe srednje veličine. U ovoj završnici Feel! imamo podešavanje visine, nagiba i dužine za prednja sjedala, ali mi je nedostajalo lumbalno podešavanje. Upravljač je također podesiv po visini i dubini, tako da je lako pronaći dobar položaj za vožnju. Pojas se može namjestiti i na stupu.

Las stražnja sjedala, kao što sam već rekao, nisu baš prostrani u Toyoti Corolli s pet vrata. U slučaju poznatog Touring Sportsa, budući da je međuosovinski razmak produžen za nekoliko centimetara, više prostora za koljena, ostavljajući u mom slučaju oko 6 prstiju. U ovoj jedinici, budući da ima panoramski krov, razmak za glavu nije dovoljan. Ja mjerim 1,76 i ne diram, ali jako malo. The središnji trg nije previše upotrebljiv I tu sam udario glavom o krov. Stoga je za odrasle niže od 1,80 metara u redu, no neće im biti ugodno ako prekorače tu veličinu.

Što se ostalih detalja tiče, u ovom drugom redu sjedala nalazimo Otvori za zrak u središnjoj zoni koju možemo otvoriti ili zatvoriti, ali joj nećemo moći podešavati temperaturu. imam nedostaje USB utičnica ovdje iza. Naslon središnjeg sjedala postaje naslon za ruke, također sadrži dva držača za čaše, ali ne ostavlja otvor za komunikaciju s prtljažnikom i koji omogućuje utovar dugih i tankih predmeta, poput skija.

Prtljažnik koji varira ovisno o motorima

Ako na stražnjim sjedalima Toyota Corolla nije najbolja u svom segmentu, obratite pozornost na deblo, koji varira u veličini ovisno o karoseriji (logično), ali i o odabranom motoru. Da, ovisno o motoru imat ćemo više ili manje prtljažnog prostora, te da su sve izvedbe s prednjim pogonom. Objašnjavam razlog:

Kao što sam rekao na početku, postoje dvije mehaničke verzije; jedan 1.8 Hybrid 125H i drugi 2.0 Hybrid 180H. U slučaju prvog, tradicionalna baterija za termalni motor i njegove pomoćne sustave nalazi se u motornom prostoru, ali u najsnažnijem motoru više nema mjesta pa su ga morali premjestiti u prtljažnik.

U slučaju Touring Sportsa (uvijek govorimo o 2-litrenom motoru) uspjeli su ga postaviti iza desnog stražnjeg luka kotača, gubeći vrlo malo prostora, ali u 5 vrata mogli su ga postaviti samo ispod poda, u sredini. U ovom slučaju morali su podići visinu poda, čime su izgubili puno tereta - praktički 50 litara -. Svaki kapacitet ostavljam u sljedećoj tabeli:

Što se tiče prtljažnika ove testirane jedinice, kao što vidite, volumen je izdašan, a oblici ga mogu dobro iskoristiti. Podnica prtljažnika može se postaviti u dvije visine, a osim toga ispod nje se nalazi ogromna rupa u koju možemo smjestiti čak i kofer kabinskog tipa. Ukupno ima 581 litru prtljažnika, s mogućnošću preklapanja sjedala s praktičnim ručkama i tako doseći do 1.606 litara.

Dvije mehaničke verzije, obje hibridne

Detaljno se fokusirajući na mehaničke verzije Toyote Corolle, kao što sam već rekao, imamo dva motora, oba su samopunjivi hibridi i dobivaju oznaku Eco od DGT-a, s prednostima koje to podrazumijeva, posebno u velikim gradovima i u danima visokog zagađenja.

motorizacija pristupa je 1.8 Hybrid 125H, koji pri 122 okretaja razvija 5.200 KS. Ova motorizacija dostupna je u tri karoserije Corolle. S druge strane, verzija 2.0 Hybrid 180H je najučinkovitiji, dajući 180 KS pri 6.000 o/min, ali u ovom slučaju nije u ponudi s karoserijom limuzine. U nastavku vam ostavljamo podatke o izvedbi svake varijante:

Toyota Corolla s pet vrata

Toyota Corolla Sport Touring

Toyota Corolla limuzina

Za volanom: više udobnosti, više staloženosti, više samopouzdanja

A sada je vrijeme da razgovaramo o njegovom ponašanju, kako se osjeća nova Toyota Corolla. U ovom dijelu, prije svega, moram pojasniti da je japanski kompakt razvijen na novoj platformi, koja je poznata kao TNGA platforma -Toyotina nova globalna arhitektura-. To znači da se u osnovi dosta razlikuje od Aurisa.

Prvo što primijetimo dok vozimo Corollu je da se, zahvaljujući novoj platformi i tuningu, sada osjeća kao staloženiji automobil na autocesti, ali i stabilniji i dinamičniji kada se suočimo s dijelom krivina. Ovjes bolje drži inerciju nego kod prethodnog modela, ali još uvijek ima taru usmjerena na udobnost. Uostalom, onaj tko kupi hibridni automobil traži udobnost, a ne sportsko dinamično ponašanje.

Sve se to prevodi u a percepcija veće stabilnosti za vozača, veći dojam sigurnosti i povjerenja, nešto što je uvijek vrlo pozitivno. I to usprkos činjenici da je njegov smjer još uvijek previše asistiran i filtrira praktički sve što se događa ispod prednjeg kraja. U tom smislu, ne bi bilo naodmet imati malo više "informacija" u rukama preko volana.

Kad se vozimo kroz grad, Toyota Corolla pokazuje puno glatkoće i lakoće vožnje. Ovisno o situaciji, što pritisnemo na papučicu gasa i napunjenosti baterije, toplinski motor će ostati isključen i koristit će samo električnu energiju za svoj pogon; ili će to biti benzinski motor koji je zadužen za kretanje automobila. U svakom slučaju, ako jako ne ubrzamo, benzinac će proći nezapaženo, jer i ako se upali, jedva se okreće.

La obustava Dobro upija vesele udarce koji obiluju našim gradovima, pa će se putnici osjećati sasvim ugodno. Po mom ukusu, pretjerana pomoć pri upravljanju čini manevriranje lakim i bez napora, što je glavna prednost postojanja tolike pomoći. Nešto što me ne uvjerava do kraja je kočnica, jer kada prijeđemo s regenerativnog kočenja na kočenje konvencionalnim sustavom, omjer se mijenja i moramo puno modulirati, nešto čemu se moramo prilagoditi. Hibridna Honda CR-V je u tom pogledu mnogo uspješnija.

U međuvremenu, ako krenemo na cestu, Toyota Corolla Touring Sports 2.0 Hybrid 180H ne čini se da razvija 180 CV koji deklarira, ali to ne znači da je dovoljno solventan. Na međunarodnoj prezentaciji mogao sam isprobati i verziju 125H od 122 KS, koja mi se učinila prepoštenom i s lošijim performansama za vožnju po cesti, budući da joj treba znatno više vremena za ubrzanje, a k tome i za okretaje motora previše, što dovodi do veće buke. Za gradske ture je dovoljno, ali za cestu je bolje kladiti se na 2.0 Dynamic Force motor od 180 KS.

U slučaju najsnažnije verzije, motor ne revolucionarizira toliko prije minimalnog nagiba koji zateknemo na cesti ili ako želimo brzo dobiti na brzini, iako će premašiti 4.000 o/min i pokazat će tipičan zvuk proklizavanja zbog promjene CVT-a ako dovoljno ubrzamo. Naravno, za razliku od 125H, kod 180 KS primjećujemo da auto doista brzo dobiva na brzini.

Ono gdje najviše koristimo njegov hibridni status je u gradu i na ravnim cestama između 70 i 100 km/h. Održavajući konstantnu brzinu, toplinski motor će se isključiti kada baterija bude dovoljno napunjena, a električni sustav će biti zadužen da ga drži. Osim toga, kada benzinski motor radi, okreće se na vrlo niskim okretajima, prolazeći potpuno nezapaženo.

Ako govorimo o udobnosti u smislu buka i izolacija, u gradskim i srednje brzim autocestama, Corolla je dobro izolirana. Štoviše, pri 120 km / h (ili malo iznad navedene brzine), primjećuju se šumovi aerodinamički i kotrljajući. Nisu zabrinjavajući, ali ako obratimo pozornost ili ako se vozimo s isključenom audio opremom, uočljiviji su nego kod drugih sličnih vozila.

Potrošnja sadržana u svim situacijama

Na kraju, ali ne manje važno - daleko od toga - razgovarajmo o potrošnja. U više od 700 kilometara koliko smo prošli s ovim automobilom zabilježena je prosječna potrošnja 5,6 l/100 km, što uopće nije loše. Na autocesti ili autocesti, pri dozvoljenim maksimumima, normalno je da bude između 5,6 i 5,8 litara.

U gradu dosta ovisi o vrsti ruta i vožnji, ali rijetko kad ćemo vidjeti iznad 6 litara ako se vozimo normalno. Na cestama poput M-40 ili sličnih obilaznica s maksimalnom brzinom ograničenom na 100 km/h lako je postići potrošnju od oko 4,5 ili 4,8 l/100 km. Kao što vidite, nije baš “pohlepan” automobil u bilo kojoj situaciji.

Zaključci

Pa, vrijeme je za izvlačenje zaključaka. Prva stvar, kao što sam vam već rekao, ako vam se sviđa Corolla i želite prostora, odaberite Touring Sports, što zbog toga što su stražnja sjedala mrvicu veća, što zbog prtljažnika koji dosta raste. Ako i ti ideš na put, ja Ja bih išao na 180 KS. Danas, kao samopunjivi hibrid, jedva da ima premca kada je u pitanju kompaktna obiteljska karoserija.

Ako govorimo o cijenama, obiteljski dio od 23.350 eura. Kod ovog automobila također je izvanredno to što dolazi s puno standardne opreme, koja se logično proširuje kako idemo prema cilju. Ova jedinica odgovara završnici Feel!, koja je druga po opremljenosti. Za prijevoz najvećeg motora, preglednika i panoramskog krova je oko 28.500 eura prema konfiguratoru.

Kao proizvod, ima prednosti jer ne troši previše benzina, ima drugačiji dizajn i, naravno, "nagrađen" je oznakom DGT ECO. Naravno, neki materijali i infotainment sustav se mogu poboljšati, kao i prostor za glavu na stražnjim sjedalima.

Oprema Toyota Corolla Touring Sports

Aktivan

• 16-inčni aluminijski naplatci
• pribor za popravak guma
• Ručke na vratima i retrovizori u boji karoserije
• Zatamnjena stražnja stakla
• Antena za peraje morskog psa
• Prednja svjetla s funkcijom "Follow me home".
• osjet svjetlosti
• Električni i grijani vanjski retrovizori
• Krovne šipke
• kamera za stražnji pogled
• Sigurnosni sustav prije sudara s detekcijom pješaka i biciklista
• automatska duga svjetla
• Pametni tempomat s prepoznavanjem signala
• Ograničivač brzine
• LED pilot svjetla
• integrirani pokazatelji
• E-poziv hitni poziv
• Toyota Touch 2 s ekranom od 8 inča
• Radio sa šest zvučnika, USB i AUX utičnicama i bluetoothom
• 2 utičnice od 12 volti
• Kožni multifunkcionalni volan i ručica mjenjača
• električna parkirna kočnica
• Nasloni za ruke od tkanine
• Dvozonska klima
• pokretanje bez ključa
• 60:40 sklopiva stražnja sjedala
• TFT ekran od 4,2 inča u kutiji
• Prtljažnik s duplim dnom
• Ladica za prtljažnik na smotanje
• mreža za odvajanje opterećenja

Active Tech (dodaje)

• Prednja rešetka u piano crnoj boji
• Električno sklopivi vanjski retrovizori
• LED svjetla za maglu
• bežični punjač za pametni telefon

Osjetiti! (Dodati)

• 17-inčni aluminijski naplatci
• Bi-LED prednja svjetla
• Multi-link stražnji ovjes
• Elektrokromatski unutarnji retrovizor
• Instrument tabla sa 7-inčnim TFT ekranom u boji

Unaprijed (dodaj)

• 18-inčni aluminijski naplatci
• Multi-LED prednja svjetla s dinamičkim podešavanjem
• ulazak bez ruku
• poluge mjenjača na volanu
• sustav pametnog parkiranja
• JBL zvučni sustav
• Prednja rešetka u piano crnoj boji s kromiranim rubovima
• Prednji i stražnji parking senzori
• Detektor mrtvog kuta i upozorenje na poprečni promet straga
• grijana prednja sjedala
• Sportska sjedala
• Vozačeva sjedala s električnim lumbalnim podešavanjem

Toyota Corolla Touring Sport Cijene

Mišljenje urednika

• Ocjena urednika
• Ocjena 4.5 zvjezdice
• Excepcional

^€22.100 a ^€29.450

• 80%

---

• Toyota Corolla Touring Sports 180H Osjeti!
• Pregled: Diego Avila
• Objavljeno na:
• Posljednja izmjena:

• Vanjski dizajn

  Urednik: 80%
• dizajn interijera

  Urednik: 60%
• prednja sjedala

  Urednik: 60%
• stražnja sjedala

  Urednik: 65%
• Deblo

  Urednik: 75%
• Mehanika

  Urednik: 70%
• Potrošnja

  Urednik: 90%
• Confort

  Urednik: 85%
• cijena

  Urednik: 75%

---

Galerija Toyota Corolla Touring Sports

Više informacija o ovom modelu

Toyota Corolla

• Trgovi 5
• snaga 140-196 KS
• Potrošnja 4,5 - 5,3l/100km
• Procjena 4,6