Testirali smo Toyotu GR 86 na stazi Jarama Circuit (s videom)

Testirajte Toyotu GR86

Sve je teže pronaći a pristupačan sportski automobil. Kad kažem sportski, mislim na čisti automobil, sa svojom kratkom karoserijom, čvrstim ručnim mjenjačem, motorom s karakterom itd.; nije kompakt visokih performansi koji, iako je možda brži od mnogih ovih čistih sportskih automobila, nije ni upola toliko zabavan. Najiščekivanija od svih 2022. je Toyota GR86. Već smo ga isprobali!

Pa, radije, zabili smo ga donjom nogom. Još uvijek ga ne možemo testirati tjedan dana u tisuću okolnosti, koliko bismo željeli, ali uspjeli smo ga uzeti vrlo brzo u Staza Jarama, gdje brand organiziran 5. studenoga novi GR dan ruku pod ruku s 8000 krugova i uz podršku Michelina kao dobavljača guma.

Dan Toyote GR 2022. Jarama

Na ovom događaju, koji okuplja kupce iz Toyotine sportske serije Gazoo Racing, obožavatelje marke i ljubitelje sportskih automobila općenito, imali smo priliku staviti kacige i žestoko se voziti po madridskoj stazi. Osim toga, bilo je nekoliko dodatnih aktivnosti, ali glavno jelo je bilo na stazi. Imali smo na raspolaganju GR utrkeNovo GR Supra priručnik i očekivana Toyota GR 86.

Potonji, jer još nije bio na tržištu i jer je bio sportski automobil s čistim osjećajima, bio je moj glavni cilj. Slučajnosti sudbine, jer prepoznajem da sam čekala trenutak mjesecima i, Što se tiče strastvenih automobila, ovo je veliko lansiranje godine na europskoj razini. Barem za mene. Neću vas više zabavljati, ispričat ću vam kakav je bio taj prvi kontakt.

Toyota GR 86, posljednji samuraj

Da bismo se malo doveli u situaciju, na brzinu ćemo pregledati tehnički dio ovog japanskog coupea. On Toyota GR86 je nasljednik ranijeg GT86, zadržavajući koncept, ali poboljšavajući mnoge dijelove izvedbe.

El atmosferski bokser motor podrijetla Subaru raste do 2,4 litara, sada popušta 235 KS i 250 Nm, čime se povećava njegova najveća snaga i okretni moment. Govorimo o automobilu s uzdužnim prednjim motorom, pogon na stražnje kotače, mehanički diferencijal s ograničenim proklizavanjem i 6-stupanjski ručni mjenjač. Njegova težina je samo 1.350 kilograma.

Usput, mjeri 4,26 metara dugačak, širok 1,77 i visok 1,31, dok mu međuosovinski razmak iznosi 2,57 metara. U ovim dimenzijama nalazimo odobrenu kabinu za 4 putnika, iako su dva stražnja sjedala praktički svjedočanstva. ono što je poznato kao 2+2 života.

Za upravljačem japanskog sportskog automobila na stazi Jarama

Testirajte Toyotu GR 86

Nismo imali puno vremena da ga isprobamo, pa smo radili koliko smo mogli da zagolicamo auto i izvučemo što više senzacija. The Staza Jarama, zbog svog tehničkog rasporeda, padina i zavoja svih stilova, idealno je mjesto za to.

Počevši od motora, možete vidjeti jasnu evoluciju u usporedbi s prethodnikom. Toyotin GR 86 sada mehanički se osjeća profinjenije, budući da je njegovo najslađe pogonsko gorivo; ali posebno puniji u pružanju snage u cijelom rasponu broja okretaja. I pazite, nastavlja se odbacivati ​​prekomjerno hranjenje.

I dalje vas ne ostavlja zalijepljenim za sjedalo, ali djeluje mnogo snažnije i brže. Pravo je zadovoljstvo vidjeti kako se igla tahometra diže i diže, dostižući do 7.000 okretaja u minuti ostavljajući opojan zvuk, jedan od onih koji traže da rastegnete svaki zupčanik praktički do reza.

Ne gledajte na štopericu, posvetite se uživanju

Toyota GR 86 Jarama

Ovo je popraćeno a ručna izmjena kratkih razvoja, s brzim, preciznim i teškim umetanjima. pravo čudo koji vas potpuno uključuje u vožnju. Ovi detalji čine da zaboravite na štopericu, prolazna vremena i zbog kojih uživate u osjećaju automobila, promjenama potpore i granici prianjanja.

El šasija pokazuje veliku krutost, ali unatoč tome ovjesi nisu ekstremni. To, uz ne preširoke gume, omogućuje vam da se igrate s utezima pri svakoj promjeni smjera upravljati automobilom i volanom i pedalama, ubrzavajući vrlo brzo i zaokruživanje krivulje sa suptilnim stražnjim klizanjem, potpuno kontrolirano.

La adresa je još jedna jaka strana GR 86, budući da ti izvještava o težini koju imate u svakom trenutku u prednjem vlaku i, naravno, gdje je granica prianjanja. Sve to popraćeno niskim položajem za vožnju, s dobro ispruženim nogama i praktički okomitim upravljačem. Osim toga, ručica mjenjača je vrlo blizu obruča upravljača.

Napokon me iznenadio dodir kočnica. Očekivao sam da će biti dobro, ali malo sam se bojao da će, kad ja dođem na red za vožnju, jer je vozilo korišteno nekoliko sati za te testove, kočioni sustav već biti nešto oštećen. Ništa nije moglo biti dalje od stvarnosti, jer sam još uvijek imao Tvrd dodir za mjerenje uz potpunu preciznost i više nego ispravan zagriz.

Zaključci s GR 86

Toyota GR Day GR86

Za mene je Toyota GR 86 automobil koji najbolje predstavlja čisti sportski duh u ovim teškim vremenima za većinu benzinske glave. Dobro, nije to auto za redovita putovanja, mala mu je unutrašnjost i ima nedostataka za svaki dan, poput niskog razmaka karoserije ili niskog vozačkog položaja, ali...

To je auto kako biste maksimalno povećali užitak u vožnji, koji prenosi puno i da u svakom trenutku osjećate da to nosite njemu, a ne obrnuto. Ne opterećuje te. Uz to, riječ je o vrlo "školskom" automobilu s kojim se uči brzo voziti, igrati se s utezima i zaokruživati ​​izlaske iz zavoja, a da pritom ne riskirate vozačku dozvolu. Bez da ide đavolskim brzinama, prenosi puno.

Prije nekoliko mjeseci japanska marka objavila je cijene ove nove Toyote GR86 koju smo danas testirali. Access verzija standardno dolazi sa 17-inčnim kotačima, LED prednjim svjetlima, tempomatom, senzorom za svjetlo i kišu, prepoznavanjem signala, automatskim kočenjem u nuždi i, naravno, mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem. Vaša početna cijena je 32.900 eura, jeftino za sve što čini da se osjećate, stvarno.

Zatim nam nude dva dodana paketa. Prvi je touring pack, koji uključuje crvene čeljusti sa sportskijim jastučićima, 18-inčne kotače i gume Michelin Pilot Sport 4S za ukupno 35.400 eura. Najopremljeniji je Kružni paket, s poboljšanim čeljustima i diskovima, kovanim kotačima i nekim ljepljivim Michelin Pilot Sport Cup 2 u 18 inča za 37.900 eura.

Toyota Supra priručnik

Testirajte priručnik Toyote Supra

No, dan tu nije završio, jer nakon što smo sišli s GR 86, smanjili broj otkucaja srca i povratili malo snage, ponovno smo stavili kacige. U ovom slučaju dobiti na Toyota Supra u svojoj novoj verziji, koja kombinira izvorni 3.0-litreni blok BMW s jednim novi ručni mjenjač koji bez sumnje potpuno mijenja način vožnje automobila.

Nakon što smo napravili reset u mozgu, jer smo s atmosferskog 2-litrenog sa 235 KS prešli na 3.0 turbo 340 KS, započnite ples s ručnom GR Supra. Logično, gura puno više i osjeća se smirenije, posebno u brzim zavojima. Motor je prekrasan, s oporavcima koji vas već ostavljaju zalijepljena za sjedalo iz druge polovice tahometra.

Primjećujemo utjecaj BMW-a na mnogo načina, kao što je osjećaj na upravljaču, kvaliteta izrade ili izolacija. I oprez, jer što se tiče izolacijskih materijala, prema Toyoti, u ovom su najnovijem ažuriranju smanjili nekoliko kilograma. Ali rekavši gore navedeno, japanska tvrtka izvršila je svoje prilagodbe i naravno glavna razlika je u tome što je to coupe a ne kabriolet, kao što je BMW Z4 iz kojeg potječe.

Potpuna učinkovitost i malo zabave za GR Supru

Testirajte Toyotu Supra GR Day 2022 Jarama

Nije da je Toyota GR Supra neuzbudljiva, Bože sačuvaj, ali manje je zabavna jer ne informira toliko kao njezin mlađi brat. Da svakako, po učinkovitosti mu nema premca, jer je doista brz i precizan automobil u svakom pogledu. U brzim zavojima pokazuje izvrsnu ravnotežu, dok u sporim katapultira fantastičnom motorikom.

Što se tiče novi ručni mjenjač, čini mi se uspjehom. Kao što smo već rekli, mijenja koncept automobila jer više nas uključuje u zadatak i povećava iskustvo vožnje. Osim toga, to je također prijenos s vrlo sportskim dodirom i koji ima funkciju koja automatski izvodi vrh pete do savršenstva.

Cijena Toyota GR Supra

Supra ima cijenu 59.550 eura, ali ne za ovu testiranu varijantu, već za pristupnu. Ima 2.0-litreni turbo motor sa 258 KS, uvijek povezan s 8-stupanjskim automatskim ZF mjenjačem. Sa svoje strane, 3.0-litreni blok sada se nudi samo s nedavno testiranim ručnim mjenjačem, uz stopu od 71.550 eura prema toyotin konfigurator.

Galerija Toyota GR Day 2022


Pratite nas na Google vijestima

Budite prvi koji će komentirati

Ostavite svoj komentar

Vaša email adresa neće biti objavljen. Obavezna polja su označena s *

*

*

  1. Za podatke odgovoran: Miguel Ángel Gatón
  2. Svrha podataka: Kontrola neželjene pošte, upravljanje komentarima.
  3. Legitimacija: Vaš pristanak
  4. Komunikacija podataka: Podaci se neće dostavljati trećim stranama, osim po zakonskoj obvezi.
  5. Pohrana podataka: Baza podataka koju hostira Occentus Networks (EU)
  6. Prava: U bilo kojem trenutku možete ograničiti, oporaviti i izbrisati svoje podatke.